Mercedes-Benz Sprinter 906 vs Opel Combo E: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Opel Combo E (5,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mercedes-Benz Sprinter 906 (4,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mercedes-Benz Sprinter 906 | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2006–2018 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 4,2 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 3,1/10 | 4,5/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic · Com precaução | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,3/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 7,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Travões | 6,9 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 7,0 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,6 em 103 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mercedes-Benz Sprinter 906
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gásSim: há duas campanhas sobre os airbags dianteiros do Sprinter desta geração, uma para unidades fabricadas entre 2006 e 2015 e outra entre 2005 e 2017. O gerador de gás pode atuar de forma descontrolada e lançar fragmentos metálicos quando o airbag abre; a solução é substituir os airbags na oficina.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura da mola de lâminas ou do seu suporte no eixo traseiroDuas campanhas distintas afetaram as molas de lâminas traseiras: uma para unidades fabricadas entre setembro de 2009 e fevereiro de 2011 (cordão de soldadura do assento da mola que pode partir) e outra de abril a novembro de 2016 (suporte da mola que pode partir-se e arrastar a rutura da mola). Ambas podem fazer perder o controlo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDesligamento da unidade de controlo do ESP (controlo de estabilidade)A Mercedes chamou à revisão 54.703 Sprinter fabricados entre janeiro de 2012 e outubro de 2018 porque a unidade de controlo do ESP pode desligar-se em determinadas circunstâncias, com perda de estabilidade e maior risco de acidente. É uma campanha do fabricante (alerta A12/00548/21).
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
Principais avarias do Opel Combo E
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCinto de segurança do passageiro da frente com eficácia reduzidaUma campanha abrangeu cerca de 1.735 unidades do Opel Combo E fabricadas em 2018-2019 nas quais o cinto de segurança do banco do passageiro da frente podia ter uma eficácia de retenção reduzida.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA proteção inferior do motor pode reter materiais (risco de incêndio)Uma campanha de 2022 (ref. KAE/200511EE) abrange Combo E fabricados entre 12 de março de 2018 e 17 de setembro de 2021 cuja proteção metálica inferior do motor pode reter material junto ao escape, com risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoVarão de direção (terminais) danificado, com perda de estabilidadeEm unidades de 2019-2020, o varão de direção (terminais) pode danificar-se, com perda de estabilidade de condução e maior risco de acidente; o Peugeot Rifter e o Citroën Berlingo III tiveram uma campanha oficial por um defeito do mesmo componente num período semelhante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 BlueHDiGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.