Problemas del Volkswagen up! (2011–2023)
Hemos documentado 3 motores del Volkswagen up!; el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Volkswagen up! comparte plataforma y piezas con sus gemelos de Volkswagen, Seat y Skoda. Los propietarios citan sobre todo una caja manual difícil de engranar y embragues que se desgastan pronto; el resto de fallos son menores. No hay llamadas a revisión de este coche que hayamos podido documentar.[1][5]
Nota del Volkswagen up!: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,7De 7,0 a 8,1 según motor
- Caja de cambios7,32 averías
- Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,31 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,64 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad8,02 averías
Puesto 3 de 28 entre los coches urbanos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Volkswagen up!
- 1Gravedad crítica: Celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Gravedad media: Caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueCaja de cambios y embrague
- 3Gravedad crítica: Inflador de airbag Takata en los up! de 2011 a 2012Airbags y seguridad
- 4Gravedad media: Avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesMotor 1.0 MPI
- 5Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
Motores documentados, de más a menos riesgo
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:Comprar
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Inflador de airbag Takata: degradación del propelente (69BF/69EJ). Ver las campañas del Volkswagen up!
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV y Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes y baterías de 18,7 y 36,8 kWh · Eléctrico
- Denominaciones
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
e-up! 18,7 kWh, hasta 82 CV (2013-2019)2013–2019 · 82 CV
Con precauciónSon coches de más de siete años con una batería pequeña; comprueba el estado de salud (SoH) de la batería. No encontramos averías propias de esta serie, solo escasa información.[6]
e-up!, Citigo e iV y Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)2019–2023 · 83 CV
Con precauciónComprueba con el bastidor que la campaña de enero de 2021 (213 coches, módulos de mayo y junio de 2020 según Fiches-auto.fr) está resuelta si procede; por lo demás hay pocas averías documentadas.[1][9]
Averías que afectan al up!
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de alta tensión descargada tras una larga paradaGebrauchtwagenberater.de cuenta que algunos e-up! aparecieron con la batería de alta tensión descargada tras mucho tiempo parados: un fallo de software dejaba que se descargara la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización.
Ficha del up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricTodas las versiones y averías del VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Opción más seguraVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Averías que le afectan
- 4
Veredicto de la versión que monta
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 CV · CHYA, CHYB
ComprarNinguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[1][2][3][4]
Averías que afectan al up!
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.
Ficha del up! 1.0 MPITodas las versiones y averías del 1.0 MPI
Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina
- En el up!
- 2016–2023[11]
- Denominaciones
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Averías que le afectan
- 3
Veredicto de la versión que monta
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
ComprarNo tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[12][13][14]
Averías que afectan al up!
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Ficha del up! 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI
Averías del Volkswagen up! fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueGolpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedalMuchos propietarios del up! y de sus gemelos notan un golpeteo metálico al soltar el embrague, sobre todo al ralentí, que el servicio oficial suele calificar de normal. Gebrauchtwagenberater.de lo atribuye al cilindro del embrague y dice que solo se quita cambiando el conjunto.
Carrocería e interior
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorSeguro para niños de las puertas traseras que se desactiva soloVolkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 25-11-2015 y el 14-4-2016 porque el seguro mecánico para niños de las puertas traseras podía haberse dañado en fábrica y desactivarse sin que se notase, sobre todo con vibraciones fuertes.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorJuntas de puerta mal ajustadas y filtraciones de agua en las puertasAlgunos propietarios mencionan juntas de puerta mal colocadas que dejan entrar ruido de aire y agua, y desagües obstruidos que acumulan agua en las cavidades de la puerta. Es un patrón de testimonios, sin campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorÓxido en los bajos con poca protecciónGebrauchtwagenberater.de indica que el up! tiene los bajos poco o nada protegidos, por lo que el óxido se forma sobre todo en el piso, y que puede entrar agua por el portón trasero.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorOjal de remolque del juego de herramientas mal soldadoVolkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 1-10-2015 y el 29-10-2017 porque el ojal de remolque del juego de herramientas podía estar mal soldado y romperse al remolcar, con riesgo de golpear a personas u objetos.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadInflador de airbag Takata en los up! de 2011 a 2012Volkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 1-8-2011 y el 7-6-2012 porque el propelente del inflador Takata puede degradarse con la humedad y el calor y romper la carcasa al desplegarse el airbag, con riesgo de lesiones por fragmentos metálicos.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadIniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificaciónVolkswagen llamó a revisión los up! y e-up! fabricados entre el 8-7-2016 y el 6-2-2017 porque la mezcla química de los iniciadores de los airbags y de los pretensores no estaba en especificación, y podían no activarse en un accidente.
Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen up!
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 4147 inspecciones de 1800 coches matriculados entre 2011 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,5 %.
- Más defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 5,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,8 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 12 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,8 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 16,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Volkswagen up! usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (2013–2023)
Si lleva el 1.0 MPI (2011–2023)
Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2023)
Recambios de desgaste para el Volkswagen up!
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Volkswagen up!?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Volkswagen up!? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen up!?
Hemos documentado 3 motores del Volkswagen up!; el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Volkswagen up! comparte plataforma y piezas con sus gemelos de Volkswagen, Seat y Skoda. Los propietarios citan sobre todo una caja manual difícil de engranar y embragues que se desgastan pronto; el resto de fallos son menores. No hay llamadas a revisión de este coche que hayamos podido documentar.
¿Qué motor del Volkswagen up! es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar». Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[1][2][3][4]
¿Qué problemas tiene el Volkswagen up! aparte del motor?
Fuera del motor, el Volkswagen up! comparte plataforma y piezas con sus gemelos de Volkswagen, Seat y Skoda. Los propietarios citan sobre todo una caja manual difícil de engranar y embragues que se desgastan pronto; el resto de fallos son menores. No hay llamadas a revisión de este coche que hayamos podido documentar. Las averías documentadas más importantes son: caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media), inflador de airbag Takata en los up! de 2011 a 2012 (airbags y seguridad, gravedad crítica), iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación (airbags y seguridad, gravedad alta) y golpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedal (caja de cambios y embrague, gravedad baja).[1][5]
¿Qué averías tiene el Volkswagen up!?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravedad crítica), avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones (1.0 MPI, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravedad baja) y carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen up! para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 2 años con la misma nota (8,4/10); el que peor nota tiene es 2012 (7,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen up!?
Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Volkswagen up!, como inflador de airbag Takata: degradación del propelente (69BF/69EJ) (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Prensa del motor · publicada enero de 2021 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026