Toyota Yaris IV vs Volkswagen Polo VI: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Toyota Yaris IV (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Polo VI (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Toyota Yaris IV | Volkswagen Polo VI |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2020–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 Hybrid · Comprar | 1.0 MPI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 4,0/10 |
| Frenos | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta | 0,0 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Toyota Yaris IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctrico y del ABS por software en el Yaris híbrido de 2020-2021Una campaña de 2021 afectó a unos 144.500 Yaris híbridos europeos fabricados entre julio de 2020 y abril de 2021: un error del software de la centralita de frenos podía dejar inoperativo el freno de estacionamiento eléctrico y otras funciones.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRadar del sistema de precolisión mal instalado en Yaris de 2020-2021Una campaña de 2022 cubrió Yaris fabricados entre julio de 2020 y junio de 2021 (junto a C-HR y GR Yaris, 456.000 coches en el mundo) porque el radar podía estar mal instalado y el PCS dejar de funcionar sin avisar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga o fallo de la batería de 12 V del Toyota Yaris IVSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos propietarios del Toyota Yaris IV sufren la descarga o el fallo de la batería auxiliar de 12 V, a veces con el coche casi nuevo. No es una campaña del fabricante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridParada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción)Sí, Toyota lo reconoció: en unidades del Yaris fabricadas entre julio y noviembre de 2020, el sistema híbrido puede detenerse sin modo seguro y provocar pérdida de tracción a velocidades altas. Hubo una campaña en octubre de 2022; fuera de ella hay pocos casos más, ligados a la batería o al inversor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.5 HybridColmatación del filtro de partículas en trayectos urbanos muy cortosHay al menos un caso documentado en el Yaris Cross híbrido: el filtro de partículas de gasolina puede colmatarse en trayectos urbanos muy cortos, porque el motor no llega a la temperatura necesaria para quemar los residuos acumulados, y necesita limpiezas periódicas.
Principales averías del Volkswagen Polo VI
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadEl cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdoSí, en unidades del año de lanzamiento: Volkswagen llamó a revisión al Polo porque, con las plazas central e izquierda traseras ocupadas a la vez, un cambio de carril brusco podía hacer que la hebilla central liberase también el cinturón izquierdo. La reparación fue gratuita en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl módulo de control de carrocería puede fallar y afectar a elevalunas y cierre centralizadoUn medio especializado en mecánica de automoción documenta fallos del módulo de control de carrocería (BCM) en algunas unidades de los primeros años del Polo VI (2017-2020), que dejan de responder los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado. No hemos encontrado una campaña oficial del fabricante para este fallo.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €