Ford C-Max I (2003–2010)Electrónica y multimediaABS y control de estabilidad (ESP)
Testigo de ESP encendido de forma permanente por un módulo ABS defectuoso (código C1288) en el Ford C-Max I
El testigo de ESP del C-Max I puede quedarse encendido de forma permanente por un módulo ABS defectuoso que genera el código de avería C1288, un fallo que afecta a todos los años de fabricación según la fuente consultada.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: gebrauchtwagenberater.de describe este fallo como conocido («bekannt») y señala expresamente que «afecta a todos los años de fabricación» del C-Max I, sin ligarlo a un periodo concreto; al tratarse de un defecto transversal a toda la generación según la fuente, lo consideramos frecuente.[1]
Síntomas
- El testigo de ESP se queda encendido de forma permanente en el cuadro de instrumentos.[1]Testigo ABS/ESP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El testigo de ESP se queda encendido de forma permanente en el cuadro de instrumentos.[1]Testigo ESP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
gebrauchtwagenberater.de explica que el testigo de ESP encendido de forma permanente se debe a un módulo de control ABS defectuoso, que genera el código de avería C1288, y que el problema afecta a todos los años de fabricación.[1]
Si no se repara: Con el módulo ABS defectuoso, el ESP y el control de tracción pueden quedar desactivados, aunque el frenado mecánico básico se mantiene.[1]
Años y coches afectados
La fuente señala expresamente que el fallo afecta a todos los años de fabricación del C-Max I (2003-2010).[1]
Todas las averías del Ford C-Max I por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución o reparación del módulo de control ABS.[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación en este modelo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba que el testigo de ESP se apaga tras el arranque; si queda encendido, pide que se lea el código de avería en un diagnóstico OBD antes de comprar.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Módulo de control ABS/ESP[1]
Gestiona el antibloqueo de frenos y el control de estabilidad; si falla, enciende el testigo de ESP de forma permanente.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código C1288 en el Ford C-Max?
Según gebrauchtwagenberater.de, corresponde a un módulo de control ABS defectuoso que mantiene encendido el testigo de ESP.[1]
¿Afecta a todos los C-Max I o solo a algunos años?
La fuente indica que afecta a todos los años de fabricación del C-Max I.[1]
¿Me quedo sin frenos si aparece este fallo?
No: se desactivan el ESP y el antibloqueo, pero el frenado mecánico básico se mantiene.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Ford C-Max I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl portón trasero puede abrirse solo por un microrruptor defectuosoUn microrruptor defectuoso en la manija del portón trasero del C-Max puede hacer que se abra solo, incluso durante la marcha, según gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste irregular de neumáticos por rodamientos y geometría del tren de rodajeEl peso del C-Max exige mucho al tren de rodaje: los rodamientos de rueda se vuelven ruidosos con el uso y la geometría puede desviarse con el tiempo, provocando un desgaste rápido o irregular de los neumáticos.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPérdida de asistencia de frenado en frío (noviembre de 2008 a marzo de 2009)En unidades fabricadas entre noviembre de 2008 y marzo de 2009, la asistencia de frenado puede fallar con temperaturas bajas, endureciendo el pedal y alargando la distancia de frenada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCortocircuito del motor del limpiaparabrisas trasero por entrada de agua (2003-2005)En unidades fabricadas entre 2003 y 2005, una estanqueidad insuficiente de la caja de mando del limpiaparabrisas trasero permite la entrada de agua y puede provocar un cortocircuito, según dos fuentes independientes.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónAvería de la bomba de la dirección asistida, con campaña en modelos de 2008La dirección asistida del C-Max I puede fallar por la bomba, la cremallera, las rótulas o las durites; el fabricante llamó además a revisión a ciertos modelos de 2008 por un problema en la dirección asistida.
Las averías de sus motores están en la página del Ford C-Max I.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteHyundai Tucson IIIRiesgo de incendio por el módulo de control del ABS (HECU)Sí. Hyundai llamó a revisión al Tucson TL fabricado entre febrero de 2017 y agosto de 2020 (campaña 11DC03) porque el módulo del ABS puede fallar internamente y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio en el vano motor, incluso con el coche aparcado. En EE. UU. la misma campaña (20V543000) cubrió los años modelo 2016-2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVCortocircuito en la unidad ABS/ESP con riesgo de incendioSí: el KBA alemán y la NHTSA estadounidense han registrado varias campañas (2021 y 2025) por un cortocircuito en la unidad ABS/ESP que puede provocar un incendio en el compartimento del motor, incluso con el coche parado y apagado.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOpel Corsa FFuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación 2024)El fabricante llamó a revisión a los Opel Corsa F fabricados entre el 24 de mayo y el 27 de agosto de 2024 por un bloque de válvulas EBS con un defecto de fundición que puede provocar una fuga interna de líquido de frenos y la pérdida del control de estabilidad, el ABS y el reparto electrónico de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuentePeugeot 2008 IIReducción de la eficacia de frenado por un fallo electrónico del HBC (fabricación 2023)En Peugeot 2008 II fabricados entre el 2 de octubre y el 15 de noviembre de 2023, un error del circuito de vacío puede hacer que la unidad electrónica envíe un valor inválido a la compensación hidráulica de frenos (HBC), lo que reduce la eficacia de la frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuentePeugeot 208 IIFuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación 2024)El fabricante llamó a revisión a los Peugeot 208 II fabricados entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024 por un bloque de válvulas EBS con un defecto de fundición que puede causar fuga interna de líquido de frenos y pérdida del ABS y el ESP. El Opel Corsa tiene una campaña equivalente con fechas distintas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi e-tronFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
Todas las averías del ABS y el ESP (114)Coches con más problemas de electrónica y multimedia
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Fuentes
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- Ford C-Max MK1 (2003 – 2010): Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 5 de febrero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán