Alfa Romeo Giulietta vs Volkswagen Jetta VI: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alfa Romeo Giulietta (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Jetta VI (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alfa Romeo Giulietta | Volkswagen Jetta VI |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2020 | 2010–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 4,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.6 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,4 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 102 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 0,9 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo Giulietta
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag con propulsor defectuoso: la segunda etapa puede no inflarse (campaña 2010-2015)Safety Gate/RAPEX difundió en marzo de 2017 (alerta 13/2017) una llamada a revisión del Alfa Romeo Giulietta fabricado entre septiembre de 2010 y diciembre de 2015: un fallo del propulsor del airbag puede impedir que se infle correctamente la segunda etapa, o que no se infle.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLíquido de frenos y embrague con aceite mineral: riesgo de fallo del frenado y del embrague (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en marzo de 2018 (alerta 10/2018) una llamada a revisión de los Giulietta fabricados en noviembre y diciembre de 2017: el líquido de frenos y embrague contenía aceite mineral, que puede dañar componentes y hacer fallar el frenado y el embrague.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
Principales averías del Volkswagen Jetta VI
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDeformación del brazo longitudinal del eje trasero tras un golpeSegún la campaña 42G8 del registro británico (DVSA), el brazo longitudinal del eje trasero de los Jetta fabricados entre octubre de 2011 y agosto de 2013 puede deformarse en un golpe trasero o al dar marcha atrás deprisa sobre un obstáculo alto; si no se detecta, puede romperse más adelante y hacer perder el control de la dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMuelle del interruptor del motor de arranque mal montado: riesgo de sobrecalentamientoSí: una alerta europea de 2018 (A12/0332/18) cubre unidades fabricadas en 2011 porque un muelle del interruptor magnético del motor de arranque pudo montarse mal, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio. Afecta a muchos modelos del grupo Volkswagen, entre ellos el Jetta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorBloqueo de seguridad infantil de las puertas traseras dañado de fábricaUna alerta europea de julio de 2016 (A12/0863/16) cubre Jetta fabricados entre noviembre de 2015 y abril de 2016 porque el bloqueo mecánico infantil de las puertas traseras pudo dañarse en fábrica y quedar inoperante sin que se note, de modo que un niño podría abrir la puerta desde dentro.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.6 TDISoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €