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Electricidad y electrónica

Averías de las centralitas: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 51 averías de las centralitas en 47 coches. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI) (Peugeot 408), fallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libres (Renault Laguna II) y fallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendio (Mazda MX-5 IV). En taller independiente, la reparación cuesta de 600 € a 800 € según el motor o el coche.[1]

Averías documentadas
51
15 de gravedad alta o crítica
Coches analizados
47
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
47
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
600–800 €
Según motor y coche, con IVA

3 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…)

Las funciones de confort (luces, puertas, limpiaparabrisas, alarma…) las gestionan centralitas como la BSI de Peugeot y Citroën o el módulo SAM de Mercedes, conectadas en red (multiplexado). Si una falla o le entra humedad, aparecen avisos en cascada sin relación aparente entre sí.

Qué hacer

Cuando aparecen varios fallos eléctricos a la vez, pide un diagnóstico completo de la red antes de cambiar piezas sueltas. Revisa si entra agua en el habitáculo o en la zona de la centralita: es la causa de muchos de estos fallos.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de las centralitas documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de las centralitas por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
  3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
  5. 5Gravedad altaFrecuencia: OcasionalJaecoo 7Mazo de cables de la centralita mal sujeto: testigo de motor y caladoEn marzo de 2026 Jaecoo llamó a revisión en el Reino Unido hasta 7.500 Jaecoo 7 1.6 TGDI (abril-dic. 2025) porque un clip del mazo de cables de la centralita (ECU) podía estar mal fijado, con riesgo de testigo de motor y calado. En Austria afectó a 15 J7 AWD de gasolina. El híbrido enchufable no está afectado.Reparación: 0 €
  6. 6Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
  7. 7Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi ASX ISobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motorEl relé que alimenta la centralita del motor de los ASX de 2015 puede sobrecalentarse y fallar; entonces se corta la alimentación, se enciende el testigo del motor y el coche puede calarse sin volver a arrancar. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión que sustituye el relé (Safety Gate A12/0099/18).
  8. 8Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerFallo de la centralita ETACS: faros y limpiaparabrisas pueden dejar de funcionarSí: en 2015 se registró una campaña por una no conformidad en la centralita electrónica ETACS de Lancer fabricados entre octubre de 2008 y septiembre de 2010, con la que los faros o los limpiaparabrisas, entre otros sistemas, podían quedar inoperativos. El remedio descrito es sustituir la centralita si su fecha de fabricación entra en el rango afectado.
  9. 9Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerRecalentamiento del relé de la centralita del motor y del relé del control de elevación de válvulasUna alerta de Safety Gate de octubre de 2018 (A12/1462/18) indica que el relé de la unidad de control del motor o el del control de elevación de válvulas puede calentarse de forma anormal y el motor calarse circulando. Cubre Lancer y Lancer Sportback de 2015-2016, y también modelos Outlander.
  10. 10Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Outlander IIFallo de la centralita electrónica ETACS que puede dejar sin faros o limpiaparabrisasUna no conformidad de la centralita ETACS podía dejar inoperativos los faros, el limpiaparabrisas u otros sistemas del Outlander II de 2008-2010. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión (Safety Gate A12/1379/15) que sustituye la centralita de las unidades afectadas.
  11. 11Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Outlander IIISobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motorEl relé de la centralita del motor (o el de control de la elevación de válvulas) del Outlander y del Outlander PHEV de 2014-2017 puede calentarse de forma anormal y fallar; el motor puede dejar de funcionar y no volver a arrancar. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión que sustituye el relé (Safety Gate A12/1462/18).
  12. 12Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo S40 IIFuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo S40El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
  13. 13Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo V50Fuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
  14. 14Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW Serie 3 E46Fallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
  15. 15Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C3 IComportamientos erráticos del BSI y los módulos electrónicos (centralita, limpiaparabrisas, iluminación, autorradio)El BSI (caja de servicios inteligente) y otros módulos electrónicos del C3 I pueden provocar comportamientos extraños en el cierre centralizado, el limpiaparabrisas, la iluminación o el autorradio; es la categoría de avería no motriz más citada por los propietarios en fiches-auto.fr, con 62 casos recogidos.
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMercedes-Benz Clase M W164Fallo de los módulos electrónicos SAM y EZC por entrada de aguaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la electrónica de carrocería del Clase M W164 (módulos SAM, EZC y pasarela ZGW) genera unos 37 casos de fallos, en algunos atribuidos a entrada de agua por las juntas de los pilotos traseros.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMercedes-Benz Clase S W220Fallos de centralitas y electrónica del Mercedes Clase S W220Sí: AUTO BILD y AutoScout24 coinciden en que la electrónica es el punto flaco del W220, con fallos de la gestión del motor, inmovilizador y otras centralitas que suelen sustituirse enteras. En fiches-auto, 34 de 100 propietarios citan la electrónica.
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOpel Vectra CFallos del cuadro de instrumentos y del módulo electrónico CIMEl cuadro de instrumentos del Vectra C puede fallar por un problema de conector, y el módulo electrónico CIM, que gestiona varias funciones del coche, es responsable de diversos fallos electrónicos, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr añade testigos que se encienden sin motivo y un ordenador de a bordo con datos incorrectos.
  19. 19Gravedad críticaFrecuencia: RaraToyota C-HR IEl inmovilizador puede pasar de "Ready ON" a "Ready OFF" con el coche en marchaEn unidades fabricadas entre 2020 y 2023, un diseño poco robusto del inmovilizador de serie puede dejar entrar el coche en modo "Ready ON" sin verificar bien la llave y, después, pasar a "Ready OFF" mientras se circula, lo que puede provocar una parada del sistema híbrido en marcha. Toyota lo corrige revisando el vehículo en el servicio oficial.
  20. 20Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliaFallos de la electrónica y de las centralitas del Alfa Romeo GiuliaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los fallos electrónicos (centralitas, avisos en el cuadro, sensores de aparcamiento inestables) son el apartado fuera del motor más citado del Giulia: 22 casos sobre 103 testimonios.
  21. 21Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IFallos electrónicos del módulo COM2000 y de la caja BSICon 76 casos en la misma encuesta, los fallos electrónicos son otro de los sistemas más citados: intermitentes, claxon o los testigos de ABS, ESP y airbag pueden fallar por avería del BSI, la caja que centraliza gran parte de la electrónica, o del mando COM2000, a menudo de forma intermitente.
  22. 22Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C8Fallos electrónicos repetidos de la centralita BSI y el cableadoLa ficha de fiches-auto.fr cuenta 27 testimonios del C8 con averías electrónicas repetidas (BSI, luces automáticas, mandos); las unidades de 2002-2005 serían las más expuestas a fallos por humedad.
  23. 23Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën Xsara PicassoBSI (caja de servicios inteligente) oxidada con fallo eléctrico general (unidades de 2002-2003)En unidades de 2002-2003, fiches-auto.fr documenta un fallo del BSI (caja de servicios inteligente) por oxidación, con un circuito defectuoso que provoca fallos eléctricos generalizados y sin indicadores previos claros; la reparación se sitúa en torno a 700 € en Francia.Reparación (taller): 600–800 €
  24. 24Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLancia ThesisFallos de centralitas y avisos electrónicos sin causa realLos propietarios de la Thesis describen una electrónica sensible: centralitas que se descontrolan, testigos que avisan de averías inexistentes y alarma que salta sin motivo. Son testimonios de propietarios, no estadísticas.
  25. 25Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover IIIFallos de la electrónica de a bordo: inmovilizador, testigos, GPS y cámarasSegún fiches-auto.fr, 24 testimonios citan fallos electrónicos graves: coche que no arranca por el antiarranque, múltiples testigos encendidos, GPS y cámara que dejan de funcionar o relojes que fallan, a menudo ligados a una batería débil o masas oxidadas.
  26. 26Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fallos del módulo SAM, avisos falsos de airbag y descargas de batería en las unidades de 2002-2003Los primeros Clase E W211 (2002-2003) concentran más quejas de electrónica: el módulo SAM puede fallar y hacer perder luces o limpiaparabrisas, la alfombrilla de ocupación del asiento del copiloto activa avisos de airbag sin motivo, y Mercedes-Benz publicó en 2005 una actualización de software para el gestor de red de a bordo por descargas de batería.
  27. 27Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos eléctricos: elevalunas, asientos eléctricos, alternador, motor de arranque e inmovilizadorAuto Bild (2007) señala la parte eléctrica como el punto más débil del CLK C208: fallan inmovilizadores, alternadores y motores de arranque, además de comodidades como los elevalunas y los asientos eléctricos. AutoScout24 (2009) añade fallos ocasionales de iluminación, incluidos los faros de xenón.
  28. 28Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos de la centralita del airbag, del cuadro de instrumentos y del sistema COMANDAutoScout24 (2009) recoge problemas con las centralitas del airbag en los CLK C208 (coupé y descapotable), y Auto Bild (2007) cita quejas de lectores por fallos de los instrumentos centrales y del sistema COMAND.
  29. 29Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz SLK R171Fallo de centralitas de puerta y otros fallos eléctricos del SLKLos fallos eléctricos son lo más citado en el SLK R171 en fiches-auto.fr (13 casos o más): centralitas de puerta (400-650 euros en casos citados), mando de asientos calefactados, testigos de airbag y ESP. No hay campaña conocida.
  30. 30Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMINI Cooper R56Centralita FRM (módulo de pie) del Mini Cooper R56 que se cuelga tras una bajada de tensiónGebrauchtwagenberater.de apunta que el módulo FRM del R56 reacciona mal a bajadas de tensión (batería descargada, arranque con pinzas) y puede dejar sin control de luces y sin elevalunas eléctricos.
  31. 31Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi ASX IPrograma de la centralita que juzga mal el deterioro de la batería de 12 VUn programa inadecuado de la centralita del motor podía evaluar mal el deterioro y el estado de carga de la batería en ASX fabricados entre junio de 2010 y septiembre de 2011; según gebrauchtwagenberater.de, eso podía hacer que el coche se parase de repente. La DVSA recoge una llamada a revisión que reprograma el software.
  32. 32Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel AdamFallos de la centralita electrónica (BCM), el antirrobo, el mando y los sensores de aparcamientoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 8 casos de fallos electrónicos en el Adam: antirrobo, mando a distancia, ordenador de a bordo, sensores de aparcamiento y alerta de ángulo muerto. La ficha los atribuye a la centralita de carrocería (BCM) y al cableado. No hay campaña conocida.
  33. 33Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 206Avisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles)Cuando el BSI (la caja de fusibles y relés que centraliza buena parte del sistema eléctrico) recibe una señal inestable, pueden encenderse a la vez varios testigos sin que haya una avería mecánica detrás; suele deberse a una masa oxidada, conectores húmedos o batería débil.
  34. 34Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 207Avisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles)Cuando el BSI (la caja de fusibles y relés que centraliza el sistema eléctrico) recibe una señal inestable, pueden encenderse a la vez varios testigos (ABS, ESP, airbag...) sin que haya una avería mecánica detrás; suele deberse a una masa oxidada, cableado húmedo o batería débil.
  35. 35Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 308 IFallos eléctricos del BSI y de los elevalunasEl BSI (la centralita que gestiona buena parte del sistema eléctrico) puede fallar y encender varios testigos a la vez sin que haya una avería mecánica real detrás; los elevalunas eléctricos también pueden dejar de subir o bajar la ventanilla de forma intermitente.
  36. 36Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 807Fallos electrónicos en cascada del sistema eléctrico multiplexadoLa ficha de fiches-auto.fr (30 de 175 testimonios) describe fallos electrónicos que encienden a la vez testigos de airbag, ABS, ESP y afectan a luces, limpiaparabrisas, GPS o sensores, a menudo por un conector corroído o poca tensión de la batería.
  37. 37Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Vel SatisFallos de la tarjeta manos libres, el GPS y los calculadoresLa electrónica es el apartado más citado en fiches-auto.fr para el Vel Satis (26 casos): fallos de la tarjeta manos libres, lectores, calculadores y navegador GPS Cabasse. No hemos hallado campaña oficial.
  38. 38Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model YRiesgo de cortocircuito en el ordenador central (Hardware 4.1) que puede dejar sin imagen la cámara traseraEn los Model Y con ordenador Hardware 4.1 (fabricación 2023-2025), una corriente inversa al encender el coche puede provocar un cortocircuito en la placa del ordenador central y dejar sin imagen la cámara trasera; Tesla lo corrige con una actualización de software o, si hace falta, sustituyendo la placa.
  39. 39Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo S80 IILimpiaparabrisas del Volvo S80 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  40. 40Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo V70 IIILimpiaparabrisas del Volvo V70 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  41. 41Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo XC70 IIILimpiaparabrisas del Volvo XC70 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  42. 42Gravedad altaFrecuencia: RaraOpel Insignia BHumedad en la centralita del cierre centralizado (campaña 2018)Una campaña de 2018 afecta a los Insignia B fabricados entre febrero de 2017 y marzo de 2018: un sellado deficiente en el pilar A deja entrar humedad en la centralita del cierre centralizado, con riesgo de cortocircuito e incendio.
  43. 43Gravedad altaFrecuencia: RaraToyota RAV4 VParada del híbrido en marcha por el inmovilizador del RAV4 (2019-2023)Una campaña de 2024 cubre RAV4 híbridos (2019-2023) cuyo inmovilizador podía permitir el modo «Ready ON» sin reconocer la llave y apagar después el sistema, incluso circulando.
  44. 44Gravedad mediaFrecuencia: RaraAudi A8 D5Humedad en la centralita del motor por un conector sin pasador de selladoAudi llamó a revisión 583 A8 y S8 fabricados entre abril de 2018 y octubre de 2020 porque faltaba un pasador de sellado en un conector de la centralita del motor y podía entrar humedad, con modo de emergencia o calado del motor.
  45. 45Gravedad mediaFrecuencia: RaraMercedes-Benz GLB X247Batería de 12 V: fallos de llave, arranque y de los calculadoresSegún la ficha de fiches-auto.fr, la batería de 12 V del GLB provoca fallos de llave, arranque y calculadores; dos testimonios del GLB 200 d (uno a 123.000 km, con caja MRM) lo documentan. Es un patrón de testimonios sin campaña asociada.
  46. 46Gravedad mediaFrecuencia: RaraOpel Insignia BInfiltración de agua en módulos electrónicos y ópticas traserasDos testimonios en fiches-auto.fr describen entrada de agua: en un módulo electrónico de un 2.0 Turbo (70.000 km, 2020, con alarma y arranque afectados) y en las ópticas traseras de un 2.0 diésel.
  47. 47Gravedad mediaFrecuencia: RaraRenault Twingo IFallo del inmovilizador del Twingo ICon los años el inmovilizador del Twingo I puede dejar de funcionar y el coche no arranca; la fuente alemana dice que una unidad nueva cuesta al menos unos 1.000 euros, y que a veces el culpable es la llave.
  48. 48Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCitroën C2Fallos del motor de elevalunas y del módulo BSI del Citroën C2En el C2 los testimonios de fiches-auto.fr citan unas 28 menciones eléctricas: motores de elevalunas, cableado de las puertas y fallos del módulo BSI, además de avisos de airbag falsos. No consta campaña pública.
  49. 49Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Colt VIFallos eléctricos: bombillas, inmovilizador y bateríaEl Colt VI se cita con bombillas defectuosas, fallos del inmovilizador y baterías descargadas, y el inmovilizador figuraba entre los puntos de avería de la estadística ADAC 2010.
  50. 50Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSmart Forfour IUnidad SAM y fallos eléctricos de traducción entre sistemasEl Forfour 454 combina la gestión motor Mitsubishi con la electrónica de carrocería de Mercedes mediante una unidad SAM, y esa unión origina rarezas eléctricas: testigos que se comportan mal y errores de comunicación CAN. Un taller solo de Mitsubishi puede no reconocerlas.
  51. 51Gravedad bajaFrecuencia: RaraFiat Panda IIParada del motor por relé principal flojo, conector de la centralita con humedad o masa sueltaLa asistencia en carretera holandesa (ANWB) señala tres fallos menores del Panda II que paran el motor: el relé principal de la caja de fusibles que vibra y se afloja, humedad en el conector de la centralita del motor y un cable de masa suelto.

Averías de las centralitas por marca

Averías de las centralitas en tu coche

4 coches tienen varias averías documentadas de las centralitas. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Mercedes-Benz 1
Mitsubishi 2
Opel 1

Cuánto cuesta reparar una avería de las centralitas

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de las centralitas

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué coches tienen problemas de las centralitas?

Entre los que hemos analizado: Peugeot 408 (fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)), Renault Laguna II (fallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libres), Mazda MX-5 IV (fallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendio), Fiat Stilo (fallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexado), Mitsubishi ASX I (sobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motor), Mitsubishi Lancer (fallo de la centralita ETACS: faros y limpiaparabrisas pueden dejar de funcionar), Jaecoo 7 (mazo de cables de la centralita mal sujeto: testigo de motor y calado) y Mazda CX-60 (software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbrido). En total, 47 coches con averías de las centralitas documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de las centralitas?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 600 € a 800 €; en concesionario, de 0 € a 0 €, con IVA, según las 2 averías con coste documentado. La más cara es BSI (caja de servicios inteligente) oxidada con fallo eléctrico general (unidades de 2002-2003) (Citroën Xsara Picasso).

¿Qué síntomas da una avería de las centralitas?

Los más citados en las averías documentadas: avisos electrónicos intermitentes o fallos de sensores, elevalunas o cierre centralizado que no responden, testigo esp encendido o parpadeando, el motor se cala o se para en marcha, la batería se descarga con el coche parado y la pantalla o el sistema multimedia se bloquea o se reinicia.

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Fuentes

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  1. Fiabilité Citroën Xsara Picasso (1999-2010) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Jaecoo 7 recalled: quarter of all 2025 UK cars going back to dealersAuto Express · Prensa del motor · publicada 6 de marzo de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  3. Omoda & Jaecoo J7 AWD: Probleme mit dem Innenraum-Boden-KabelbaumÖAMTC · Organismo oficial · publicada 2 de marzo de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán