Hyundai Tucson III vs MINI Countryman R60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Hyundai Tucson III (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Countryman R60 (4,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Hyundai Tucson III | MINI Countryman R60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2015–2020 | 2010–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 4,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 2,4/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 y 2.2 CRDi · Comprar | 1.6 THP · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,9/10 |
| Frenos | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 5,2 sobre 104 averíasGravedad alta | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 7,9 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Hyundai Tucson III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteFrenosRiesgo de incendio por el módulo de control del ABS (HECU)Sí. Hyundai llamó a revisión al Tucson TL fabricado entre febrero de 2017 y agosto de 2020 (campaña 11DC03) porque el módulo del ABS puede fallar internamente y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio en el vano motor, incluso con el coche aparcado. En EE. UU. la misma campaña (20V543000) cubrió los años modelo 2016-2021.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueTirones y dudas al arrancar de la caja de doble embrague 7DCTLa caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT) del Tucson TL, vendida también en España con el diésel 1.7 CRDi, es la pieza mecánica no relacionada con el motor con más quejas registradas: dudas y tirones al arrancar, y en casos documentados en EE. UU. pérdida súbita de tracción en marcha, con una campaña oficial en 2016.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del MINI Countryman R60
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos: motores de elevalunas, cierres de puertas y techo solarSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Countryman R60 acumula fallos eléctricos de confort: motores de elevalunas, cierres de puertas, mecanismo del techo solar y módulos de carrocería, además de descargas de batería. La ficha cuenta más de una docena de casos.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueRuidos y averías de la transmisión integral ALL4 (árbol, caja de transferencia, diferencial)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, las versiones ALL4 del Countryman presentan en casos concretos ruidos del árbol de transmisión y averías de la caja de transferencia o del diferencial, entre unos 46.000 y 168.000 km. Es un patrón minoritario.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 THPEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.