Citroën C4 II vs Kia Ceed III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Ceed III (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 II (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C4 II | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2018 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,1/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 5,4 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C4 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas sobre los airbags delanteros: iniciador que no dispara y generador de gas defectuosoSí: el C4 II ha tenido más de una campaña sobre los airbags delanteros. Una, de 2020, cubre iniciadores que podían no dispararse en un impacto; otra, notificada a través de Safety Gate (RAPEX) en 2021 y ampliada de nuevo en 2025, avisa de que el generador de gas del airbag del conductor o del acompañante podía inflarse de forma incontrolada y liberar fragmentos metálicos.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPernos de fijación de la pinza de freno trasera mal apretados (producción de octubre de 2012)Una campaña de 2013 (ref. r2013014) cubre vehículos fabricados el 3 de octubre de 2012 en los que los pernos de fijación de la pinza de freno trasera podían no estar apretados al par correcto, con riesgo de que la pinza se aflojara.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores delanterosVarios propietarios documentan roturas internas del amortiguador delantero entre los 67.000 y los 80.000 km, con crujidos y vibraciones que empeoran en carreteras degradadas; en algún caso la sustitución no se cubrió en garantía.Aparece hacia 67.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Kia Ceed III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoActuador hidráulico del embrague del Ceed PHEV con riesgo de cortocircuitoUna alerta de Safety Gate de enero de 2025 recoge que la placa electrónica del actuador hidráulico del embrague del Ceed híbrido enchufable (2019-2023) puede contaminarse con líquido y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem)El KBA alemán registró una llamada a revisión para unidades del Kia Ceed III fabricadas entre 2018 y 2020 por un defecto en el filtro de la bomba tándem que puede provocar el fallo del servofreno, con pérdida de asistencia de frenado y un pedal más duro.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por defecto del pretensor del cinturón de seguridad (2021-2022)En unidades del Kia Ceed III fabricadas en 2021 y 2022, un defecto del pretensor del cinturón de seguridad puede activarlo de forma incorrecta en un accidente y su tapa puede soltarse sola, según una llamada a revisión recogida por el KBA alemán.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km