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Problemas del Ford Focus II (2004–2011)

Hemos documentado 4 motores del Ford Focus II; el 1.6 HDi, el 1.8 TDCi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Ford Focus II arrastra fama de fiabilidad eléctrica irregular (alternador, cuadro de instrumentos) y de un volante bimasa y embrague que sufre en los diésel de más par, sobre todo el 1.8 TDCi. También hay documentada una llamada a revisión por pérdida de asistencia de frenado en frío en unidades del 2.0 TDCi de 2005-2006.[1][3]

Ford Focus II (2004–2011)
Foto: M 93 (talk) 15:35, 27 December 2008 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,1sobre 10

Nota del Ford Focus II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,7De 3,0 a 8,2 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión7,21 avería e inspección técnica
  • Frenos8,61 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico7,32 averías
  • Faros y luces7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 41 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Ford Focus II

  1. 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónMotor 1.8 TDCi
  4. 4Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueMotor 1.8 TDCi
  5. 5Gravedad alta: Fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónMotor Volvo 5 cilindros gasolina

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Corrosión por sal en módulos electrónicos (riesgo de incendio). Ver las campañas del Ford Focus II

32 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Denominaciones
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con precaución

    Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[5][10][11]

Averías que afectan al Focus II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del Focus II 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diésel

En el Focus II
2004–2011[3][12]
Denominación
1.8 TDCi 115
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Focus II

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km

Ficha del Focus II 1.8 TDCiTodas las versiones y averías del 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T y T5; B5244 y B5254) y Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina

En el Focus II
2005–2010[17][18]
Denominaciones
ST 225 · RS 305 · RS500
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Focus II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Volvo 5 cilindros gasolina tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
  3. Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueCamisas de los cilindros agrietadasUna guía británica indica que los Focus ST 2.5 fabricados hasta abril de 2008 pueden agrietar las camisas de los cilindros, más si están modificados; la ficha de la familia Volvo señala lo mismo en el B5254T4 del S60 R y el V70 R. Es raro, pero obliga a cambiar el motor.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboElectroválvula de control de presión del turbo averiadaLa electroválvula que regula la presión del turbo puede fallar en los Volvo turbo de cinco cilindros y en el Focus ST; el síntoma es una pérdida de potencia apreciable y, en el ST, un manómetro de presión ayuda a detectarla.

Ficha del Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaTodas las versiones y averías del Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opción más segura

Ford 1.25, 1.4 y 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

En el Focus II
2004–2011[1][3]
Denominación
1.6 Ti-VCT 115
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
18
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Focus II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidadesSí, sobre todo en las unidades más antiguas del Ford Focus II y el C-Max I: el actuador o la electroválvula que regula el reglaje variable Ti-VCT puede agarrotarse o perder aceite, con ruido de distribución y testigo de motor. Ford revisó el diseño y el fallo no aparece en el Focus III, el C-Max II ni el B-Max.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km

Ficha del Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas las versiones y averías del 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Averías del Ford Focus II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Ford Focus II

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2601 inspecciones de 900 coches matriculados entre 2005 y 2010, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 13,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,6 %.

    Más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 31,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 27,2 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 4,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 6,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 5,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,7 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 20,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,8 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Ford Focus II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2011)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.8 TDCi (2004–2011)

Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Fallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)

Gravedad media

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Manguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turbo

Gravedad media

Si lleva el Volvo 5 cilindros gasolina (2005–2010)

Fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución

Gravedad alta

Obstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárter

Gravedad media

Camisas de los cilindros agrietadas

Gravedad crítica

Rotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)

Gravedad baja

Electroválvula de control de presión del turbo averiada

Gravedad baja

Si lleva el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2004–2011)

Fallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidades

Gravedad media

Fallos de encendido por bobinas o bujías

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Ford Focus II

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Ford Focus II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Ford Focus II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Ford Focus II?

Hemos documentado 4 motores del Ford Focus II; el 1.6 HDi, el 1.8 TDCi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Ford Focus II arrastra fama de fiabilidad eléctrica irregular (alternador, cuadro de instrumentos) y de un volante bimasa y embrague que sufre en los diésel de más par, sobre todo el 1.8 TDCi. También hay documentada una llamada a revisión por pérdida de asistencia de frenado en frío en unidades del 2.0 TDCi de 2005-2006.

¿Qué motor del Ford Focus II es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución». Es la versión implicada en el fallo documentado del actuador Ti-VCT, tanto en el Focus II como en el C-Max I; conviene comprobar el historial y escuchar si hay ruido de distribución antes de comprar.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Ford Focus II aparte del motor?

Fuera del motor, el Ford Focus II arrastra fama de fiabilidad eléctrica irregular (alternador, cuadro de instrumentos) y de un volante bimasa y embrague que sufre en los diésel de más par, sobre todo el 1.8 TDCi. También hay documentada una llamada a revisión por pérdida de asistencia de frenado en frío en unidades del 2.0 TDCi de 2005-2006. Las averías documentadas más importantes son: desgaste del volante bimasa y el embrague en los diésel (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistida (sistema eléctrico, gravedad alta), desgaste prematuro de amortiguadores, silentblocks y rodamientos de rueda (suspensión, gravedad media) y pérdida de asistencia de frenado en frío (bomba de vacío, 2.0 TDCi) (frenos, gravedad crítica).[1][3]

¿Qué averías tiene el Ford Focus II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión (1.8 TDCi, gravedad crítica), desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague (1.8 TDCi, gravedad media) y fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución (Volvo 5 cilindros gasolina, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Ford Focus II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2010, 2009, 2008 y otros 3 años con la misma nota (6,1/10); el que peor nota tiene es 2004 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Ford Focus II?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Ford Focus II, como corrosión por sal en módulos electrónicos (riesgo de incendio) (2014). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Ford FocusWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  18. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  19. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  20. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Prensa del motor · publicada 11 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
  21. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Otra fuente · publicada 26 de enero de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  31. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  32. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán