MINI Cooper R56 vs Volkswagen up!: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen up! (7,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | MINI Cooper R56 | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2006–2013 | 2011–2023 |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 7,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,2/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.4/1.6 VTi · Con precaución | 1.0 MPI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 8,6 sobre 104 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
Principales averías del Volkswagen up!
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadInflador de airbag Takata en los up! de 2011 a 2012Volkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 1-8-2011 y el 7-6-2012 porque el propelente del inflador Takata puede degradarse con la humedad y el calor y romper la carcasa al desplegarse el airbag, con riesgo de lesiones por fragmentos metálicos.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadIniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificaciónVolkswagen llamó a revisión los up! y e-up! fabricados entre el 8-7-2016 y el 6-2-2017 porque la mezcla química de los iniciadores de los airbags y de los pretensores no estaba en especificación, y podían no activarse en un accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.