Nissan Leaf I vs Renault Fluence: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Nissan Leaf I (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Fluence (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Nissan Leaf I | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2011–2017 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,4 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | Nissan Leaf e e-NV200 · Com precaução | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Suspensão | 5,4 em 101 avariaGravidade média | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Climatização | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 100 avarias | 8,9 em 102 avariasGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Nissan Leaf I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuído e desgaste prematuro dos rolamentos das rodas dianteirasOs rolamentos das rodas dianteiras do Leaf I podem ganhar folga ou tornar-se ruidosos mais cedo do que o habitual, com um zumbido que aumenta com a velocidade e que por vezes se confunde com ruído de pneus.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesO travão de estacionamento elétrico bloqueia ou não acionaAlguns proprietários documentam que o travão de estacionamento elétrico do Leaf I pode bloquear ou não acionar corretamente, com avisos no painel de instrumentos e sem se conseguir apertar ou soltar normalmente.
- Gravidade médiaFrequência: RaraClimatizaçãoO aquecimento (bomba de calor) deixa de aquecerNas versões equipadas com bomba de calor, alguns proprietários documentam que o sistema deixa de produzir ar quente apesar de a ventilação continuar a funcionar normalmente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degradação acelerada da bateria arrefecida a arA bateria do Leaf de primeira geração, e a da e-NV200 de 24 kWh que partilha a tecnologia, é arrefecida apenas a ar e perde capacidade mais depressa do que outras: um estudo de 283 Leaf estima em cerca de 20 % a perda da de 24 kWh em cinco anos.
- Gravidade altaFrequência: RaraNissan Leaf e e-NV200Avaria do módulo ou da eletrónica da bateria com imobilização prolongadaAs fichas francesas registam casos de falha da eletrónica ou de um módulo da bateria do Leaf (BMS/PDM num 24 kWh, falha súbita de módulo num 30 kWh, avaria em garantia num 62 kWh) que deixaram o carro parado entre dois e seis meses.
- Gravidade médiaFrequência: RaraNissan Leaf e e-NV200Falha do carregador de bordo em corrente alternadaO carregador interno do Leaf I pode avariar e impedir a recarga em corrente alternada (tomada doméstica ou wallbox), embora a carga rápida CHAdeMO possa continuar a funcionar.
Principais avarias do Renault Fluence
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasParafusos de roda com aperto insuficiente em unidades fabricadas em 2015Sim: um alerta do Safety Gate (A12/0087/16) abrange os Fluence X38 fabricados entre 1 de abril e 6 de novembro de 2015, porque o aperto insuficiente dos parafusos da roda podia fazer perder uma roda em andamento. É uma campanha preventiva: confirme com o seu número de quadro se o seu carro está abrangido.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoParafuso da manga de eixo do eixo traseiro mal apertado em unidades de fevereiro de 2016Sim: o alerta A12/1664/16 do Safety Gate abrange Fluence fabricados entre 1 e 17 de fevereiro de 2016, porque o parafuso da manga de eixo traseiro (direito, esquerdo ou ambos) pode ter ficado por apertar ou mal apertado, com risco de perda repentina da roda. É uma campanha preventiva e muito restrita.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDeterioração prematura do revestimento do volante, do manípulo da alavanca e do bancoVários proprietários reunidos por fiches-auto.fr contam que a pele do volante, do manípulo da alavanca de velocidades e do banco do condutor se degrada mais cedo do que o esperado, por vezes com peças substituídas. Não existe campanha nem boletim público sobre isto.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 e 1.6 16vFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 16vRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km