Mazda 6 II vs Saab 9-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Saab 9-3 (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 II (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda 6 II | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2007–2012 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,1/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | 6,6 sobre 100 averías | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 103 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 6 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por generador de gas defectuoso en el airbag del conductorSí: los Mazda6 GH fabricados hasta 2011 fueron llamados a revisión porque un defecto en el generador de gas del airbag del conductor puede provocar que, al activarse, se suelten pequeños fragmentos metálicos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por inflador del airbag del acompañante que puede romperseSí: los Mazda6 GH fabricados entre agosto de 2007 y enero de 2010 tuvieron dos avisos europeos porque el propelente del inflador del airbag del acompañante puede degradarse con la humedad y el calor, y el inflador romperse al activarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por corrosión en el mecanismo de altura del asientoSí: Mazda llamó a revisión cerca de 28.745 unidades del Mazda6 GH fabricadas entre agosto de 2007 y agosto de 2010 porque el mecanismo de ajuste de altura del asiento del conductor puede corroerse y dejar de funcionar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
Principales averías del Saab 9-3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaEn mayo de 2006 se llamó a revisar 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julio de 2002 y marzo de 2005 porque una válvula del servofreno podía durar menos de lo previsto por el calor del compartimento motor y reducir la eficacia de frenada. La válvula se comprobaba y se sustituía si hacía falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)La alerta europea 17/2017 (Safety Gate) cubre los 9-3 fabricados entre septiembre de 2013 y junio de 2014 por un inflador de airbag con exceso de presión que podía soltar fragmentos metálicos y herir a los ocupantes. La propia alerta advierte de que puede no afectar a todos los coches de ese tipo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaEn febrero de 2005 se llamó a revisar 9.322 Saab 9-3 fabricados entre octubre de 2003 y octubre de 2004 porque los retractores de los cinturones delanteros podían fallar y la cinta ya extraída no se recogía. La solución fue sustituir los cinturones delanteros.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km