Citroën C1 II vs MINI Cooper F56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el MINI Cooper F56 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C1 II (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C1 II | MINI Cooper F56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2014–2022 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 VVT-i · Comprar | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 6,4/10 |
| Frenos | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 102 averíasGravedad baja | 8,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C1 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión por rotura de la columna de dirección (producción de 2014)Según Gebrauchtwagenberater, una llamada a revisión afectó a C1 fabricados en septiembre y octubre de 2014: la columna de dirección podía romperse y, en el peor caso, provocar la pérdida de la dirección. Se sustituye la pieza en el taller.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de la batería y del alternador en el circuito de cargaSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 4 de 44 propietarios del C1 (2014-2021) citan problemas eléctricos: tres de batería y uno de alternador, con testigos de aviso erróneos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos: discos desgastados, freno de estacionamiento y latiguillos en la inspecciónSegún Gebrauchtwagenberater, el sistema de frenos es el motivo principal por el que el C1 suspende la inspección alemana: discos desgastados, freno de estacionamiento defectuoso y conductos de freno dañados.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iFuga de refrigerante en la bomba de aguaLa bomba de agua es la segunda avería más citada en el Aygo, el C1 y el 107 de primera generación (2005-2014): entre el 16 % y el 24 % de las opiniones de fiches-auto.fr la mencionan, aunque no aparece en los datos, más limitados, del Peugeot 108.
Principales averías del MINI Cooper F56
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLos airbags laterales y de rodilla pueden no funcionar (unidades de 2016) y el testigo del airbag puede quedarse encendido (2014)En modelos ensamblados en 2016, los airbags laterales y de rodilla pueden no activarse en un choque; MINI llamó a revisión en enero de 2017. Antes, en septiembre de 2014, otra campaña sustituyó la centralita de airbag en 16 unidades cuyo testigo se quedaba encendido sin motivo por un defecto interno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual de 6 velocidades puede volverse ruidosa y acabar sustituidaEs una de las averías ajenas al motor más citadas del Cooper F56: la caja manual de 6 velocidades puede empezar a silbar en caliente, hacerse ruidosa en autopista y, en los casos más avanzados, necesitar su sustitución por desgaste interno de rodamientos, ejes o sincronizadores.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFalta una arandela esférica en la rótula de la dirección (lote de 2019)Sí: en coches ensamblados entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019, la rótula del extremo de la cremallera de dirección puede faltarle una arandela esférica, lo que la desgasta hasta romperse y puede provocar pérdida de control. MINI llamó a revisión a los vehículos de ese lote en octubre de 2019.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €