Lexus CT vs Nissan Leaf II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Nissan Leaf II (8,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Lexus CT (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Lexus CT | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2010–2022 | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 8,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 8,4/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 Hybrid · Com precaução | Nissan Leaf e e-NV200 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 7,6/10 |
| Travões | 8,7 em 100 avarias | 8,3 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 6,2 em 103 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
Principais avarias do Nissan Leaf II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaDesativação do regulador de velocidade pelo módulo VCM (campanha, veículos de 2017 a 2023)A Nissan chamou à revisão Leaf II fabricados entre 17 de dezembro de 2017 e 30 de maio de 2023 (código R23A6) porque o módulo de controlo do veículo (VCM) pode desativar o regulador de velocidade de forma a provocar uma aceleração repentina e involuntária.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga anómala da bateria de 12 VA bateria auxiliar de 12 V do Leaf II pode descarregar-se de forma anómala e provocar falhas de arranque ou múltiplas mensagens de erro no painel de instrumentos, um padrão habitual em elétricos com muitos sistemas ligados em espera.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesFalha do travão de estacionamento por defeito de soldadura (campanha de novembro de 2020)A Nissan chamou à revisão Leaf II por um defeito de soldadura na placa do atuador do travão de estacionamento que podia impedir que o travão ficasse bloqueado ao colocar o carro na posição «Park».
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: RaraNissan Leaf e e-NV200Avaria do módulo ou da eletrónica da bateria com imobilização prolongadaAs fichas francesas registam casos de falha da eletrónica ou de um módulo da bateria do Leaf (BMS/PDM num 24 kWh, falha súbita de módulo num 30 kWh, avaria em garantia num 62 kWh) que deixaram o carro parado entre dois e seis meses.
- Gravidade médiaFrequência: RaraNissan Leaf e e-NV200Falhas de bloqueio e comunicação na ficha de carga rápida CHAdeMOAlguns Leaf II têm defeitos de bloqueio ou de comunicação na ficha CHAdeMO: a carga rápida interrompe-se, não arranca ou para antes de terminar, em vários carregadores diferentes.
- Gravidade médiaFrequência: RaraNissan Leaf e e-NV200Ruídos do redutor de transmissãoAs fichas francesas do Leaf I e do Leaf II descrevem roncos ou assobios do redutor (a transmissão de uma só relação), mais marcados a velocidade estabilizada, que podem acabar na substituição do conjunto.