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MotorFiable

Carros LanciaCódigo 846

Problemas do Lancia Ypsilon III (2011–2024)

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Lancia Ypsilon III; o 1.3 Multijet, o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e a caixa Dualogic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Lancia Ypsilon de terceira geração não tem avarias sistémicas documentadas nas fontes que conseguimos consultar, mas tem várias campanhas de recolha muito limitadas a lotes concretos (2014 a 2022): fixação ISOFIX, pré-tensor do cinto, parafusos de roda, semieixo e direção. Convém verificar com o número de quadro que estão resolvidas.[5][6][7][8][9]

Lancia Ypsilon III (2011–2024)
Foto: Mihnea Lazăr · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,8em 10

Nota do Lancia Ypsilon III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 21 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,1De 3,6 a 8,0 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,4Manual: 7,1 · Dualogic: 5,7
  • Suspensão5,4Só inspeção técnica: 1,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões5,6Só inspeção técnica: 1,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas7,11 avaria
  • Direção7,71 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança6,82 avarias

Posição 26 de 29 entre os carros urbanos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Lancia Ypsilon III

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade crítica: Contraporca da barra da caixa de direção insuficientemente apertada (unidades de março de 2022)Direção
  4. 4Gravidade crítica: Semieixo dianteiro direito defeituoso que podia partir em andamento (unidades de finais de 2018)Caixa de velocidades e embraiagem
  5. 5Gravidade crítica: Parafusos de roda mal apertados de fábrica (unidades de setembro de 2017 a maio de 2018)Pneus e rodas

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha de recolha da barra da caixa de direção do Ypsilon (março de 2022). Ver as campanhas do Lancia Ypsilon III

18 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No Ypsilon III
2011–2024[10]
Designação
1.3 Multijet 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[11][12]

Avarias que afetam o Ypsilon III

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do Ypsilon III 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

No Ypsilon III
2011–2024[13]
Designações
0.9 TwinAir 85 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)2010–2020 · 78–105 cv

    Com precaução

    Nenhuma fonte consultada documenta uma avaria sistémica ou que afete a maioria das unidades; os casos de turbo, unidade MultiAir, embraiagem/volante do motor e consumo de óleo recolhidos nesta ficha surgem sempre numa minoria dos testemunhos analisados. Convém rever o histórico de manutenção e testar o carro a frio antes de comprar.[1][2][3][4]

  • Por ser a versão mais recente, quase não há testemunhos nas fontes de fiabilidade consultadas: o fiches-auto.fr não registava nenhuma opinião para o Fiat 500 com este motor e apenas uma, sem incidências, para o Fiat Panda III. Não há dados suficientes para documentar uma avaria própria, mas também não há qualquer sinal de alarme.[1][2]

Avarias que afetam o Ypsilon III

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)O turbo do 0.9 TwinAir pode avariar-se, nalguns casos com poucos quilómetros: há um caso documentado substituído em garantia aos 13.000 km no Fiat 500 e outro, de tubo flexível do turbo, aos 51.000 km no Fiat Panda III. Uma fonte alemã especializada descreve-o como uma incidência pouco frequente.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)A unidade hidráulica MultiAir (ou UniAir) do 0.9 TwinAir, que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar perda de potência ou funcionamento irregular; há um caso documentado substituído aos 30.000 km no Fiat 500. É uma incidência minoritária, não uma avaria sistémica.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)A embraiagem e o volante do motor do 0.9 TwinAir podem desgastar-se antes do esperado: há casos documentados no Fiat 500 (27.000 km), no Fiat Panda III (73.000 km) e no Fiat Punto, onde um volante defeituoso chegou a danificar a embraiagem. O funcionamento mais irregular de um bicilíndrico exige mais a estas peças.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo (0.9 TwinAir)O 0.9 TwinAir pode consumir óleo acima do normal: vários testemunhos do Fiat Panda III descrevem a necessidade de repor quase um litro por mês. O Fiches-auto.fr descreve-o como uma tendência problemática deste motor nesse modelo; não há uma origem técnica identificada nas fontes consultadas.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.

Ficha do Ypsilon III 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTodas as versões e avarias do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Caixa Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

No Ypsilon III
2011–2024[13][14]
Designação
0.9 TwinAir D.F.N.
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)desde 2003 · C510

    Com precaução

    Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.[2][4]

Avarias que afetam o Ypsilon III

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km

Ficha do Ypsilon III Caixa DualogicTodas as versões e avarias do Dualogic

1.2 8v Fire

Opção mais segura

Fiat 1.2 8v Fire · Gasolina

No Ypsilon III
2011–2020[13]
Designação
1.2 8v 69 CV
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
20
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)2007–2020 · 69 cv

    Comprar

    É a variante com mais dados de fiabilidade disponíveis. No Fiat Panda III (50 opiniões) apenas se documenta 1 caso relacionado com o motor e nenhum de correia de distribuição; no Fiat 500 (147 opiniões) as ocorrências mais repetidas são a bobina de ignição e o consumo de óleo, sempre numa minoria dos casos. A Gebrauchtwagenberater.de descreve o motor como robusto tanto no Fiat 500 como no Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Avarias que afetam o Ypsilon III

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
  2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo ou fuga de óleo, num caso pela junta da tampa das válvulasO 1.2 8v Fire pode começar a consumir ou a perder óleo a partir de certa quilometragem; o único caso com origem identificada aponta a junta da tampa das válvulas. É a ocorrência que mais se repete neste motor, sempre numa minoria dos casos e sem danificar o bloco.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoBobina de ignição defeituosa (falha de ignição, luz do motor)A bobina de ignição do 1.2 8v Fire pode falhar e acender a luz de avaria do motor, com funcionamento irregular; há um caso documentado de substituição aos 40.000 km no Fiat 500. É uma das ocorrências que mais se repetem nas fontes consultadas para este motor, embora sempre numa minoria dos casos.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: troca preventiva, sem padrão de rutura documentadoO 1.2 8v Fire monta correia de distribuição, que deve ser trocada preventivamente de acordo com o intervalo do fabricante do carro em concreto. As fontes de fiabilidade consultadas não documentam, para este motor, nenhum caso de rutura prematura: é uma manutenção programada, não uma avaria recorrente.

Ficha do Ypsilon III 1.2 8v FireTodas as versões e avarias do 1.2 8v Fire

Avarias do Lancia Ypsilon III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Lancia Ypsilon III

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2168 inspeções de 746 carros matriculados entre 2012 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 8,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 8,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 16,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,9%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 4,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 19,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,8%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Lancia Ypsilon III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2011–2024)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (2011–2024)

Avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)

Gravidade alta

Falha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Desgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Consumo de óleo (0.9 TwinAir)

Gravidade baixa

Falhas do sistema Start&Stop

Gravidade baixa

Se leva a caixa Dualogic (2011–2024)

Falha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudanças

Gravidade alta

Desgaste ou rutura prematura da embraiagem da Dualogic

Gravidade média

Se leva o 1.2 8v Fire (2011–2020)

Falhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)

Gravidade média

Consumo ou fuga de óleo, num caso pela junta da tampa das válvulas

Gravidade baixa

Bobina de ignição defeituosa (falha de ignição, luz do motor)

Gravidade baixa

Correia de distribuição: troca preventiva, sem padrão de rutura documentado

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Lancia Ypsilon III

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Lancia Ypsilon III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Lancia Ypsilon III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Lancia Ypsilon III é fiável?

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Lancia Ypsilon III; o 1.3 Multijet, o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e a caixa Dualogic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Lancia Ypsilon de terceira geração não tem avarias sistémicas documentadas nas fontes que conseguimos consultar, mas tem várias campanhas de recolha muito limitadas a lotes concretos (2014 a 2022): fixação ISOFIX, pré-tensor do cinto, parafusos de roda, semieixo e direção. Convém verificar com o número de quadro que estão resolvidas.

Que motor do Lancia Ypsilon III é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar». É a variante com mais dados de fiabilidade disponíveis. No Fiat Panda III (50 opiniões) apenas se documenta 1 caso relacionado com o motor e nenhum de correia de distribuição; no Fiat 500 (147 opiniões) as ocorrências mais repetidas são a bobina de ignição e o consumo de óleo, sempre numa minoria dos casos. A Gebrauchtwagenberater.de descreve o motor como robusto tanto no Fiat 500 como no Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Lancia Ypsilon III além do motor?

Fora do motor, o Lancia Ypsilon de terceira geração não tem avarias sistémicas documentadas nas fontes que conseguimos consultar, mas tem várias campanhas de recolha muito limitadas a lotes concretos (2014 a 2022): fixação ISOFIX, pré-tensor do cinto, parafusos de roda, semieixo e direção. Convém verificar com o número de quadro que estão resolvidas. As avarias documentadas mais importantes são: contraporca da barra da caixa de direção insuficientemente apertada (unidades de março de 2022) (direção, gravidade crítica), semieixo dianteiro direito defeituoso que podia partir em andamento (unidades de finais de 2018) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade crítica), parafusos de roda mal apertados de fábrica (unidades de setembro de 2017 a maio de 2018) (pneus e rodas, gravidade crítica) e pré-tensor do cinto dianteiro com o microgerador de gás mal cravado (unidades de setembro a dezembro de 2016) (airbags e segurança, gravidade alta).[5][6][7][8][9]

Que avarias tem o Lancia Ypsilon III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet, gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (1.3 Multijet, gravidade alta) e avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Lancia Ypsilon III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2024, 2023 e 2021 (9,0/10); o que tem pior nota é 2018 (5,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Lancia Ypsilon III tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Lancia Ypsilon III, como campanha de recolha da barra da caixa de direção do Ypsilon (março de 2022) (2022). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de janeiro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 24 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Lancia Ypsilon (2022)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Lancia Ypsilon (2018)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Lancia Ypsilon (2017 – 2018)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Lancia Ypsilon (2016)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  9. Lancia Ypsilon (2014)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  10. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  12. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Lancia YpsilonWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Lancia YpsilonWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  17. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês