Lancia Ypsilon II vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Ypsilon II (7,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lancia Ypsilon II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2003–2011 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 7,5 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,3 sobre 102 averíasGravedad baja | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,9 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 103 averíasGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,5 sobre 102 averíasGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lancia Ypsilon II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSemiejes frágiles en el Lancia Ypsilon (843)Al Volante incluye los semiejes frágiles entre los problemas del Ypsilon (843), junto con anomalías del sistema de frenos y otros fallos. No da años concretos, kilometraje ni coste, y la fuente no detalla en qué consiste el fallo.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaTestigo del ESP encendido por el sensor de presión del líquido de frenos (código C1131) en el Lancia YpsilonHella documenta que en algunos Ypsilon (843) con bastidor entre 3002025 y 3082107 puede encenderse el testigo del ESP con el código C 1131, que apunta al sensor de presión del líquido de frenos. El sensor va integrado en la unidad hidráulica, así que si falla puede haber que cambiar la unidad completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónMuelle de la suspensión delantera rotoUn propietario polaco cuenta que, a los 103.000 km, se le rompió un muelle de la suspensión delantera de su Ypsilon 1.3 Multijet y pagó unos 800 PLN por cambiar el par y alinear la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €