VM Motori 2.8 CRD (R 428 / RA 428 / A 428) y 3.0 V6 CRD (A 630)Turbo
Fallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisión en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: AUTO BILD habla de fallos de turbo ocasionales y estadísticamente poco llamativos en el 3.0; Za Rulyom dice que el turbo Garrett rara vez falla por sí solo; CarsGuide lo cita entre los componentes que pueden fallar en el 2.8, sin dar cifras.[1][2][3]
Síntomas
- Pérdida de presión de soplado y de potencia, consecuencia lógica de un turbo, unas mangueras o un actuador de geometría variable que fallan.[3]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Desgaste de los cojinetes del turbo y daños internos por carbonilla (CarsGuide, 2.8 del Wrangler).[1]
En el 3.0 anterior al restyling, mangueras agrietadas y fallo del actuador de la geometría variable (Za Rulyom).[3]
El intercooler también puede fallar con los años, según CarsGuide.[1]
Si no se repara: Con los cojinetes desgastados o daños internos, el turbo acaba teniendo que sustituirse, según CarsGuide.[1]
Coches y años afectados
AUTO BILD y Za Rulyom lo describen en el 3.0 del Grand Cherokee (Za Rulyom precisa que las mangueras agrietadas y el actuador de geometría variable eran problemas habituales en las unidades anteriores al restyling); CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008) | 2003–2008 | R 428ENR |
| 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011) | 2007–2011 | RA 428ENS |
| 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV y 163-178 CV, 2010-2018) | 2010–2018 | A 428 |
| 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 y 239-241 CV, 2011-2013) | 2011–2013 | A 630EXF |
| 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 y 250 CV, 2013-2020) | 2013–2020 | A 630EXF |
Modelos que montan las versiones afectadas
Chrysler
- Chrysler Voyager RG2004–2007
- Chrysler Voyager RT2008–2015
- Chrysler 300C II2011–2014
Dodge
- Dodge Nitro2007–2011
Jeep
- Jeep Wrangler JK2007–2018
- Jeep Cherokee KJ2005–2007
- Jeep Cherokee KK2008–2013
- Jeep Grand Cherokee WK22011–2020
Lancia
- Lancia Voyager2011–2015
- Lancia Thema II2011–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del turbocompresor; Haynes calcula 4-5 horas de mano de obra y un trabajo muy técnico en el Voyager 2.8 CRD (ENR).[4]
No hemos encontrado un precio publicado en España para este turbo, ni el de la pieza, así que no podemos construir una estimación a partir de las horas de Haynes.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide el historial de mantenimiento completo: CarsGuide lo considera esencial al comprar un turbodiésel de este tipo.[1]
- Revisa las mangueras de admisión y el intercooler en busca de grietas y fugas.[1][3]
- En la prueba, comprueba que el coche acelera con fuerza y sin humo ni ruidos anormales del turbo.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Turbocompresor de geometría variable
Comprime el aire de admisión; se sustituye cuando los cojinetes están desgastados o la geometría variable no responde.
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Manguera de admisión del turbo
Lleva el aire comprimido hasta el colector; si se agrieta, el motor pierde presión de soplado.
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Cómo prevenirlo
- Mantén el historial de servicio al día, que CarsGuide considera esencial en este motor.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es frecuente que falle el turbo del Grand Cherokee 3.0 CRD?
AUTO BILD cita fallos de turbo ocasionales en los diésel, pero los considera estadísticamente poco llamativos, y Za Rulyom afirma que el turbo Garrett rara vez falla por sí solo.[2][3]
¿Cuánto cuesta cambiar el turbo del Voyager 2.8 CRD?
No hemos encontrado un precio publicado en España. Haynes calcula 4-5 horas de mano de obra, un trabajo muy técnico, para el Voyager 2.8 CRD (ENR).[4]
¿Qué falla del turbo en el Wrangler 2.8 CRD?
CarsGuide cita el desgaste de los cojinetes y los daños internos por carbonilla, y añade que el intercooler también puede fallar con el tiempo.[1]
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Otras averías del VM Motori 2.8 y 3.0 CRD
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaPérdida de la señal del cigüeñal que cala el motor (3.0 V6 CRD del Grand Cherokee)En noviembre de 2025 el DVSA británico publicó una llamada a revisión del Grand Cherokee 3.0 diésel (2014-2020, 4.031 unidades): el motor puede perder la referencia del cigüeñal, calarse y no volver a arrancar. Se corrige con software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Más averías del turbo en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
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Fuentes
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- Jeep Wrangler 2.8 Diesel ProblemsCarsGuide · Prensa del motor · publicada 11 de diciembre de 2020 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Jeep Grand Cherokee IV: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 11 de abril de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Jeep Grand Cherokee WK2 con kilometraje: se puede comprar, pero con maticesZa Rulyom (zr.ru) · Prensa del motor · publicada 28 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
- Cambiar el turbo: Chrysler Voyager (2.8 CRD ENR)Haynes · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés