Saltar para o conteúdo
MotorFiable
pt

Carros Dacia

Problemas do Dacia Sandero II (2012–2020)

Documentámos 4 motores do Dacia Sandero II; o 0.9 TCe, o 1.2 16v e o 1.5 dCi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Dacia Sandero II situa-se na zona média-alta de fiabilidade segundo um estudo da OCU (organização de consumidores espanhola) (11.º lugar entre as marcas analisadas, com um índice de 85 %), mas, como carro pensado para reduzir custos, acumula pontos fracos conhecidos na suspensão dianteira, na direção, nos travões, no ar condicionado e no sistema elétrico.[4][5]

Dacia Sandero II (2012–2020)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,5em 10

Nota do Dacia Sandero II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,5De 5,1 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão7,61 avaria
  • Travões7,81 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,01 avaria
  • Sistema elétrico8,91 avaria
  • Faróis e luzes6,40 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior7,80 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 13 de 57 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Dacia Sandero II

  1. 1Gravidade alta: Fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoMotor 0.9 TCe
  2. 2Gravidade crítica: Falha da corrente de distribuição ou do seu tensorMotor 0.9 TCe
  3. 3Gravidade alta: Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoMotor 1.2 16v
  4. 4Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade média: Falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)Motor 1.2 16v

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

28 fontesComo trabalhamos

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Gasolina

No Sandero II
2012–2020[6][7]
Designação
TCe 90
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
49
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)2012–2024 · 90 cv · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Com precaução

    O balanço de fiabilidade é positivo e melhor do que o do seu irmão 1.2 TCe, sem o consumo de óleo nem a taxa de problemas de corrente tão documentados neste. Convém verificar o historial do líquido de refrigeração (fuga na caixa do termóstato) e, em menor medida, qualquer antecedente de ruído ou intervenção na corrente de distribuição antes de comprar.[7][8]

Avarias que afetam o Sandero II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo do 0.9 TCe pode perder rendimento ou falhar, embora as estatísticas disponíveis o situem como uma avaria pouco frequente neste motor em concreto.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoSolavancos por uma calibração da injeção que requer reprogramaçãoAlguns 0.9 TCe apresentam pequenos solavancos ao acelerar devido a uma calibração da injeção que se corrige reprogramando a centralina, sem que seja um dano mecânico.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (pouco frequente neste motor)Ao contrário de outros motores da mesma família, o 0.9 TCe não mostra um padrão generalizado de consumo excessivo de óleo: as fontes documentam apenas uma minoria de casos.

Ficha do Sandero II 0.9 TCeTodas as versões e avarias do 0.9 TCe

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

No Sandero II
2012–2020[9]
Designação
1.2 16V 75
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».[9][10][11][12][13][14][15][16]

Avarias que afetam o Sandero II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
  4. Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

Ficha do Sandero II 1.2 16vTodas as versões e avarias do 1.2 16v

1.5 dCi

Opção mais segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Sandero II
2012–2020[17][18][19]
Designações
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Com precaução

    Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.[2][22][23]

Avarias que afetam o Sandero II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Sandero II 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

1.0 SCe (B4D)

Renault 1.0 SCe (B4D) · Gasolina

No Sandero II
2016–2020[9][24]
Designação
SCe 75
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)2014–2024 · 70–75 cv · B4D

    Com precaução

    Não se documenta nenhuma avaria grave nem sistémica nas fontes de fiabilidade consultadas (117 opiniões combinadas entre os três carros). Convém, sim, verificar a embraiagem, com um padrão de patinagem ou solavancos a frio citado de forma independente no Dacia Sandero II, no Dacia Logan II e no Renault Twingo III, e, no caso concreto do Sandero II, vigiar o consumo de óleo.[9][15][25]

Avarias que afetam o Sandero II

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frioO 1.0 SCe pode apresentar uma embraiagem que patina ou vibra, sobretudo com o motor frio. É a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas, documentada de forma independente no Sandero II, no Logan II e no Twingo III, sem que seja descrita como uma avaria que danifique o motor.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSolavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de igniçãoO 1.0 SCe pode dar solavancos, funcionamento irregular ou acender a luz de avaria por falhas em sensores (sonda lambda), bobinas de ignição ou na gestão da injeção. É uma ocorrência recorrente mas minoritária nas fontes consultadas, sem relação com um problema mecânico do bloco do motor.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)O Dacia Sandero II com 1.0 SCe pode consumir óleo acima do normal, com um caso documentado de 750 ml a cada 5.000 km; no Dacia Logan II e no Renault Twingo III com o mesmo motor não se descreve este problema numa proporção comparável.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoDistribuição por corrente: sem padrão de avarias documentadoAo contrário de motores com correia de distribuição, o 1.0 SCe quase não regista menções à distribuição nas fontes consultadas: 1 caso em 117 opiniões combinadas do Sandero II, do Logan II e do Twingo III, sem mais detalhe. Não é uma avaria que possamos documentar como padrão neste motor.

Ficha do Sandero II 1.0 SCe (B4D)Todas as versões e avarias do 1.0 SCe (B4D)

Avarias do Dacia Sandero II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Dacia Sandero II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2569 inspeções de 1050 carros matriculados entre 2013 e 2019, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,3%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,7%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 20,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,3%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 19% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Dacia Sandero II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 0.9 TCe (2012–2020)

Fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstato

Gravidade alta

Falha da corrente de distribuição ou do seu tensor

Gravidade crítica

Desgaste ou falha do turbocompressor

Gravidade alta

Solavancos por uma calibração da injeção que requer reprogramação

Gravidade baixa

Consumo de óleo (pouco frequente neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 1.2 16v (2012–2020)

Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração

Gravidade alta

Falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)

Gravidade média

Falhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)

Gravidade média

Correia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falha

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 1.5 dCi (2012–2020)

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Se leva o 1.0 SCe (B4D) (2016–2020)

Embraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frio

Gravidade média

Solavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de ignição

Gravidade média

Consumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)

Gravidade baixa

Distribuição por corrente: sem padrão de avarias documentado

Gravidade baixa

Vai comprar um Dacia Sandero II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Dacia Sandero II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Dacia Sandero II é fiável?

Documentámos 4 motores do Dacia Sandero II; o 0.9 TCe, o 1.2 16v e o 1.5 dCi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Dacia Sandero II situa-se na zona média-alta de fiabilidade segundo um estudo da OCU (organização de consumidores espanhola) (11.º lugar entre as marcas analisadas, com um índice de 85 %), mas, como carro pensado para reduzir custos, acumula pontos fracos conhecidos na suspensão dianteira, na direção, nos travões, no ar condicionado e no sistema elétrico.

Que motor do Dacia Sandero II é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.5 dCi na versão 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), com veredicto «Comprar». Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[1][2][3]

Que problemas tem o Dacia Sandero II além do motor?

Fora do motor, o Dacia Sandero II situa-se na zona média-alta de fiabilidade segundo um estudo da OCU (organização de consumidores espanhola) (11.º lugar entre as marcas analisadas, com um índice de 85 %), mas, como carro pensado para reduzir custos, acumula pontos fracos conhecidos na suspensão dianteira, na direção, nos travões, no ar condicionado e no sistema elétrico. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro da suspensão dianteira (suspensão, gravidade média), folga na direção e bomba da direção assistida defeituosa (direção, gravidade média), desgaste e corrosão acelerada dos travões dianteiros (travões, gravidade média) e falha do compressor do ar condicionado (climatização, gravidade média).[4][5]

Que avarias tem o Dacia Sandero II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstato (0.9 TCe, gravidade alta), falha da corrente de distribuição ou do seu tensor (0.9 TCe, gravidade crítica), junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração (1.2 16v, gravidade alta), rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta) e falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor) (1.2 16v, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Dacia Sandero II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2020 e 2019 (6,6/10); o que tem pior nota é 2012 (6,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  4. Estas son las marcas de coches con menos averías, según los informes de la OCUAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 30 de agosto de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Dacia Sandero de segunda mano, ¿es también una gran opción de compra? Debilidades a tener en cuentaAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 7 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Dacia SanderoWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  17. Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 20 de abril de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  18. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  19. Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 18 de maio de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Dacia SanderoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  25. Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  26. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 18 de janeiro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  27. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  28. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês