Código P0200: fallo en el circuito de los inyectores

Definición original (SAE J2012): Injector Circuit Malfunction^[1][2][3][4]

• P0200Mal funcionamiento del circuito del inyector.
• P0201Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 1.^[8][9]
• P0202Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 2.^[10][11]
• P0203Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 3.^[12][13]
• P0204Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 4.^[14][15]

1. 1Inyector defectuoso: un solenoide con el bobinado abierto o en cortocircuito. Es la primera causa que citan Autodoc Club, AutoDTCs y Baileys Diesel.^[1][2][3]
2. 2Cableado dañado del circuito de los inyectores: tramos abiertos, rozados, con el aislamiento deteriorado o en cortocircuito a masa o a positivo.^[1][2][3]
3. 3Conectores de los inyectores flojos, corroídos o con terminales retrocedidos.^[1][2][3]
4. 4Fallos de la alimentación o de la masa del circuito: fusible o relé de los inyectores, cables de masa rotos o malas masas.^[1][2][3]
5. 5Centralita con el driver (etapa de salida) del inyector averiado. Las tres fuentes que lo citan lo dejan para el final, cuando se ha descartado todo lo demás; Baileys Diesel lo califica de lo menos habitual.^[1][2][3]
6. 6Solo Autodoc Club añade fallos de la alimentación de combustible: bomba defectuosa o presión baja, filtro obstruido y regulador de presión defectuoso.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido, a veces solo en el arranque en frío. Puede ir acompañado de otros códigos de inyector o de fallo de encendido.^[2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular o motor que funciona «a saltos», con la sensación de que falta un cilindro.^[1][2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
• Fallos de encendido, titubeos y tirones, sobre todo con carga o al acelerar.^[1][2][3]Tirones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia y aceleración deficiente.^[1][2][3]Menos potencia: averías que lo provocan
• Arranque difícil o motor que no arranca; según AutoDTCs, esto último si el fallo afecta a una alimentación compartida por varios inyectores.^[1][2]Arranque difícil: averías que lo provocan
• El motor puede calarse al ralentí o a baja velocidad.^[1][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][2][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Olor a combustible sin quemar en el escape.^[1][2]Olor a combustible: averías que lo provocan

1. 1Lee el código y los datos congelados con un equipo de diagnóstico y mira qué otros códigos hay almacenados. Si el P0200 va con uno solo de cilindro (P0201 a P0204), el problema está en el circuito de ese inyector; si va con varios, en algo compartido: alimentación, masa o driver.^[2][3]
2. 2Inspecciona los conectores y el mazo de los inyectores: terminales abiertos o retrocedidos, corrosión, aislamiento fundido, roces con piezas del motor, aceite. Con el motor en marcha, mueve el mazo y los conectores mientras miras los datos del equipo para detectar un fallo intermitente. Limpiar los contactos con spray y repararlos es lo más barato.^[1][2][3]
3. 3Revisa los fusibles y el relé de los inyectores y comprueba que les llega alimentación con el contacto puesto. Ten en cuenta que, según Pico, los inyectores de solenoide de un common rail diésel se activan con 50 a 90 V, así que en esos motores las medidas con el circuito activo conviene dejarlas al taller.^[2][3][6]
4. 4Con el conector desenchufado, mide la resistencia del inyector y compárala con la especificación del fabricante: las fuentes dan rangos distintos según el tipo de inyector (por ejemplo, 12 a 17 ohmios en los de alta impedancia y 0,5 a 3 ohmios en los de baja impedancia según AutoDTCs; 2 a 17 ohmios según Baileys Diesel). Una resistencia infinita indica el bobinado roto.^[2][3]
5. 5Comprueba el cable de mando entre el inyector y la centralita: que haya continuidad y que no esté a masa ni a positivo. Con una lámpara noid o un osciloscopio puedes ver si llega un pulso al inyector mientras se arranca; Pico explica cómo se ven esas señales en inyectores de gasolina y de common rail.^[2][5][6]
6. 6Si el cableado, la alimentación y los inyectores están bien, comprueba la presión y el filtro de combustible, que solo cita Autodoc Club para este código.^[1]
7. 7Solo cuando todo lo anterior está descartado, sospecha de la centralita: sustituirla sin haber comprobado cableado, masas y alimentación es un error caro.^[1][2][3]

Averías en las que aparece este código

• Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.

• P0200 en Ford8
• P0200 en Nissan7
• P0200 en Renault7
• P0200 en BMW6
• P0200 en Citroën6
• P0200 en Mazda6
• P0200 en Mercedes-Benz6
• P0200 en Opel6
• P0200 en Peugeot6
• P0200 en Hyundai5
• P0200 en Kia5
• P0200 en Volkswagen5
• P0200 en Audi4
• P0200 en Fiat4

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0200 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Autodoc Club cita fallos de la alimentación de combustible (bomba, filtro y regulador de presión) que ni AutoDTCs ni Baileys Diesel mencionan para este código eléctrico; no hay datos para saber qué peso real tienen.
• Las fuentes dan rangos de resistencia distintos para el inyector (AutoDTCs: 12 a 17 ohmios en los de alta impedancia y 0,5 a 3 en los de baja; Baileys Diesel: 2 a 17 ohmios); el valor correcto es el que indique el fabricante del motor.
• TaT solo publica la definición del P0200; sus causas y su guía de diagnóstico son de pago, así que no se han podido consultar.
• Esta página solo recoge los códigos por cilindro del 1 al 4; Pico indica que existen también del P0205 al P0208 para motores de más cilindros, que no se han documentado aquí.