Mercedes-Benz Clase E W211 vs Opel Insignia A: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Insignia A (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mercedes-Benz Clase E W211 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mercedes-Benz Clase E W211 | Opel Insignia A |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2002–2009 | 2008–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | M112 / M113 · Con precaución | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 6,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 8,1 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mercedes-Benz Clase E W211
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteFrenosFallos del sistema de frenos electrohidráulico SBC (Sensotronic Brake Control)El Clase E W211 estrenó el sistema de frenos electrohidráulico SBC, que podía fallar por un control defectuoso de su bomba de alta presión, sobre todo en situaciones límite; Mercedes-Benz lo llamó a revisión dos veces (2004 y 2005) y acabó retirándolo por completo en el restyling de 2006-2007 ante las quejas de los clientes.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadHebillas del cinturón de seguridad que no encajan bien (campaña de 2004)Mercedes-Benz llamó a revisión en febrero de 2004 a unidades del Clase E producidas en 2003 porque las hebillas del cinturón de seguridad podían no encajar correctamente, y las sustituyó dentro de la campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas y fallos del compresor en la suspensión neumática AirmaticLa suspensión neumática Airmatic, más cómoda que la convencional, es también mucho más cara de mantener: los fuelles y el compresor son propensos a fallar, las fugas pueden dejar el coche más bajo de lo normal por un lado y forzar al compresor a trabajar sin parar, lo que puede llegar a descargar la batería.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteM271Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levasSí: la cadena de distribución del M271 puede estirarse antes de tiempo y desgastar los dientes de las ruedas dentadas de los árboles de levas, con riesgo de dañar el motor. Una fuente especializada describe este punto débil como persistente en toda la producción, incluida la revisión EVO turbo.
Principales averías del Opel Insignia A
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión y posible rotura de las bieletas traseras (campaña 2022)Opel llamó a revisión en 2022 a los Insignia A fabricados entre diciembre de 2007 y julio de 2013 porque las barras (track rods) del eje trasero pueden romperse por corrosión y afectar a la estabilidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de los discos de freno delanterosSegún la ficha de fiches-auto.fr, los propietarios del Insignia A citan con frecuencia discos de freno que se desgastan pronto, a veces entre 10.000 y 40.000 km, y la ficha lo atribuye a un posible infradimensionado del sistema de frenos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga o desconexión de un latiguillo de la dirección asistida hidráulicaLa ficha de fiches-auto.fr recoge 18 testimonios sobre la dirección asistida del Insignia A y señala que uno de los latiguillos del circuito hidráulico tiende a gotear o a soltarse; la propia ficha lo describe como molesto pero poco grave en lo económico.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 TurboRotura temprana del motor por fisura de un pistónEn el Astra K, el Adam y el Zafira Tourer con este motor hay varios casos documentados de rotura completa del motor, en el Astra K desde apenas 13.000-20.000 km y con una fisura de pistón confirmada por el taller en al menos un caso; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.Aparece hacia 13.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorEn el Astra J, el Mokka y el Zafira Tourer con este motor se han documentado casos de desgaste del turbocompresor, con silbido, pérdida de potencia o testigo de motor encendido; en la mayoría de los casos el taller sustituye el turbo sin más daños en el motor.Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km