BMW X3 E83 vs Volvo XC60 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo XC60 I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X3 E83 (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X3 E83 | Volvo XC60 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2003–2010 | 2008–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | D5 5 cilindros · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,4 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 4,6 sobre 104 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X3 E83
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de transferencia xDrive frágil, con tirones al acelerarLa caja de transferencia xDrive del X3 E83 tiene piñones poco robustos que pueden fallar si se combinan neumáticos distintos, presiones desiguales entre ejes o aceite envejecido, provocando tirones al acelerar; fiches-auto.fr recoge unos 43 casos entre sus testimonios de propietarios.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorInfiltración de agua por los drenajes del techo panorámicoLos canales de drenaje del techo panorámico del X3 E83 pueden obstruirse y dejar entrar agua, con daños en la electrónica; gebrauchtwagenberater.de cifra la reparación en servicio oficial de BMW en 2.100 €, y fiches-auto.fr recoge casos similares de hasta 2.500 €.Reparación: 2.100 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW ha lanzado tres campañas sucesivas para el X3 E83 por el inflador Takata del airbag del conductor, cuyo propulsor químico puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Volvo XC60 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total HaldexSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la avería no motor más citada del XC60 con tracción total: ruido de rodamiento en el tren trasero, cambios de diferencial o de palier entre unos 100.000 y 160.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de los cinturones: cable de anclaje y hebilla del acompañanteSí: Safety Gate recoge dos campañas de cinturones del XC60 de primera generación, una de 2017 por la hebilla del cinturón delantero del acompañante (2015-2016) y otra de 2020 por el cable de fijación de los cinturones, cuyo acero podía perder resistencia con el tiempo (fabricados entre marzo de 2008 y abril de 2016).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de airbags de 2016 y 2017 (generador de gas e infladores)Sí: Safety Gate recoge dos campañas de airbag del XC60 de primera generación, una de agosto de 2016 por un generador de gas defectuoso que podía despegar el airbag del conductor solo parcialmente (producción de 2015-2016) y otra de enero de 2017 por infladores que podían no desplegar el airbag (año modelo 2017).
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.