Dacia Sandero II vs Hyundai i20 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Sandero II (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Hyundai i20 II (6,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Dacia Sandero II | Hyundai i20 II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2012–2020 | 2014–2020 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 6,5/10 | 6,8/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 7,6 em 101 avariaGravidade média | 8,3 em 100 avarias |
| Travões | 7,8 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 8,7 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 5,4 em 103 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 6,4 em 100 avarias | 8,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Climatização | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Sandero II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro da suspensão dianteiraSim. Os amortecedores, as buchas dos braços de suspensão e as da barra estabilizadora do Sandero II degradam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo com pisos em mau estado; alguns proprietários descrevem também rótulas e rolamentos a substituir por volta dos 140.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoFolga na direção e bomba da direção assistida defeituosaSim. Alguns Sandero II apresentam uma direção imprecisa que puxa para um lado em linha reta, com folga no mecanismo e, por vezes, uma bomba da direção assistida que perde óleo ou fica pesada.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste e corrosão acelerada dos travões dianteirosSim. Os discos de travão dianteiros do Sandero II ficam expostos à sujidade e oxidam-se e desgastam-se mais cedo do que o esperado; o travão de mão mecânico também afrouxa com o tempo em algumas unidades.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 16vJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
Principais avarias do Hyundai i20 II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTubo de vácuo do servofreio mal encaminhado no 1.0 T-GDI (campanha de recolha)Em junho de 2026 foi emitido um alerta do Safety Gate para os i20 II com motor 1.0 T-GDI (2015-2020): o tubo de vácuo pode estar mal colocado, vibrar e fissurar, reduzindo a eficácia da travagem. É uma campanha preventiva, sem avarias documentadas em proprietários.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinças de travão traseiras que gripam por pouca utilizaçãoA inspeção técnica alemã continua a detetar defeitos importantes nos travões traseiros do Hyundai i20 II: por serem pouco utilizados no trânsito urbano habitual, as pinças tendem a gripar, pelo que convém desmontá-las e limpá-las em cada revisão.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem na caixa automática de dupla embraiagemNo Hyundai i20 II com caixa automática de dupla embraiagem, uma utilização intensiva na cidade com paragens constantes ou com reboque acelera o desgaste da embraiagem e pode notar-se em solavancos ou arranques bruscos; a caixa com conversor de binário do 1.4 MPI é mais robusta, mas menos eficiente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente7DCTDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.