Lancia Ypsilon III vs MINI Cooper R56: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lancia Ypsilon III (5,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper R56 (4,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Lancia Ypsilon III | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2011–2024 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 4,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 3,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 5,4 em 100 avarias | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 5,6 em 100 avarias | 8,3 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Direção | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,7 em 103 avariasGravidade crítica | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 102 avariasGravidade média |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,3 em 100 avarias | 8,2 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lancia Ypsilon III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoContraporca da barra da caixa de direção insuficientemente apertada (unidades de março de 2022)Sim, houve uma campanha de recolha: 174 unidades do Ypsilon fabricadas entre 21 e 30 de março de 2022 podem ter saído com a contraporca da barra da caixa de direção sem o aperto adequado, com risco de perda de controlo do carro. É uma campanha muito limitada: confirme o número de quadro numa oficina oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSemieixo dianteiro direito defeituoso que podia partir em andamento (unidades de finais de 2018)Sim: em agosto de 2019 foi notificada uma campanha de recolha pelo semieixo dianteiro direito do Ypsilon, que podia ser defeituoso e partir com o carro em andamento. Afetou unidades de finais de 2018 (até 11 de dezembro); confirme o seu número de quadro numa oficina oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasParafusos de roda mal apertados de fábrica (unidades de setembro de 2017 a maio de 2018)Sim: em agosto de 2018 foi notificada uma campanha de recolha por parafusos de roda mal apertados de fábrica em Ypsilon fabricados entre 22 de setembro de 2017 e 28 de maio de 2018. Um aperto insuficiente pode fazer com que uma roda se solte; confirme o número de quadro numa oficina oficial.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Principais avarias do MINI Cooper R56
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemRuído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFalhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétricaVários proprietários descrevem uma direção que fica dura ou imprecisa por desgaste da bomba da direção assistida, folga na cremalheira ou falhas pontuais na sua alimentação elétrica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do ar condicionado no condensador e nas tubagensO ar condicionado deixa de arrefecer com o tempo em alguns Cooper R56 por fugas no condensador ou pelo atrito das tubagens de alumínio do circuito, que acabam por perder o gás refrigerante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €