Problemas del Citroën C1 II (2014–2022)
Hemos documentado 2 motores del Citroën C1 II; el 1.2 PureTech tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 VVT-i, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Citroën C1 de segunda generación comparte las filtraciones de agua del Peugeot 108 y suma casos sueltos de batería, embrague y cierre del portón. No hemos localizado campañas oficiales ni estudios independientes.[4][5]
Nota del Citroën C1 II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,1De 3,7 a 6,6 según motor
- Caja de cambios9,31 avería
- Suspensión8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,51 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,02 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 26 de 28 entre los coches urbanos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Citroën C1 II
- 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
- 2Gravedad crítica: Llamada a revisión por rotura de la columna de dirección (producción de 2014)Dirección
- 3Gravedad media: Desgaste prematuro del embragueMotor 1.0 VVT-i
- 4Gravedad media: Fuga de refrigerante en la bomba de aguaMotor 1.0 VVT-i
- 5Gravedad media: Fallos de la batería y del alternador en el circuito de cargaSistema eléctrico
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.2 PureTech2014–2022 · 1.2 PureTech 82Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.0 VVT-i2014–2022 · 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72Avería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Llamada a revisión: columna de dirección. Ver las campañas del Citroën C1 II
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- En el C1 II
- 2014–2022[6]
- Denominación
- 1.2 PureTech 82
- Averías que le afectan
- 2 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)desde 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Con precauciónLleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[7][8][9]
Averías que afectan al C1 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €
Ficha del C1 II 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech
1.0 VVT-i
Opción más seguraToyota 1.0 VVT-i (1KR-FE) · Gasolina
- En el C1 II
- 2014–2022[10]
- Denominaciones
- 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
- Averías que le afectan
- 5
Veredicto de las versiones que monta
1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)2005–2018 · 67–69 CV · 1KR-FE
ComprarNo hay ningún defecto de diseño documentado en esta puesta a punto: sus averías más citadas (embrague, bomba de agua) son desgaste típico de un coche urbano ligero, no un fallo sistémico reconocido por el fabricante.[1][2][3]
1.0 VVT-i 71-72 CV (1KR-FE, 2018-2022)2018–2022 · 71–72 CV · 1KR-FE
ComprarNo hemos encontrado averías específicas de esta revisión; al llevar menos tiempo en circulación que la puesta a punto original, hay menos testimonios acumulados en las fuentes consultadas, así que la valoración se apoya más en la ausencia de problemas nuevos que en un historial largo.[2][3]
Averías que afectan al C1 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 VVT-i tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la bomba de aguaLa bomba de agua es la segunda avería más citada en el Aygo, el C1 y el 107 de primera generación (2005-2014): entre el 16 % y el 24 % de las opiniones de fiches-auto.fr la mencionan, aunque no aparece en los datos, más limitados, del Peugeot 108.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-iEn el 1.0 VVT-i (1KR-FE) de Aygo, C1 y 107/108 se documenta que la sonda lambda, sobre todo la anterior al catalizador, falla con kilometraje alto y deja el código P0420 y el testigo de motor. Es una reparación barata y no daña el motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoA diferencia de otros motores pequeños de su época, el consumo de aceite no aparece como un problema extendido del 1.0 VVT-i: representa entre el 1 % y el 4 % de las opiniones registradas por fiches-auto.fr en el Aygo, el C1 y el 107/108.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culata y de escape: sin patrón documentadoLa junta de culata tampoco aparece como un problema relevante del 1.0 VVT-i: entre 0 y 2 casos sobre más de 200 opiniones en el C1 y el 107/108, y ni siquiera figura como categoría propia en los datos del Aygo consultados.
Ficha del C1 II 1.0 VVT-iTodas las versiones y averías del 1.0 VVT-i
Averías del Citroën C1 II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Carrocería e interior
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEntrada de agua por la luneta trasera, bajo el suelo del conductor y en los pilotosSegún los testimonios de fiches-auto.fr, varios C1 de segunda generación sufren filtraciones: junta de la luneta trasera, agua bajo el suelo del conductor y entrada en maletero y pilotos traseros.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorCierre del portón trasero atascadoSegún fiches-auto.fr, dos propietarios del C1 (2014-2021), uno con motor 1.2 VTi, citan el cierre del portón trasero atascado, que impide abrirlo.
Qué encuentra la inspección técnica en el Citroën C1 II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2197 inspecciones de 1200 coches matriculados entre 2015 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.
- Más defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 4,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,7 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,9 %.
- Más defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 15,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,9 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,8 %.
- Más defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 5,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,5 %.
- Más defectos que la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 19,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Citroën C1 II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 PureTech (2014–2022)
Si lleva el 1.0 VVT-i (2014–2022)
Desgaste prematuro del embrague
Gravedad mediaFuga de refrigerante en la bomba de agua
Gravedad mediaConsumo de aceite: sin patrón documentado
Gravedad bajaJunta de culata y de escape: sin patrón documentado
Gravedad bajaRecambios de desgaste para el Citroën C1 II
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Citroën C1 II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Citroën C1 II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C1 II?
Hemos documentado 2 motores del Citroën C1 II; el 1.2 PureTech tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 VVT-i, con veredicto «Comprar». Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Citroën C1 de segunda generación comparte las filtraciones de agua del Peugeot 108 y suma casos sueltos de batería, embrague y cierre del portón. No hemos localizado campañas oficiales ni estudios independientes.
¿Qué motor del Citroën C1 II es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 VVT-i, con veredicto «Comprar». No hay ningún defecto de diseño documentado en esta puesta a punto: sus averías más citadas (embrague, bomba de agua) son desgaste típico de un coche urbano ligero, no un fallo sistémico reconocido por el fabricante.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Citroën C1 II aparte del motor?
Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Citroën C1 de segunda generación comparte las filtraciones de agua del Peugeot 108 y suma casos sueltos de batería, embrague y cierre del portón. No hemos localizado campañas oficiales ni estudios independientes. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por rotura de la columna de dirección (producción de 2014) (dirección, gravedad crítica), fallos de la batería y del alternador en el circuito de carga (sistema eléctrico, gravedad media), frenos: discos desgastados, freno de estacionamiento y latiguillos en la inspección (frenos, gravedad media) y desgaste prematuro del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media).[4][5]
¿Qué averías tiene el Citroën C1 II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste prematuro del embrague (1.0 VVT-i, gravedad media), fuga de refrigerante en la bomba de agua (1.0 VVT-i, gravedad media), boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravedad alta) y sonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-i (1.0 VVT-i, gravedad baja).
¿Cuál es el mejor año del Citroën C1 II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2022 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2014 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Citroën C1 II?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Citroën C1 II, como llamada a revisión: columna de dirección. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
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- Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Citroën C1 2014-2021 (44 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Citroën C1Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Citroën C1Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prensa general · publicada 25 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Toyota Aygo (I & II): Schwachstellen, Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 12 de abril de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán