Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M)Filtro de partículas (FAP/DPF)
Colmatación del filtro de partículas (FAP) en el 1.6 dCi
En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Aparece con menos frecuencia que el turbo o la EGR en las fichas consultadas (3 de 132 en Qashqai II, 3 de 87 en X-Trail III), aunque de forma recurrente en coches de uso urbano. El ajuste de software del Kadjar afectó a un lote concreto de unidades tempranas, no a la generalidad del motor, así que por sí solo no basta para hablar de un problema sistémico.[1][2][4]
Síntomas
- Testigo del FAP encendido en el cuadro.[3]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El motor pierde fuerza y entra en modo degradado cuando el filtro está muy obstruido.[3]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El consumo sube porque el motor fuerza regeneraciones más seguidas para intentar limpiar el filtro.[3]Gasta más combustible: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Los trayectos cortos y urbanos no dejan que los gases de escape alcancen la temperatura necesaria para quemar el hollín acumulado en el filtro durante la regeneración automática.[3]
En el Kadjar, fiches-auto atribuye parte de los avisos de anticontaminación a un problema de calibración del software de gestión de emisiones de NOx en unidades fabricadas hasta julio de 2015, no a un fallo mecánico del filtro en sí.[2]
Si no se repara: Un FAP muy obstruido fuerza al motor a entrar en modo degradado y, si se sigue circulando así, puede acabar exigiendo su sustitución completa en lugar de una limpieza o regeneración.[3]
Coches y años afectados
Documentado sobre todo en Qashqai II y X-Trail III; el ajuste de software mencionado por fiches-auto afectó a Kadjar fabricados hasta julio de 2015.[1][2][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019) | 2015–2019 | R9M |
Modelos que montan las versiones afectadas
Nissan
- Nissan Qashqai II2013–2021
- Nissan X-Trail III2014–2022
Renault
- Renault Mégane III2012–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Scénic III2011–2016
- Renault Scénic IV2016–2022
- Renault Talisman2015–2022
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Espace V2015–2023
- Renault Koleos II2017–2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución completa del filtro de partículas (una limpieza o regeneración forzada, cuando basta, cuesta bastante menos: entre 120 y 300 €).[3]
Cifras generalistas de Motorpoint, no específicas del 1.6 dCi; no hemos encontrado un precio de concesionario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche se ha usado casi siempre en ciudad, pregunta si el FAP se ha limpiado o regenerado alguna vez y si el testigo se ha encendido antes.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Filtro de partículas (FAP/DPF)[3]
Sustitución cuando la limpieza o la regeneración forzada no bastan.
Precio orientativo de la pieza: 600–1.500 €
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónAutoridades francesas / Renault · enero de 2016
Revisión de sistemas anticontaminación NOx-trap en Renault Espace y Captur
Revisión de unos 15.000 Renault Captur y Espace equipados con sistemas NOx-trap, para comprobar que las emisiones reales de NOx no superaban de forma notable el nivel homologado.[5]
Actualización de softwareRenault · julio de 2015
Ajuste de software de gestión de emisiones en Kadjar de primera fabricación
Según fiches-auto, un problema de calibración del software de gestión de emisiones de NOx afectó a unidades del Kadjar fabricadas hasta julio de 2015, con avisos de anticontaminación relacionados.[2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura un FAP bien cuidado?
Con un uso que incluya trayectos de carretera de vez en cuando no debería dar problemas antes de los 150.000-200.000 km; en uso urbano casi exclusivo puede colmatarse mucho antes.[3]
¿Se puede limpiar en lugar de cambiarlo?
Sí: una regeneración forzada o una limpieza cuestan bastante menos (120-300 €) que la sustitución completa (600-1.500 €) y en muchos casos son suficientes.[3]
¿El aviso de anticontaminación del Kadjar es siempre un FAP colmatado?
No necesariamente: fiches-auto vincula parte de esos avisos, en unidades fabricadas hasta julio de 2015, a un problema de calibración del software y no a un fallo físico del filtro.[2]
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Otras averías del 1.6 dCi
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
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Fuentes
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- Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 19 de enero de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026