Hyundai Bayon vs Nissan Juke II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Juke II (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Hyundai Bayon (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Hyundai Bayon | Nissan Juke II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2021–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T-GDI · Comprar | E-Tech Híbrido · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Hyundai Bayon
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros con ruidos o pérdida de eficacia prematuraVarios propietarios de Hyundai Bayon con el motor 1.0 T-GDI 48V describen amortiguadores traseros que generan ruidos o pierden eficacia antes de lo esperado, según una recopilación francesa de testimonios; no hay indicios de un fallo estructural, solo desgaste o ruido prematuro.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V que falla pronto y puede impedir el arranque del sistema de 48 VEn el Bayon con motor 1.0 T-GDI 48V, varios propietarios describen una batería de 12 V que se agota antes de tiempo (un caso a los 15.000 km) y un generador-motor de arranque del sistema micro-híbrido que puede impedir el arranque cuando la tensión es insuficiente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
Principales averías del Nissan Juke II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por el bloqueo del respaldo del asiento traseroSí: Nissan llamó a revisión a unos 56.000 Juke de toda Europa (unos 9.000 en Francia) fabricados entre el 18 de septiembre de 2019 y el 28 de agosto de 2020, porque el respaldo del asiento trasero podía no quedar bien bloqueado tras haberlo abatido.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de la batería híbrida que impide el arranqueSí: en las versiones híbridas, fiches-auto y opiniones de propietarios describen fallos de la batería de alta tensión que impiden arrancar el coche, y algún caso de cambios de marcha bruscos; un propietario relata en caradisiac dos averías del sistema híbrido en solo 4.600 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de reconocimiento de la llave manos libres que impide arrancarSí: fiches-auto y varias opiniones de propietarios describen fallos del sistema de reconocimiento de la llave manos libres que impiden poner en marcha el motor, normalmente por el módulo que capta la señal de la llave.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).