Alfa Romeo MiTo vs. Volkswagen Polo IV: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volkswagen Polo IV (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Alfa Romeo MiTo (5,3/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Alfa Romeo MiTo | Volkswagen Polo IV |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 2008–2018 | 2001–2009 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 5,8 von 10 |
| Motornote | 5,1/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Mit Vorsicht | 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 6,0/10 |
| Fahrwerk | 6,2 von 100 Probleme | 8,0 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 6,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alfa Romeo MiTo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekt am Airbag-Gasgenerator (zweite Stufe) bei MiTo, gebaut zwischen 2010 und 2015Ja: Eine Safety-Gate-Warnung vom März 2017 betrifft MiTo, die zwischen September 2010 und Dezember 2015 gebaut wurden, wegen eines Fehlers im Treibsatzsystem des Airbags: Die zweite Stufe könnte sich bei einem Unfall nicht richtig oder gar nicht entfalten.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekt am Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung bei MiTo, gebaut 2012Eine Aktion aus dem Jahr 2012 betraf MiTo, die zwischen dem 1. Juni und dem 30. September 2012 gebaut wurden: Ein Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung konnte versagen und die Bremse ohne Unterdruckunterstützung lassen. Das herangezogene Register stammt aus dem Vereinigten Königreich (268 Fahrzeuge); wie viele Fahrzeuge in Spanien betroffen waren, wissen wir nicht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall der elektrischen Servolenkung beim MiTo: Verlust der Lenkunterstützung und schwergängige StellenEs ist eine wiederkehrende Beschwerde von Besitzern: Die elektrische Servolenkung unterstützt zufällig oder gar nicht mehr oder hat schwergängige Stellen, während die Kontrollleuchte leuchtet. Das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 23 Erwähnungen bei 297 Erfahrungsberichten; eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Volkswagen Polo IV
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitZwei aufeinanderfolgende Takata-Rückrufe betreffen den Fahrerairbag der zwischen 2007 und 2009 gebauten FahrzeugeJa: Die zwischen 2007 und 2009 gebauten Polo IV (9N) sind von zwei aufeinanderfolgenden Takata-Rückrufen des Fahrerairbags betroffen (69DG von 2022 und 69EJ von 2023, mit einem weiter gefassten Fertigungszeitraum), weil sich das Treibmittel zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Die Überprüfung ist im offiziellen Netz kostenlos.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungSchaltgetriebe, Kupplung und Zweimassenschwungrad können früher als erwartet ausfallenJa: Das Schaltgetriebe ist der am häufigsten genannte motorunabhängige Defekt der Polo-IV-Halter, mit Geräuschen im Inneren und Problemen beim Einlegen der Gänge; die Kupplung verschleißt bei rund 100.000 km, und beim Diesel kann das Zweimassenschwungrad früher als erwartet ausfallen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHintere Trommelbremsen können festsitzen, und das ABS kann zeitweise Fehler zeigenLaut gebrauchtwagenberater.de können die hinteren Trommelbremsen des Polo IV mit der Zeit festsitzen; fiches-auto.fr dokumentiert zudem sporadische ABS-Fehler bei einer Minderheit der Fahrzeuge. Zu beiden haben wir weder Laufleistungsangaben noch Reparaturkosten gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 12VLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 12VSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Beim Volkswagen Polo IV sitzt der Katalysator sehr nah am Zylinderkopf; beim Gaswegnehmen können die Abgase in den Motor zurückströmen und Zylinderkopf und Auslassventile beschädigen oder verbrennen. Es ist ein dokumentierter Konstruktionsfehler, kein üblicher Verschleiß.Tritt auf bei etwa 24.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
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