Dacia Duster III vs Jeep Compass MP: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Duster III (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Compass MP (6,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster III | Jeep Compass MP |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2024–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,6/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | E-Tech Híbrido · Con precaución | 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 6,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoConector R107 mal fijado junto a los pedales del Duster IIISegún la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 0EFZ corrige un conector eléctrico (R107) cerca de los pedales mal fijado, que el pie del conductor puede desacoplar y provocar la pérdida de varias funciones (tracción, asistencia de dirección, airbags, sensores de aparcamiento).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampaña por el sensor del bloqueo de estacionamiento (P-lock) del Duster IIISegún la ficha de fiches-auto.fr, las campañas OR/00145/25 y SR/03178/25 corrigen un sensor del bloqueo de estacionamiento que puede estar mal orientado, en unidades fabricadas entre abril y noviembre de 2024. Campaña preventiva citada solo por la ficha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles traseros con dimensiones incorrectas del Duster IIISegún la ficha de fiches-auto.fr, la campaña SR/01939/26 cubre Duster III fabricados entre el 9 de enero y el 25 de febrero de 2026 con muelles traseros de dimensiones incorrectas que podrían romperse y caer a la calzada.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
Principales averías del Jeep Compass MP
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCambios bruscos y tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades (versiones 4x4)Sí: dos fuentes independientes, una alemana y una francesa, documentan de forma recurrente cambios de marcha bruscos y con tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades de las versiones con tracción integral, sobre todo entre las marchas centrales a velocidad de ciudad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosFallo de la unidad de control hidráulico del sistema de frenos (IBS) que reduce la asistencia y desactiva el ABS (fabricación 2020-2021)Sí: una campaña de agosto de 2021 cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2020 y marzo de 2021 en las que un defecto de la unidad de control hidráulico del sistema integrado de frenos (IBS) podía reducir la asistencia al frenado y desactivar el ABS.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura o desenganche del pedal de freno tras un impacto (versiones MHEV y PHEV, fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre versiones MHEV y PHEV fabricadas entre el 20 de julio de 2023 y el 30 de septiembre de 2024 en las que el brazo del pedal de freno podría desengancharse o romperse tras un impacto; la misma fuente sitúa una franja casi idéntica para el Jeep Renegade PHEV.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km