Llamadas a revisión y campañas del Renault Scénic III

Campaña técnicaRenault · noviembre de 2009

Rectificación de la soldadura del tope de goma del pedal de freno

Renault Scénic III fabricados entre junio y julio de 2009 en las plantas de Douai y Palencia: riesgo de rotura de la soldadura del tope de goma del pedal de freno.^[1]

Ver la avería: Rectificación de seguridad por riesgo de rotura de la soldadura del pedal de freno

Acción legalPropietarios afectados (Francia) · enero de 2022

1.2 TCe

Acción colectiva y denuncias penales en Francia (Motorgate)

Desde enero de 2022 varios abogados impulsan una acción colectiva contra Renault; en junio de 2023 se presentó una denuncia penal en Nanterre, que investiga la DGCCRF, y en mayo de 2025 otra por los Nissan. Según la asociación Victimes du Motorgate, en octubre de 2025 había más de 2.000 denuncias y ninguna resolución.^[2][3][4][5]

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Acción legalOCU · junio de 2019 · Ref. #motorenault

1.2 TCe

Campaña #motorenault de OCU

OCU pidió a Renault información y soluciones para unos 100.000 coches potencialmente afectados en España (Renault, Dacia y Nissan). La petición está cerrada y, según OCU, logró que Renault revisara los casos de sus socios.^[6][7][8]

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Acción legalUFC-Que Choisir · mayo de 2019

1.2 TCe

Requerimiento de UFC-Que Choisir a Renault, Dacia, Nissan y Mercedes

La asociación francesa de consumidores exigió una llamada a revisión. Los fabricantes la rechazaron alegando que el consumo de aceite no afecta a la seguridad y se comprometieron a que su red diagnostique y repare caso a caso.^[9][10]

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Campaña técnicaRenault / Dacia · octubre de 2018

1.2 TCe

Operación técnica especial (OTS) por consumo de aceite

Acción curativa de la red cuando el coche consume aceite: se mide el consumo durante 1.000 km y se sustituye el motor si supera 0,5 litros cada 1.000 km. La ayuda se limita a coches de menos de 10 años o 100.000 km, lo que antes ocurra.^[2]

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Actualización de softwareRenault España · 26 de abril de 2017

Cambio EDC

Actualización de la calibración de la caja de cambios EDC7 (DW5) en el Mégane IV GT

Renault Mégane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 (EDC7) y calibración de software anterior a SW818: la caja podía calentarse, lo que aumentaba el riesgo de accidente. Renault actualizó el software de forma gratuita en su red oficial.^[11]

Ver la avería: Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Campaña técnicaNissan · 13 de abril de 2016

1.2 TCe

Nota técnica de Nissan para el 1.2 DIG-T

Juke, Qashqai y Pulsar dentro de los rangos de bastidor indicados: actualización de software y, según el diagnóstico, cambio de segmentos, del tensor de la cadena, del bloque inferior o del motor completo.^[12]

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Llamada a revisiónAutoridades francesas / Renault · enero de 2016

1.6 dCi

Revisión de sistemas anticontaminación NOx-trap en Renault Espace y Captur

Revisión de unos 15.000 Renault Captur y Espace equipados con sistemas NOx-trap, para comprobar que las emisiones reales de NOx no superaban de forma notable el nivel homologado.^[13]

Ver la avería: Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Actualización de softwareRenault · julio de 2015

1.6 dCi

Ajuste de software de gestión de emisiones en Kadjar de primera fabricación

Según fiches-auto, un problema de calibración del software de gestión de emisiones de NOx afectó a unidades del Kadjar fabricadas hasta julio de 2015, con avisos de anticontaminación relacionados.^[14]

Ver la avería: Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Actualización de softwareRenault · 5 de junio de 2015 · Ref. Actis 10575

1.2 TCe

Solución técnica n.º 10575: reprogramación de la centralita

Nota interna para la red de Renault y Dacia (actualizada en febrero de 2018) sobre motores fabricados entre octubre de 2012 y julio de 2016 con consumos de más de 1 litro cada 1.000 km. Se reprograma la centralita para subir la presión de admisión a baja carga y, si tras 1.600 km el aceite está en el mínimo, se cambian los segmentos. Solo se aplicaba cuando el cliente reclamaba.^[2][9]

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Campaña técnicaRenault · abril de 2013

1.5 dCi

Acción de taller por la fragilidad de la correa de distribución

Mégane III 1.5 dCi 85 y 105/110: sustitución de la correa y, si ya se había roto, del motor, según Caradisiac. Antes de esa acción, la mayoría de los cambios de motor se hicieron en garantía.^[15]

Ver la avería: Rotura prematura de la correa de distribución

Campaña técnicaRenault · junio de 2012

1.5 dCi

Acción de taller por bomba de inyección mal alineada (1.5 dCi 105)

1.5 dCi 105 fabricados hasta junio de 2010 (Mégane III): reposicionamiento de la bomba de inyección, que podía provocar dificultades de arranque o la rotura del motor, según Caradisiac.^[15]

Ver la avería: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Garantía ampliadaRenault

1.5 dCi

Participación de Renault en la reparación de los cojinetes de biela

Según Caradisiac, Renault participaba en la sustitución del motor o de su parte baja hasta en un 90 % (a menudo menos y tras reclamar), según antigüedad y kilometraje, con un máximo de 7 años y 180.000 km. No era una campaña oficial.^[16][17]

Ver la avería: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela