Ford Focus II vs Kia Ceed I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Focus II (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Focus II | Kia Ceed I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2004–2011 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con precaución | 1.6 CRDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 100 averías | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Focus II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de amortiguadores, silentblocks y rodamientos de ruedaLos amortiguadores, los silentblocks y los rodamientos de rueda del Focus II se desgastan antes de lo esperado: un informe de inspección técnica alemán de 2021 señala los rodamientos de rueda como hallazgo frecuente en las unidades de los últimos años de fabricación.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.