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Problemas del BMW X3 E83 (2003–2010)

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del BMW X3 E83; el BMW N47, el BMW M47, el BMW M57, el BMW M54 y el cambio ZF 6HP tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el BMW N52 / N53, con veredicto «Con precaución».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el X3 E83 (2004-2010) acumula tres campañas sucesivas de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor y no tiene una caja de transferencia xDrive especialmente fiable: gebrauchtwagenberater.de y fiches-auto.fr documentan piñones frágiles con tirones al acelerar, muelles de suspensión que se rompen con cierta frecuencia y un techo panorámico propenso a filtrar agua y dañar la electrónica.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,4sobre 10

Nota del BMW X3 E83: fiabilidad baja

Calculada solo con 33 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor3,6De 1,3 a 6,5 según motor
  • Caja de cambios5,7Manual: 6,8 · ZF 6HP: 4,6
  • Suspensión7,81 avería e inspección técnica
  • Frenos8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección9,3Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Faros y luces8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,51 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 62 de 62 entre los SUV medianos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del BMW X3 E83

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraMotor BMW N47 · reparación 1.590–3.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M47
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónMotor BMW N47
  4. 4Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M57
  5. 5Gravedad alta: Fallo del turbo y de la válvula wastegateMotor BMW N47 · reparación 900–1.800 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Primera campaña por riesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata). Ver las campañas del BMW X3 E83

37 fuentesCómo trabajamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

En el X3 E83
2007–2010[5]
Denominaciones
xDrive18d · xDrive20d
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

    Con precaución

    Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[6][7]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

    Con precaución

    Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[6][7]

Averías que afectan al X3 E83

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del X3 E83 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diésel

En el X3 E83
2003–2007[8]
Denominación
2.0d
Averías que le afectan
6 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
79
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20

    Con precaución

    Incorpora ya las trampillas de admisión, con riesgo de avería grave si se rompen, y la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

    Con precaución

    Mantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.[8]

Averías que afectan al X3 E83

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  5. Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
  6. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del X3 E83 BMW M47Todas las versiones y averías del BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diésel

En el X3 E83
2003–2010[11]
Denominaciones
3.0d · 3.0sd
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al X3 E83

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M57 (falta de potencia)El caudalímetro es una avería conocida en los diésel M57 de seis cilindros: con el tiempo pierde precisión y el coche tira menos. Es una reparación barata comparada con el turbo o la inyección.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del X3 E83 BMW M57Todas las versiones y averías del BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Gasolina

En el X3 E83
2003–2006[13]
Denominaciones
2.5i · 3.0i
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al X3 E83

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosJuntas tóricas del VANOS desgastadasLas juntas del sistema VANOS (distribución variable) se endurecen con el calor y el aceite sintético: el motor pierde fuerza por debajo de 3.000 rpm y el ralentí se vuelve irregular. Se arregla con un kit de juntas.Aparece hacia 129.000 km

Ficha del X3 E83 BMW M54Todas las versiones y averías del BMW M54

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

En el X3 E83
2003–2010[4]
Denominaciones
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 20-26 años en 2026 y acumulan con frecuencia los mismos puntos débiles de toda la familia 6HP -tirones, fallos de la placa de válvulas o de la mecatrónica-, documentados en BMW, Audi y Land Rover; conviene comprobar el historial de cambios de aceite de la caja antes de comprar.[17][18][19]

  • 2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[4][20][21]

Averías que afectan al X3 E83

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km

Ficha del X3 E83 Cambio ZF 6HPTodas las versiones y averías del ZF 6HP

BMW N52 / N53

Opción más segura

BMW N52 y N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

En el X3 E83
2004–2010[22]
Denominaciones
X3 2.5si · X3 3.0si
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
35
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • N52B25 2.5 (2004-2015)2004–2015 · 174–215 CV · N52B25

    Con precaución

    Motor considerado muy fiable para un BMW, pero con puntos débiles conocidos (bomba de agua, juntas de aceite, tapa de balancines) que conviene ver ya revisados.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

    Con precaución

    Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.[1][2]

Averías que afectan al X3 E83

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N52 / N53 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRuido de taqués hidráulicos del N52Los N52 anteriores a diciembre de 2008 pueden tener taqués hidráulicos que hacen ruido de golpeteo en frío por un problema de lubricación.

Ficha del X3 E83 BMW N52 / N53Todas las versiones y averías del BMW N52 / N53

Averías del BMW X3 E83 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el BMW X3 E83

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1444 inspecciones de 518 coches matriculados entre 2003 y 2009, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 9,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,4 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 21,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 28,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 4,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 25,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,8 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 17,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,7 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un BMW X3 E83 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N47 (2007–2010)

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión

Gravedad crítica

Fallo del turbo y de la válvula wastegate

Gravedad alta

Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Si lleva el BMW M47 (2003–2007)

Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)

Gravedad crítica

Pérdida de potencia y averías del turbo

Gravedad alta

Obstrucción y agarrotamiento de los inyectores

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Fuga de aceite en la bomba de vacío del freno

Gravedad crítica

Caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el BMW M57 (2003–2010)

Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)

Gravedad crítica

Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)

Gravedad alta

Fisura en el colector de escape

Gravedad media

Fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal

Gravedad media

Caudalímetro defectuoso en el BMW M57 (falta de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el BMW M54 (2003–2006)

Fallo del termostato y la bomba de agua

Gravedad alta

Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigerante

Gravedad alta

Válvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceite

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Juntas tóricas del VANOS desgastadas

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 6HP (2003–2010)

Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada

Gravedad alta

Tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido

Gravedad media

Fugas de aceite por el cárter o los retenes de la caja

Gravedad media

Si lleva el BMW N52 / N53 (2004–2010)

Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite

Gravedad media

Tapa de balancines y válvula de ventilación del cárter

Gravedad baja

Ruido de taqués hidráulicos del N52

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el BMW X3 E83

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un BMW X3 E83?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un BMW X3 E83? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW X3 E83?

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del BMW X3 E83; el BMW N47, el BMW M47, el BMW M57, el BMW M54 y el cambio ZF 6HP tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el BMW N52 / N53, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el X3 E83 (2004-2010) acumula tres campañas sucesivas de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor y no tiene una caja de transferencia xDrive especialmente fiable: gebrauchtwagenberater.de y fiches-auto.fr documentan piñones frágiles con tirones al acelerar, muelles de suspensión que se rompen con cierta frecuencia y un techo panorámico propenso a filtrar agua y dañar la electrónica.

¿Qué motor del BMW X3 E83 es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el BMW N52 / N53, con veredicto «Con precaución». Motor considerado muy fiable para un BMW, pero con puntos débiles conocidos (bomba de agua, juntas de aceite, tapa de balancines) que conviene ver ya revisados.[1][2]

¿Qué problemas tiene el BMW X3 E83 aparte del motor?

Fuera del motor, el X3 E83 (2004-2010) acumula tres campañas sucesivas de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor y no tiene una caja de transferencia xDrive especialmente fiable: gebrauchtwagenberater.de y fiches-auto.fr documentan piñones frágiles con tirones al acelerar, muelles de suspensión que se rompen con cierta frecuencia y un techo panorámico propenso a filtrar agua y dañar la electrónica. Las averías documentadas más importantes son: caja de transferencia xDrive frágil, con tirones al acelerar (caja de cambios y embrague, gravedad alta), infiltración de agua por los drenajes del techo panorámico (carrocería e interior, gravedad alta), riesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y rotura de muelles de suspensión delanteros y traseros (suspensión, gravedad media).[3][4]

¿Qué averías tiene el BMW X3 E83?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica) y fallo del turbo y de la válvula wastegate (BMW N47, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del BMW X3 E83 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2006, 2005 y 2004 (4,7/10); el que peor nota tiene es 2007 (4,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el BMW X3 E83?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del BMW X3 E83, como primera campaña por riesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

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