Citroën C3 II (2009–2016)Caja de cambios y embragueCambio robotizado (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Arranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5) en el Citroën C3 II
En las versiones con caja automática pilotada (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta arranques vacilantes, patinaje del embrague y cambios de marcha bruscos o lentos conforme se desgastan el embrague y los actuadores; un aprendizaje (adaptación) incorrecto puede agravar los síntomas.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: El problema se documenta de forma recurrente para las versiones con caja automática pilotada, pero sin una cifra de casos ni de unidades afectadas, así que lo valoramos como «ocasional».[1]
Síntomas
- Al iniciar la marcha o maniobrar, el coche puede dar tirones, patinar o arrancar de forma vacilante.[1]Sacudidas en parado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El desgaste del embrague y de los actuadores de la caja automática pilotada, junto con un aprendizaje (adaptación electrónica) incorrecto, provoca arranques vacilantes y cambios de marcha deficientes.[1]
Si no se repara: Los síntomas empeoran con el desgaste y pueden hacer molesta o brusca la conducción en ciudad, sobre todo en maniobras a baja velocidad.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y, según el desgaste, adaptación electrónica o sustitución del embrague de la caja automática pilotada.[1]
Las fuentes consultadas no publican un precio de referencia para esta reparación en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Prueba el coche con varias maniobras a baja velocidad y en pendiente para notar si la caja patina, da tirones o tarda en reaccionar.[1]
Cómo prevenirlo
- Pide que comprueben el estado del embrague de la caja pilotada y que repitan la adaptación electrónica si los síntomas son leves.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué versiones del C3 II tienen caja automática pilotada?
Las equipadas con la caja BMP6 o ETG5, una caja manual con embrague automatizado; las versiones de caja manual convencional no tienen este problema.[1]
¿Se puede mejorar el comportamiento de la caja sin cambiar piezas?
fiches-auto.fr indica que repetir la adaptación (aprendizaje) electrónica puede mejorar los síntomas si el desgaste del embrague aún es leve.[1]
¿Es lo mismo esta caja que un cambio automático convencional?
No: es una caja manual con el embrague accionado de forma automática, sin convertidor de par ni variador continuo.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Citroën C3 II
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017)Citroën convocó una campaña de seguridad «Stop Drive» para los C3 de segunda generación fabricados entre 2009 y 2017 por el riesgo de que el inflador Takata del airbag se rompa y proyecte fragmentos metálicos en el habitáculo; en Francia se ha confirmado al menos un accidente mortal por este defecto.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014)Citroën detectó que, en un lote de C3 II fabricados en 2014, los tornillos que fijan el tren delantero podían no estar suficientemente apretados de fábrica, con riesgo de pérdida de rigidez del conjunto; la campaña, según fiches-auto.fr, afectó también al DS3.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosResiduos plásticos en el bloque hidráulico ABS/ESP con riesgo de pérdida de control (producción de marzo-abril de 2016)Citroën revisó los C3 II ensamblados en marzo y abril de 2016 porque el bloque hidráulico del ABS/ESP podía contener residuos plásticos de fabricación que afectan a su funcionamiento, con riesgo de pérdida de control del vehículo según la notificación oficial de la campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo prematuro del compresor de aire acondicionadoEl motor del compresor de aire acondicionado del C3 II puede fallar a partir de unos 45.000 km, con casos de fallo total en torno a los 100.000 km; fiches-auto.fr sitúa el coste de la reparación alrededor de 1.000 € en Francia.Reparación (taller): 900–1.100 €Aparece hacia 45.000 km
Las averías de sus motores están en la página del Citroën C3 II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHonda Civic VIIIFallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrásSí: Honda llamó a revisión los Civic con caja automatizada i-Shift fabricados entre mayo de 2008 y diciembre de 2011 porque un error de software podía impedir que el coche se moviera, provocar una parada brusca del motor o hacer que rodara hacia atrás sin querer al reiniciar tras usar la marcha atrás.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo 147Fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedLas versiones del Alfa Romeo 147 con el cambio robotizado Selespeed sufren de forma ocasional fallos de la bomba hidráulica y del actuador que gestionan el embrague y las marchas, con cambios bruscos o dificultad para engranar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IFallos de la caja robotizada BMP6: sacudidas y actuadorLa ficha recoge 81 testimonios de la caja robotizada BMP6, con sacudidas, lentitud al engranar y fallos del actuador hacia los 120.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
Todas las averías del cambio robotizado (27)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Fiabilité Citroën C3 II (2009-2016) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés