PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6)Cadena de distribución
Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) en el 1.6 THP
Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia frecuente: Fiches-auto.fr, que recopila testimonios de propietarios por motor, contabiliza 147 averías de distribución y 32 motores agarrotados entre 718 testimonios del 1.6 THP, y señala expresamente que el problema «se encuentra en las versiones de 150 a 200 CV de las generaciones anteriores a 2012», sin apenas distinguir por modelo. La Wikipedia en inglés añade que BMW, codiseñador de la cadena y el tensor, emitió un boletín técnico de servicio en 2013 por este motivo. No hay una llamada a revisión formal ni una cifra oficial de incidencia, así que no lo elevamos a «muy frecuente», pero los datos disponibles describen un problema real y extendido en las unidades más antiguas, no un caso aislado.[1][2]
Síntomas
- Traqueteo metálico en los primeros segundos tras un arranque en frío, típico de una cadena o un tensor desgastados.[2]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En los casos más graves recogidos por fiches-auto.fr, el motor llega a agarrotarse si la cadena salta dientes.[2]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Traqueteo metálico en los primeros segundos tras un arranque en frío, típico de una cadena o un tensor desgastados.[2]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La cadena, las guías y el tensor de distribución de este motor, codiseñados por PSA y BMW, se han mostrado poco duraderos en las unidades turbo fabricadas antes de 2012, lo que llevó a BMW a emitir un boletín técnico de servicio en 2013.[1]
Fiches-auto.fr documenta 147 averías de distribución entre 718 testimonios de propietarios de este motor, con el problema concentrado en las generaciones anteriores a 2012.[2]
Si no se repara: Si la cadena estirada llega a saltar dientes, se desincroniza la apertura de las válvulas respecto al movimiento de los pistones; fiches-auto.fr recoge 32 casos de motores agarrotados entre los testimonios de propietarios afectados por este problema.[2]
Coches y años afectados
Afecta a las versiones turbo (THP) fabricadas antes de 2012, con independencia de su potencia concreta; no hemos encontrado el mismo problema documentado para la versión atmosférica 1.6 VTi.[2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV) | 2006–2018 | EP6DTEP6DTSEP6CDTN14N18 |
| 1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV) | 2007–2018 | EP6CDXDEP6FDTREP6CDTRN14N18 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C5 II2008–2017
MINI
- MINI Cooper R562006–2013
- MINI Clubman R552007–2014
- MINI Countryman R602010–2016
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot RCZ2010–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de cadena de distribución (cadena, guías y tensor); en este motor, montado en transversal con la cadena en el lado de la caja de cambios, el acceso suele exigir desmontar elementos auxiliares del motor.[2]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para esta reparación en el 1.6 THP.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Kit de cadena de distribución (cadena, guías y tensor)[2]
Sustituye los componentes desgastados por piezas nuevas para evitar el estiramiento y el salto de dientes de la cadena.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite recomendados: un aceite degradado acelera el desgaste del tensor y las guías.
- En unidades turbo anteriores a 2012, valora una inspección de la cadena si no hay constancia de que se haya revisado.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Campaña técnicaBMW · 2013
Boletín técnico de servicio sobre la cadena y el tensor de distribución
Según la Wikipedia en inglés, BMW —codiseñador de la cadena y el tensor de distribución del motor Prince— emitió en 2013 un boletín técnico de servicio sobre el fallo de estos componentes; no es una llamada a revisión formal ni consta que afecte por igual a todos los mercados.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué versiones del 1.6 THP afecta el problema de la cadena de distribución?
Sobre todo a las versiones turbo fabricadas antes de 2012, con independencia de su potencia; la versión atmosférica 1.6 VTi no aparece documentada con este problema.[2]
¿Cómo puedo saber si la cadena de mi 1.6 THP está desgastada?
Arrancando el motor en frío y escuchando si hay un traqueteo metálico en los primeros segundos, y preguntando por el historial de mantenimiento de la distribución.[2]
¿Han llamado PSA o BMW a revisión los motores THP por este problema?
No hay una llamada a revisión formal; la Wikipedia en inglés recoge que BMW emitió un boletín técnico de servicio en 2013 sobre la cadena y el tensor.[1]
¿Qué pasa si la cadena del 1.6 THP llega a saltar dientes?
Se desincroniza el movimiento de las válvulas respecto a los pistones; fiches-auto.fr documenta 32 casos de motores agarrotados entre los propietarios que reportan este problema.[2]
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Otras averías del 1.6 THP
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- Prince engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés