Citroën C3 III vs MINI Cooper F55: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el MINI Cooper F55 (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C3 III (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C3 III | MINI Cooper F55 |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2016–2024 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 2,9/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Con precaución | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 7,8/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,5 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 9,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCalibración incorrecta de la geometría de dirección (producción 2019-2020)Sí: una campaña de mayo de 2020 (ref. r2020165) cubre vehículos fabricados entre el 12 de septiembre de 2019 y el 18 de marzo de 2020 por una calibración incorrecta de la geometría de la dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPinza de la columna de dirección mal montada (producción de julio de 2018)Sí: una campaña de enero de 2019 (ref. r2019009) cubre vehículos fabricados entre el 4 y el 12 de julio de 2018 por una pinza de la junta universal de la columna de dirección mal montada, con riesgo para el control de la dirección. Peugeot registró una campaña equivalente (r2019010) para el 208 en las mismas fechas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónTraviesa del eje trasero fuera de especificación (producción de 2022)Sí: una campaña de julio de 2023 (ref. r2023220) cubre vehículos fabricados entre el 24 de mayo y el 15 de junio de 2022 por un problema de especificación en la traviesa del eje trasero, una pieza estructural de la suspensión.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
Principales averías del MINI Cooper F55
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los rodamientos de rueda y de los silentblocks de la suspensión del Mini F55Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios de este Mini con rodamientos de rueda que rechinan en proporción a la velocidad y con silentblocks de los triángulos o copelas de amortiguador que hay que cambiar. Es una fuente de testimonios, no una campaña ni un dato de fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza de freno trasera que se agarrota y gasta prematuramente los discos del Mini F55Según los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios de este Mini han sufrido pinzas traseras que se agarrotan y desgastan los discos antes de tiempo, con facturas de más de 1.400 euros citadas en un caso. Otros reciben el aviso del desgaste de pastillas traseras a unos 15.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónRótula de la cremallera de dirección sin disco de retención del Mini Cooper (llamada a revisión de 2019)En 2019 se alertó (Safety Gate) de que a los Mini Cooper fabricados entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019 les faltaba un disco de collar esférico en la rótula de la cremallera de dirección, con riesgo de rotura y pérdida de control de la rueda.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €