Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F)Junta da cabeça do motor
Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração no 1.2 16v
Nas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.[1][2][3]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência ocasional: A Fiches-auto.fr documenta 4 casos relacionados com a junta da cabeça ou a cabeça em 51 opiniões do 1.2 16V no Clio II, 1 caso em 12 opiniões do 75 CV no Kangoo I, e 3 em 34 no Dacia Sandero I (com dois casos concretos: falha de injetores e cabeça aos 52.506 km, e junta da cabeça danificada aos 75.000 km). Em contrapartida, a mesma fonte não regista nenhum caso no Clio III (0 em 92), nem no Dacia Logan II nem no Dacia Sandero II. Esta distribuição — presente apenas nas fichas com maior quilometragem acumulada — aponta para uma avaria ligada ao envelhecimento e à manutenção do motor mais do que a um defeito de conceção sistémico, pelo que a classificamos como ocasional e não como frequente.[1][2][3][4][5][6]
Sintomas
- Perda de líquido de refrigeração associada à junta da cabeça danificada.[1]Baixa o líquido de refrigeração: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Luz de temperatura ou sobreaquecimento se a perda de líquido de refrigeração não for detetada a tempo.[3]Sobreaquecimento: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
- Fumo branco no escape nos casos mais avançados de junta da cabeça danificada.[3]Fumo branco: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
Porque acontece
Deterioração da junta da cabeça com o uso e a quilometragem; as fontes não detalham se existe um defeito de material ou de conceção concreto, e um caso documentado no Dacia Sandero I aparece a par de uma falha de injetores aos 52.506 km, sem que fique claro se estão relacionados.[3]
Se não for reparada: Uma junta da cabeça danificada provoca perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; se se continuar a circular sem a reparar, pode evoluir para danos maiores na cabeça ou no bloco do motor.[1][3]
Carros e anos afetados
Documentado no Renault Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I; não aparece nas fichas consultadas do Clio III, do Dacia Logan II nem do Dacia Sandero II.[1][2][3][4][5][6]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020) | 2001–2020 | D4F 706D4F 712D4F 714D4F 722D4F 728D4F 772D4F 780 |
| 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007) | 2004–2007 | D4F 708 |
Modelos que montam as versões afetadas
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Sandero II2012–2020
Renault
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Twingo I2004–2007
- Renault Twingo II2007–2010
- Renault Modus2004–2012
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Twingo I2001–2007
Quanto custa repará-la
Inclui: Substituição da junta da cabeça, com retificação da cabeça se apresentar danos.[1]
Não encontrámos um orçamento publicado em Espanha para esta reparação neste motor.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Verifique o nível e o estado do líquido de refrigeração, e confirme que não há óleo emulsionado (aspeto leitoso) na tampa de enchimento, sinal de junta da cabeça danificada.
- Peça o histórico de manutenção e pergunte se o carro sofreu algum sobreaquecimento.
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
Junta da cabeça
É substituída quando falha e provoca perda de líquido de refrigeração ou mistura de óleo e líquido de refrigeração.
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Como prevenir
- Vigie periodicamente o nível do líquido de refrigeração e não circule se a luz de temperatura se acender.
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 27 de setembro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
É comum a junta da cabeça falhar no 1.2 16v?
É uma minoria dos casos analisados, e só aparece nas fichas dos carros com mais quilómetros acumulados (Clio II, Kangoo I, Dacia Sandero I); as fichas do Clio III, do Logan II e do Sandero II não registam nenhum caso.[1][3][5][6]
Com que quilometragem costuma falhar?
Não há um valor típico publicado; a fiches-auto.fr documenta um caso concreto no Dacia Sandero I aos 75.000 km e outro, a par de uma falha de injetores, aos 52.506 km.[3]
O que devo fazer se suspeitar de uma junta da cabeça danificada?
Verifique o nível do líquido de refrigeração e o aspeto do óleo, e leve o carro a uma oficina antes de continuar a circular: continuar com uma junta danificada pode agravar o dano na cabeça.[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do 1.2 16v
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
- Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.
Mais avarias da junta da cabeça do motor noutros motores e carros
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 EcoBoostFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRover K-SeriesFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 TU3/TU5Junta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 8vJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
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Fontes
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês