PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)Servofreno y bomba de vacío
Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío en el 1.2 PureTech
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia muy frecuente: El fabricante lo reconoció con dos llamadas a revisión: la de 2020, con más de 530.000 coches en el mundo y unos 31.000 en España, y la de diciembre de 2022, con más de 650.000 en el mundo. No hay datos públicos de cuántas bombas llegaron a fallar.[2][3]
Síntomas
- Pedal de freno duro y menos asistencia: hace falta pisar con mucha más fuerza y la frenada se alarga.[1][3][4]Freno duro: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Tras la campaña, el software del motor diagnostica mejor la falta de asistencia de frenado, por lo que puede avisar del fallo.[2][5]
Por qué ocurre
Los restos de la correa degradada circulan con el aceite y obstruyen el conducto que lubrica la bomba de vacío; sin engrase, sus paletas trabajan en seco y pueden romperse.[3][4]
La alerta europea Safety Gate describe el defecto como daños en la bomba de vacío por la abrasión del material de la correa dentada.[1]
Si no se repara: La asistencia del servofreno se reduce o desaparece, lo que alarga la distancia de frenado y aumenta el riesgo de accidente.[1][2]
Coches y años afectados
Solo versiones turbo (110 y 130 CV): la campaña de 2020 cubre coches fabricados de marzo de 2013 a abril de 2017 y la de 2022, los de abril de 2017 a otoño de 2018. La versión atmosférica quedó fuera.[1][3][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018) | 2013–2018 | EB2DTEB2DTSHNZHNY |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
- Citroën C3 III2016–2024
- Citroën C3 Aircross I2017–2024
- Citroën C4 II2013–2018
- Citroën C4 Cactus2014–2020
- Citroën C4 Picasso II2013–2022
- Citroën Berlingo II2013–2018
- Citroën C3 Picasso2013–2017
Opel
- Opel Crossland2017–2024
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2019
- Peugeot 308 II2013–2021
- Peugeot 3008 I2013–2016
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 5008 I2013–2017
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot Partner II2013–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Bomba de vacío y, según el caso, correa y limpieza del colador de la bomba de aceite.[2][3][4]
Dentro de las campañas oficiales la revisión y la reparación son gratuitas; en el peor caso suponen hasta 12 horas de taller. Como recambio, la bomba de vacío ronda los 300 €, pero no hemos encontrado presupuestos publicados de la reparación completa fuera de campaña.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bomba de vacío del servofreno[2][4]
Se sustituye si los restos de correa la han dañado y ya no genera vacío.
Precio orientativo de la pieza: 300 €
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Kit de distribución (correa, tensor y rodillos)[2]
Se cambia si la inspección detecta que la correa está deteriorada.
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Colador de aspiración de la bomba de aceite[3]
Se limpia o se cambia si está obstruido por restos de correa.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónPSA (Peugeot, Citroën, DS) / Safety Gate UE · noviembre de 2020 · Ref. Safety Gate A12/01505/20; campaña Peugeot JZR
Llamada a revisión por la bomba de vacío del servofreno (2020)
1.2 PureTech turbo fabricados entre marzo de 2013 y abril de 2017 (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner; Citroën C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Picasso y Berlingo; DS 3 y DS 4): revisión de la correa y de la bomba de vacío, sustitución si procede y actualización del software. En España, unas 31.000 unidades (19.900 Peugeot y 11.200 Citroën y DS).[1][2]
Llamada a revisiónStellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel) · diciembre de 2022 · Ref. Peugeot KGH, Citroën/DS HLX, Opel O3A
Segunda campaña por la bomba de vacío (diciembre de 2022)
1.2 PureTech turbo fabricados entre abril de 2017 y otoño de 2018 (Peugeot 208, 3008 y 5008; Citroën C3, C3 Aircross, C4, C4 Picasso/SpaceTourer y C4 Cactus; DS 3 y DS 4; Opel Crossland X y Grandland X): actualización de software, medición de la anchura de la correa y, según el resultado, cambio de correa, revisión de la bomba de vacío y limpieza del colador de la bomba de aceite.[3]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi PureTech pasó la llamada a revisión del servofreno?
Pregunta en un servicio oficial con el número de bastidor. Las campañas de 2020 (en Peugeot, código JZR) y de 2022 (KGH en Peugeot, HLX en Citroën y DS, O3A en Opel) cubren los turbo fabricados de marzo de 2013 a otoño de 2018.[1][3]
¿Afecta a los PureTech atmosféricos?
No. Las llamadas a revisión solo incluyen las versiones turbo de 110 y 130 CV; la atmosférica de 82 CV quedó fuera.[1][5]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Comprueba si puedes reclamarSi has pagado una reparación por un defecto conocido, un abogado especializado puede valorar tu caso.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Otras averías del 1.2 PureTech
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €
Más averías del servofreno en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIManguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026 se publicó un aviso europeo para los Hyundai i20 con motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 y septiembre de 2020: una manguera de vacío mal encaminada puede vibrar y agrietarse, con menos eficacia de frenado. Es una campaña preventiva; no consta cuántos coches han fallado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSmartstream 1.6 T-GDiBomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023)Una llamada a revisión europea de 2025 avisa de que, en Tucson 1.6 T-GDi 48V fabricados entre septiembre de 2022 y 2023, la bomba de vacío del servofreno puede dañarse al arrancar; el Kia Sportage de las mismas fechas tiene un aviso similar. Es preventiva: no consta un número de fallos reales.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVFiltro de la bomba tándem obstruido y pérdida de asistencia de frenadoSí: una campaña del KBA de octubre de 2023 señala que el filtro de la bomba tándem de los Sportage fabricados entre 2018 y 2020 tiene un defecto de diseño que puede hacer fallar el servofreno y endurecer el pedal de freno.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo MiToFallo del conector de la tubería del servofreno en los MiTo fabricados en 2012Una campaña de 2012 afectó a los MiTo fabricados entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2012: un conector de la tubería del servofreno podía fallar y dejar el freno sin asistencia de vacío. El registro consultado es del Reino Unido (268 coches); no sabemos cuántas unidades afectó en España.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi A6 C7Servofreno dañado por entrada de aceite desde las tuberías de vacío (campaña de 2012)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2014 (alerta 37/2014) una llamada a revisión de los Audi A6 Avant y Allroad (C7) fabricados entre marzo y diciembre de 2012: en casos aislados puede entrar aceite en el servofreno por los tubos de vacío, dañar la membrana y reducir la fuerza de frenado.
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Fuentes
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- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Un mecánico desvela el «último» problema de la correa bañada en aceite del motor PureTech que afecta a los frenosAutofácil · Prensa del motor · publicada 14 de agosto de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés