Problemas del Nissan Juke II (2019–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Nissan Juke II; el E-Tech Híbrido tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el E-Tech Híbrido, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Juke F16 (2019-) tuvo dos llamadas a revisión europeas: el respaldo del asiento trasero (unas 56.000 unidades) y, en los híbridos de 2022, un reinicio del control híbrido que podía calar el motor. Varias fuentes describen fallos de la llave manos libres y, en híbridos, de la batería de alta tensión que impiden arrancar; CarWiki.de y AutoCentrum.pl solo citan acabados y casos aislados. Driver Power 2026 (Auto Express): 28.º de 50 en calidad y fiabilidad.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el E-Tech Híbrido, con veredicto «Con precaución». El motor y la batería no acumulan averías internas documentadas, pero la caja multimodo que comparten todas las versiones E-Tech sí tiene un patrón de fallos frecuente en varios modelos (ver avería de la caja); conviene comprobar el historial de campañas antes de comprar.^[1][2]

Fuera del motor, el Juke F16 (2019-) tuvo dos llamadas a revisión europeas: el respaldo del asiento trasero (unas 56.000 unidades) y, en los híbridos de 2022, un reinicio del control híbrido que podía calar el motor. Varias fuentes describen fallos de la llave manos libres y, en híbridos, de la batería de alta tensión que impiden arrancar; CarWiki.de y AutoCentrum.pl solo citan acabados y casos aislados. Driver Power 2026 (Auto Express): 28.º de 50 en calidad y fiabilidad. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por el bloqueo del respaldo del asiento trasero (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la batería híbrida que impide el arranque (sistema eléctrico, gravedad alta), llamada a revisión por el reinicio del control híbrido que puede calar el motor (electrónica y multimedia, gravedad alta) y fallo de reconocimiento de la llave manos libres que impide arrancar (sistema eléctrico, gravedad media).^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo (1.0 TCe / SCe, gravedad media), fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca (E-Tech Híbrido, gravedad media), descarga o sustitución prematura de la batería de 12 V (E-Tech Híbrido, gravedad media) y rotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado) (1.0 TCe / SCe, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (8,0/10); el que peor nota tiene es 2019 (7,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Nissan Juke II, como reinicio del control del vehículo eléctrico híbrido (HEVC) que puede calar el motor (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[9]