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Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI (EA211): Probleme und Zuverlässigkeit
Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda und Audi
Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.[1][2][3][4][5]
Welche Versionen von 1.0 TSI / 1.5 TSI sollten Sie kaufen?
Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.
- Kaufen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][5]
- Kaufen
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)
ab 2020 · 90–110 PS · DLAA, DLAB
Die ausgewerteten Quellen nennen keine spezifischen Defekte dieser Weiterentwicklung, die die robuste Basis des 1.0 TSI beibehält.[1][8]
- Mit Vorsicht
1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
2017–2019 · 130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[1][3][4]
- Kaufen
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)
ab 2020 · 114–150 PS · DPCA, DPBC
Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[1][11]
- Kaufen
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)
ab 2022 · 116–150 PS · DXDB, DNKA
Es ist die am weitesten entwickelte Version, und die Quellen nennen kaum Beschwerden über Ruckeln; laut Wikipedia heizt sie den Katalysator mit Sekundärluft statt mit magerem Gemisch auf.[1][12]
Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.
Bekannte Probleme von 1.0 TSI / 1.5 TSI
Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).
- 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- 2Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
- 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
- 4Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- 5Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.
Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten
Nach Teil
Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.
Was ist 1.0 TSI / 1.5 TSI
Der 1.0 TSI und der 1.5 TSI gehören zur modularen Motorenfamilie EA211 des Volkswagen-Konzerns, die 2012 im Golf VII debütierte und 2016/17 (EA211 evo) sowie 2019 grundlegend überarbeitet wurde. Es sind Benzinmotoren mit Aluminiumblock, Direkteinspritzung, Turbolader und Zahnriemen-Steuertrieb. Laut Wikipedia übernahm Škoda 2023 die Entwicklung des EA211, den das Werk in Mladá Boleslav bereits seit 2012 baut.[6][7][8][12]
Der 1.0 TSI ist ein Dreizylinder mit 999 cm³ (74,5 × 76,4 mm Bohrung und Hub), der Ende 2014 mit 95 und 110 PS im Polo V debütierte und sich auf fast die gesamte Konzernpalette ausbreitete, vom up! bis zum Octavia und Ateca, mit Leistungen von 82 bis 115 PS. Seit 2020 arbeitet die evo-Version (Motorcodes DLAA und DLAB, im Golf VIII und Leon IV) mit Miller-Verfahren und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie.[6][8]
Der 1.5 TSI evo löste 2017 den 1.4 TSI ab: 1.498 cm³, Einspritzung mit 350 bar, Zylinderabschaltung bei niedriger und mittlerer Last (ACT), Miller-Verfahren und in der 130-PS-Version ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Viele Versionen haben seit 2018 einen Ottopartikelfilter, und seit 2020 gibt es ihn auch als 1.5 eTSI Mild-Hybrid mit 48 V (riemengetriebener Startergenerator und Lithium-Batterie), stets mit Siebengang-DSG.[7][9][10][12][13]
2022 kam der evo2, der Katalysator und Partikelfilter in einem Modul direkt am Motor vereint, die Zylinderabschaltung ausweitet (ACTplus) und Zylinder mit Plasmabeschichtung sowie Kolben mit Kühlkanälen verwendet. Er debütierte im T-Roc; die zweite T-Roc-Generation, die seit November 2025 im Handel ist, wird nur noch mit dem 1.5 eTSI mit 116 und 150 PS angeboten.[14][15][16]
Bei der Zuverlässigkeit hält die deutsche Fachpresse den 1.0 TSI für sehr robust und nennt Laufleistungen von 200.000 km ohne schwerwiegende Probleme. Beim 1.5 TSI war die bekannte Schwachstelle das Kaltruckeln der ersten Exemplare. Auto Bild weist darauf hin, dass typische Defekte früherer Konzernmotoren wie längende Steuerketten, defekte Turbolader oder hoher Ölverbrauch bei den TSI-Motoren im T-Roc offenbar gelöst sind.[1][2][17]
- Hersteller
- Grupo Volkswagen
- Familie
- EA211
- Kraftstoff
- Benzin
- Hubraum
- —
- Zylinder
- —
- Gemischbildung
- Turbo
- Einspritzung
- Direkteinspritzung
- Steuerung
- Zahnriemen (trocken)
- Leistung
- 82–150 PS
- Maximales Drehmoment
- 250 Nm
- Produktion
- ab 2014
- Marken
- Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda und Audi
Was sich zwischen den Versionen geändert hat
ab 2014
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
Erster Turbo-Dreizylinder des EA211: 999 cm³, Aluminiumblock, Direkteinspritzung und Zahnriemen, ab 81 kW mit hohlen, natriumgekühlten Auslassventilen. Zu den Codes CHZ kamen später DKL (86–95 PS) und DKR (95–115 PS) hinzu.[6][8][18][19]
2017–2019
1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
Löst den 1.4 TSI ab: 1.498 cm³, Einspritzung mit 350 bar (zuvor 200), Zylinderabschaltung ACT, Miller-Verfahren und in der 130-PS-Version ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Die 150-PS-Version nutzt Aluminiumzylinder mit plasmagespritzter Beschichtung.[7][10][13]
ab 2020
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)
Übernimmt das Miller-Verfahren und einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie; kommt 2020 mit 90 und 110 PS in den Golf VIII und den Leon IV, im Golf zusätzlich als 1.0 eTSI Mild-Hybrid mit 48 V und DSG.[6][8][9]
ab 2020
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)
Die ab 2020 gebauten Exemplare werden mit überarbeiteter Software ausgeliefert, nach dem Update, das Volkswagen im Februar 2020 auf alle Marken ausweitete. Der Code DPCA mit Partikelfilter wird zum Standard, hinzu kommen der DPBC mit 114 PS (Caddy V) und der 1.5 eTSI Mild-Hybrid mit 48 V (130 und 150 PS) im Golf VIII.[1][7][9][11][12]
ab 2022
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)
Katalysator und Partikelfilter in einem einzigen Modul direkt am Motor, verbesserte Zylinderabschaltung (ACTplus), gegossene Kolben mit Kühlkanälen und Zylinder mit Plasmabeschichtung. Debüt Mitte 2022 im T-Roc; im T-Roc von 2025 wird er als 1.5 eTSI mit 116 und 150 PS verkauft.[14][15][16]
Autos mit 1.0 TSI / 1.5 TSI
44 in Europa verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.
Audi
- Audi A1 I2015–2018[6]
- Audi A1 II25 TFSI · 25 TFSI 95 CV · 30 TFSI · 30 TFSI 116 CV · 35 TFSI · 35 TFSI 150 CVab 2018[6][7][32]
- Audi A3 III30 TFSI · 35 TFSI2016–2020[6][7][33]
- Audi A3 IV35 TFSIab 2020[7][33]
- Audi Q235 TFSIab 2017[6][7][34]
- Audi Q3 IIab 2018[7]
Cupra
- Cupra Formentor1.5 TSI 150 CVab 2020[11]
- Cupra León1.5 eTSI 150 CV DSGab 2022[25]
- Cupra Terramar1.5 eTSI 150 CVab 2024[41][42]
Seat
- Seat Ibiza IV1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2015–2017[6]
- Seat Ibiza V1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2017[6][7]
- Seat Arona1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2017[6][7]
- Seat León III1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV2015–2020[6][7]
- Seat León IV1.0 TSI 90 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2020[6][7]
- Seat Ateca1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2016[6][7][24]
- Seat Tarraco1.5 TSI 150 CVab 2018[4][7]
Škoda
- Škoda Fabia III1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2017–2021[6]
- Škoda Fabia IV1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CVab 2021[7][26][27]
- Škoda Rapid1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2017–2019[6]
- Škoda Scala1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CVab 2019[5][6][7][28]
- Škoda Kamiq1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CVab 2019[5][7][29]
- Škoda Octavia III1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV2016–2020[6][7]
- Škoda Octavia IV1.0 TSI 110 CV · 1.0 e-TEC 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 e-TEC 150 CVab 2020[30]
- Škoda Karoq1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CVab 2017[6][7][31]
- Škoda Kodiaq I1.5 TSI 150 CV2018–2024[7]
- Škoda Superb III1.5 TSI 150 CV2018–2023[7]
- Škoda Superb IV1.5 TSI mHEV 150 CVab 2024[38]
- Škoda Kodiaq II1.5 TSI mHEV 150 CVab 2024[39]
Volkswagen
- Volkswagen up!1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV2016–2023[6]
- Volkswagen Polo V1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2014–2017[6]
- Volkswagen Polo VI1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2017[6][7]
- Volkswagen Golf VII1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV2015–2020[6][7]
- Volkswagen Golf VIII1.0 TSI 110 CV · 1.0 eTSI 110 CV · 1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CV · 1.0 TSI 90 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2020[6][9][20]
- Volkswagen T-Roc1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CVab 2017[6][7][14][16]
- Volkswagen T-Cross1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVab 2019[6][7][21]
- Volkswagen Tiguan II1.5 TSI 150 CV · 1.5 TSI 130 CV2019–2024[4][8][22][23]
- Volkswagen Touran II1.5 TSI 150 CVab 2018[4][7]
- Volkswagen Passat B81.5 TSI 150 CV2018–2023[4][7]
- Volkswagen Taigo1.5 TSI 150 CVab 2021[7]
- Volkswagen Caddy V1.5 TSI 114 CVab 2020[7]
- Volkswagen Tiguan III1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CVab 2024[35]
- Volkswagen Multivan T71.5 TSI 136 CV2021–2023[36]
- Volkswagen Passat B91.5 eTSI 150 CVab 2024[37]
- Volkswagen Caddy III1.0 TSI 102 CV2015–2018[40]
1.0 TSI / 1.5 TSI vergleichen
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 PureTech
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 PureTech
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 und 1.4 TSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B38 / B37
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B48 / B38
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B58
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW M54
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N13
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N20
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N43/N46
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N52 / N53
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N54/N55
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N62 / N63
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 8v Fire
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 T-Jet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 und 3.0 Ingenium gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs MZR gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Skyactiv-G
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M111
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M112 / M113
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M264/M254
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M260
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M271
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M272/M273
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M270/M274
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs MIVEC gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Mitsubishi PHEV
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 DIG-T
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 und 1.8 Ecotec 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 und 1.6 TU3/TU5
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4/1.6 VTi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 THP
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 0.9 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 TCe / SCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 und 1.6 8v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs E-Tech Híbrido
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 16v F4R und F4RT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 und 1.6 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Rover K-Series
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 und 1.4 Boosterjet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Dualjet und 1.2 VVT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 und 2.4 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 und 2.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Drive-E gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 MPI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 12V
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 T 20v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 FSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs VW 2.0 TFSI EA113
Wartungsteile für den Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI
Die Teile, die bei Inspektionen und beim Wechsel von Zahnriemen oder Steuerkette ersetzt werden, für diesen Motor gesucht. Bestätigen Sie die Teilenummer mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Steuerungssatz
Ölfilter
Luftfilter
Zündkerzen
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Quellen
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- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 8. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Golf eTSI, Golf eHybrid and Golf GTE – International Media Drive (dossier de prensa)Volkswagen AG · Hersteller · veröffentlicht August 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Prueba de consumo (251): VW Golf Evo 1.5-TSI ACT 150 CV DSG Sport R-Line 5pkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Januar 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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