Infiniti Q50 vs Volvo S80 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Volvo S80 II (5,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Infiniti Q50 (3,4/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Infiniti Q50 | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2013–2020 | 2006–2016 |
| Nota MotorFiable | 3,4 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 1,1/10 | 4,8/10 |
| Motor mais recomendável | OM651 · Com precaução | Volvo 5 cilindros gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 5,8/10 |
| Travões | 6,8 em 100 avarias | 7,3 em 104 avariasGravidade crítica |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,0 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 102 avariasGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,7 em 102 avariasGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Infiniti Q50
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEixo de transmissão (cardã) com resistência à fadiga insuficiente: risco de ruturaSim: a Infiniti revê o eixo de transmissão dos Q50 (tipo V37) fabricados até 19 de maio de 2022, porque as juntas universais não estão suficientemente introduzidas nos tubos e o eixo pode fissurar e partir-se em uso. O Safety Gate classifica-o como grave e contabiliza 12 953 veículos no mundo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa da transmissão do Q50 híbrido fissurada: perda súbita do motor de traçãoSim: uma campanha de 2015 abrange o Q50 híbrido porque a caixa da transmissão pode fissurar devido a um problema de fundição; segundo o Safety Gate poderia partir-se e o motor de tração deixar de funcionar de repente, e a DVSA acrescenta que, num caso extremo, a transmissão poderia desprender-se. As unidades afetadas são muito poucas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoSoftware da unidade de direção adaptativa direta (DAS): volante descentrado e maior raio de viragemSim: os Q50 com direção adaptativa direta (DAS, um sistema de direção por cabo) tiveram uma campanha porque um erro de software podia deixar o volante descentrado, dar a sensação de que o carro puxa para um lado e aumentar o raio de viragem. Corrige-se reprogramando a unidade de controlo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
Principais avarias do Volvo S80 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCabo de ancoragem do cinto de segurança dianteiro do Volvo S80: pode perder resistência com o tempoSim: em 2020 a Volvo chamou à revisão (código R10029) os Volvo S80 fabricados entre 7 de fevereiro de 2006 e 8 de abril de 2016, porque a resistência do cabo de aço que fixa o cinto dianteiro pode diminuir com o tempo e reduzir o efeito protetor do cinto num acidente. A solução consiste em substituir a fixação.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesTubo de vácuo do servofreio roçado pelo mecanismo do limpa-vidros no Volvo S80Em 2012 a Volvo chamou à revisão (R/2012/104 no Reino Unido) uma série de V60, V70, XC70 e S80 porque o mecanismo do limpa-vidros podia roçar o tubo de vácuo do servofreio. Se se desgastar, a assistência diminui pouco a pouco e, no pior caso, pode desaparecer de repente e sem aviso.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasParafusos de roda do Volvo S80 sem o tratamento térmico correto: risco de a roda se soltarEm 2010 a Volvo chamou à revisão (R/2010/166 no Reino Unido) uma série de V60, V70, XC70, S80 e XC90 porque os parafusos de roda de série podiam não ter recebido o endurecimento correto. Corroem-se e provocam ruído ou vibração e, se não forem corrigidos, a roda poderia afrouxar e soltar-se. A solução é trocar todos os parafusos.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteD4/D5Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteD4/D5Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalD5 5 cilindrosRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.