Jeep Wrangler JK vs Land Rover Range Rover Velar: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Jeep Wrangler JK (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Land Rover Range Rover Velar (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jeep Wrangler JK | Land Rover Range Rover Velar |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2007–2018 | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,9 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | VM Motori 2.8 y 3.0 CRD · Con precaución | 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Wrangler JK
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRotura de la estructura del airbag al desplegarseUna alerta de seguridad de la UE de septiembre de 2025 afecta a los Wrangler fabricados entre noviembre de 2006 y mayo de 2015: la estructura del airbag puede romperse al desplegarse y lanzar fragmentos contra los ocupantes.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos del módulo de potencia TIPMEn el Wrangler JK se documenta el fallo del TIPM, el módulo que reparte la energía a luces, limpiaparabrisas o aire acondicionado, con cortes eléctricos o coche que no arranca. Un taller británico indica que cambiarlo puede superar las 1.500 libras.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónOscilación violenta del eje delantero (death wobble)El Wrangler puede sufrir una oscilación violenta del eje delantero, conocida como death wobble, al pasar un bache a velocidad de carretera; las fuentes la asocian a holguras en la dirección o en la suspensión.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Principales averías del Land Rover Range Rover Velar
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónVarillaje de la trampilla de entrada de aire del climatizador desprendido: lunas empañadasSí: una campaña de 2018 afecta a los Velar fabricados entre el 12 de abril y el 17 de noviembre de 2017 porque los varillajes de la trampilla de entrada de aire del climatizador pueden soltarse y el sistema no desempaña las lunas. La reparación es una actualización de software y el cambio del brazo del actuador.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPretensor del cinturón delantero con el tubo dañado de fábricaSí: la campaña N720 afecta a varios Land Rover (Velar, Defender, Discovery, Discovery Sport y Range Rover Sport) fabricados entre finales de 2021 y mayo de 2022, porque el tubo del pretensor del cinturón delantero pudo dañarse en el montaje y el pretensor podría actuar menos o nada en un choque. Se inspecciona y, si hay daño, se cambia el retractor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónSuspensión neumática bloqueada o averiada y ruidos de los componentes de la suspensiónEs una avería ocasional: fiches-auto.fr recoge 8 menciones de suspensión sobre 59 testimonios, con una suspensión neumática bloqueada en un P300, una sustitución a unos 62.000 km en un D240 y un fallo a 153.000 km en un D300, y What Car? cita ruidos en los componentes de la suspensión.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.