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Carros Mercedes-Benz

Problemas do Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Mercedes-Benz Sprinter 906 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o OM651, o OM642, o 2.2 CDI (OM646) e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, as fontes que conseguimos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 906, mas sim várias campanhas de recolha: airbags, molas de lâminas traseiras, unidade de controlo do ESP, porta-fusíveis do compressor pneumático e rótula do engate. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há dados de custos nem de quilometragem.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,2em 10

Nota do Mercedes-Benz Sprinter 906: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,1De 1,1 a 5,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades5,63 avarias
  • Suspensão7,61 avaria
  • Travões6,90 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,00 avarias
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes7,40 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,11 avaria
  • Airbags e segurança6,12 avarias

Posição 42 de 44 entre as carrinhas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor OM651 · reparação 2 000–3 500 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoMotor OM642 · reparação 600–1 200 €
  3. 3Gravidade alta: Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparação 3 600–5 900 €
  4. 4Gravidade alta: Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesMotor OM651 · reparação 800–2 500 €
  5. 5Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Motor OM642 · reparação 1 500–2 200 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Airbags do condutor e do passageiro: falha do gerador de gás. Ver as campanhas do Mercedes-Benz Sprinter 906

28 fontesComo trabalhamos

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

No Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Avarias que o afetam
6 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
89
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 cv · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Com precaução

    É a variante mais documentada e, no conjunto, razoavelmente fiável, mas as unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) podem ainda ter injetores piezoelétricos, e as anteriores a 2014 não têm o tensor da corrente revisto. Convém verificar se as campanhas do fabricante foram realizadas e o estado da corrente antes de comprar.[10][12][13]

Avarias que afetam o Sprinter 906

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
  3. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
  4. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.

Ficha do Sprinter 906 OM651Todas as versões e avarias do OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

No Sprinter 906
2006–2018[14]
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
72
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 cv

    Com precaução

    Partilha todos os pontos fracos típicos do OM642 (arrefecedor de óleo, borboletas de admissão, injetores) e, segundo uma fonte especializada, é a geração com mais casos documentados de junta do arrefecedor de óleo menos resistente e de falha do tensor da corrente. Convém verificar o histórico de manutenção e o estado destas peças antes de comprar.[15][16]

  • As juntas do arrefecedor de óleo melhoraram em relação à primeira geração, mas os restantes pontos fracos do motor (borboletas de admissão, injetores a partir de quilometragens elevadas) continuam presentes. Não há uma alteração de conceção documentada que os elimine nesta geração.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 cv

    Com precaução

    É a geração com melhor comportamento do arrefecedor de óleo, mas acrescenta o risco de falha do sensor de NOx e é a que está no centro da investigação e da campanha de atualização de software por dispositivos de manipulação de emissões. Convém verificar se o veículo já recebeu a atualização de software.[15][17][18]

Avarias que afetam o Sprinter 906

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
  4. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensorA corrente de distribuição do OM642, na parte traseira junto à caixa de velocidades, costuma durar muito: o alongamento normal começa por volta dos 300.000-350.000 km. Em unidades mais antigas (até 2009) foram documentados casos de falha prematura do tensor, pouco frequentes mas graves se a corrente saltar.Reparação (oficina): 3 500–5 000 €Aparece por volta de 300 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.

Ficha do Sprinter 906 OM642Todas as versões e avarias do OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) e su antecesor OM611 · Diesel

No Sprinter 906
2006–2009[19]
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • OM646 pré-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)2002–2007 · 88–150 cv · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Com precaução

    Partilha os pontos fracos documentados da família OM646: fugas nas juntas dos injetores, sujidade da válvula EGR (mais marcada em uso urbano), falhas do sensor do filtro de partículas e uma bomba de água pouco duradoura em algumas unidades. Nenhum destes problemas deu origem a uma campanha oficial do fabricante segundo as fontes consultadas, mas convém verificar o histórico de manutenção.[20][21][22]

Avarias que afetam o Sprinter 906

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.2 CDI (OM646) tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor com carbonização em redor da sedeSim: a anilha de cobre que veda cada injetor pode endurecer e deixar passar gases de combustão, formando uma crosta negra de carbonilha à sua volta. É uma avaria conhecida nos diesel CDI da Mercedes desta época, com injetores descritos como frágeis tanto no OM611 como no OM646.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou emperrada por fuligemSim: a válvula EGR do OM646 (e do OM611) acumula fuligem com o passar dos quilómetros, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até ficar emperrada. É uma das falhas mais citadas pelos proprietários em várias versões de potência, a par dos injetores.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalha do sensor do filtro de partículas (FAP/DPF)O OM646 introduziu um filtro de partículas sem aditivo desde meados de 2003, mas o seu sensor falha com relativa frequência segundo uma fonte alemã especializada. Além disso, nem todas as unidades da época o levaram de fábrica, pelo que convém verificar se o carro concreto o tem antes de dar como certa uma falha.
  4. Gravidade baixaFrequência: RaraAdmissãoMedidor de massa de ar avariado no 220 CDI (OM 611 e OM 646)Nos 220 CDI o medidor de massa de ar falha numa minoria de unidades: 14 das 503 opiniões recolhidas pelo fiches-auto. Altera a mistura ar/combustível e é barato de reparar.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Todas as versões e avarias do 2.2 CDI (OM646)

Caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opção mais segura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

No Sprinter 906
2012–2018[23]
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
44
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 nos carros desta ficha)2003–2021 · 722.9

    Com precaução

    Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.[1][2][3][4]

Avarias que afetam o Sprinter 906

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidadeSim: as compilações de testemunhos de proprietários registam solavancos, dureza ao mudar a frio e, nos casos mais graves, o bloqueio da caixa numa única velocidade, tanto na 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) como na 9G-Tronic (GLC), embora sempre numa minoria dos casos analisados.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaMudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparaçãoSe a placa condutora ou a mecatrónica da 722.9 for reparada ou substituída e não se executar depois a adaptação eletrónica da unidade de comando com o equipamento de diagnóstico adequado, a caixa pode continuar a dar solavancos ou a ficar dura em 1.ª, como se a reparação não tivesse resultado.

Ficha do Sprinter 906 Caixa 7G-Tronic / 9G-TronicTodas as versões e avarias do 7G-Tronic / 9G-Tronic

Avarias do Mercedes-Benz Sprinter 906 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Mercedes-Benz Sprinter 906

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 4191 inspeções de 1650 carros matriculados entre 2007 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 6,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 12,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,1%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 32,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 31,2%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 8,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,6%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 11,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,8%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 15,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 18,9%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Mercedes-Benz Sprinter 906 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o OM651 (2009–2018)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)

Gravidade alta

Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões

Gravidade alta

Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumático

Gravidade alta

Fuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calor

Gravidade média

Fuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)

Gravidade média

Se leva o OM642 (2006–2018)

Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão

Gravidade crítica

Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)

Gravidade alta

Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensor

Gravidade crítica

Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software

Gravidade média

Se leva o 2.2 CDI (OM646) (2006–2009)

Fuga na junta do injetor com carbonização em redor da sede

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída ou emperrada por fuligem

Gravidade média

Falha do sensor do filtro de partículas (FAP/DPF)

Gravidade baixa

Medidor de massa de ar avariado no 220 CDI (OM 611 e OM 646)

Gravidade baixa

Se leva a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic (2012–2018)

Falha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)

Gravidade alta

Solavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidade

Gravidade média

Mudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparação

Gravidade baixa

Vai comprar um Mercedes-Benz Sprinter 906?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mercedes-Benz Sprinter 906? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mercedes-Benz Sprinter 906 é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Mercedes-Benz Sprinter 906 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o OM651, o OM642, o 2.2 CDI (OM646) e a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, as fontes que conseguimos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 906, mas sim várias campanhas de recolha: airbags, molas de lâminas traseiras, unidade de controlo do ESP, porta-fusíveis do compressor pneumático e rótula do engate. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há dados de custos nem de quilometragem.

Que motor do Mercedes-Benz Sprinter 906 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 7G-Tronic / 9G-Tronic, com veredicto «Com precaução». Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Mercedes-Benz Sprinter 906 além do motor?

Fora do motor, as fontes que conseguimos abrir não documentam avarias crónicas do Sprinter 906, mas sim várias campanhas de recolha: airbags, molas de lâminas traseiras, unidade de controlo do ESP, porta-fusíveis do compressor pneumático e rótula do engate. São campanhas preventivas com janelas de fabrico concretas; não há dados de custos nem de quilometragem. As avarias documentadas mais importantes são: recolha dos airbags do condutor e do passageiro por falha do gerador de gás (airbags e segurança, gravidade crítica), rutura da mola de lâminas ou do seu suporte no eixo traseiro (suspensão, gravidade crítica), desligamento da unidade de controlo do ESP (controlo de estabilidade) (airbags e segurança, gravidade alta) e sobreaquecimento do porta-fusíveis do compressor da suspensão pneumática (sistema elétrico, gravidade alta).[5][6][7][8]

Que avarias tem o Mercedes-Benz Sprinter 906?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651, gravidade crítica), rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão (OM642, gravidade crítica), falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravidade alta), sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651, gravidade alta) e fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) (OM642, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Mercedes-Benz Sprinter 906 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2006 (5,6/10); o que tem pior nota é 2012 (3,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Mercedes-Benz Sprinter 906 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 7 campanhas do Mercedes-Benz Sprinter 906, como airbags do condutor e do passageiro: falha do gerador de gás (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 11 de abril de 2023 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 23 de abril de 2021 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 13 de setembro de 2013 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 5 de maio de 2017 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  9. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 12 de janeiro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Imprensa generalista · publicada em 14 de julho de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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  25. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em novembro de 2009 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  26. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  27. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  28. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol