Mercedes-Benz Clase S W222 vs Volkswagen Phaeton: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mercedes-Benz Clase S W222 (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Phaeton (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mercedes-Benz Clase S W222 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2013–2020 | 2002–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | OM656 · Con precaución | 3.0 TDI V6 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 100 averías | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mercedes-Benz Clase S W222
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos de la suspensión neumática AirmaticLa suspensión neumática Airmatic de la Clase S W222 puede perder aire por fugas en los amortiguadores neumáticos y forzar el compresor. Las guías de segunda mano coinciden en que es lo primero que hay que revisar al comprar.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónCorrosión de los tornillos de la caja de direcciónMercedes llamó a revisión modelos de la Clase S fabricados entre 2010 y 2016 porque los tres tornillos de aluminio de la caja de dirección pueden corroerse con el agua y la sal de la carretera. El rango solapa con el W222 solo en 2013-2016.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia COMANDEl sistema COMAND del Clase S W222 puede quedarse colgado, no responder a los mandos o reiniciarse solo. Según las guías, muchos casos se resuelven con un reinicio o una actualización de software.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOM656Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)Mercedes-Benz llamó a revisión a diésel OM654 y OM656 fabricados entre 2017 y octubre de 2021 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad y, en casos individuales, no se descarta un riesgo de incendio. La medida: cambiar una válvula eléctrica y actualizar el software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOM656Fallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR)Dos guías específicas del OM656 sitúan el sistema SCR/AdBlue entre los puntos sensibles del motor (una de ellas cita los sensores NOx y el inyector de AdBlue), sobre todo con trayectos cortos y combustible de mala calidad. No hay cifras públicas de fallo: lo valoramos ocasional, no como defecto de serie.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOM656Válvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosDos guías del OM656 incluyen la válvula EGR sucia u obstruida entre los problemas típicos, ligada a trayectos cortos y urbanos: pérdida de potencia y mensajes de aviso. Una limpieza a tiempo suele bastar; si el enfriador se daña, la reparación sube. Sin cifras de tasa de fallo.
Principales averías del Volkswagen Phaeton
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCristal del techo corredizo del VW Phaeton mal adherido: puede desprenderse en marchaSí: Alemania notificó en Safety Gate dos alertas por la adherencia insuficiente del cristal del techo corredizo del Phaeton, por contaminación durante la fabricación: unidades de abril de 2007 a junio de 2008 (alerta de 2016) y de junio a julio de 2008 (alerta de 2020).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática del VW Phaeton: el coche se hunde y la reparación es caraCarWiki indica que las fugas de la suspensión neumática del Phaeton son más frecuentes con muchos kilómetros y que la reparación es cara; Wikipedia confirma que todos los Phaeton llevaban la suspensión neumática AIRMOTION.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste del eje delantero y holgura de la dirección del VW PhaetonCarWiki señala que en el Phaeton, sobre todo en los primeros años, se desgastan los ejes delanteros y la dirección se afloja, y que su reparación en un taller especializado nunca es barata.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.