Getriebe DSG7 DQ200: Probleme und Zuverlässigkeit

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  2008–2013 · 0AM

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.^[1][3][4][8]

• DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

  ab 2013 · 0CW

  Mit Vorsicht

  Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).^[1][2][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volkswagen Group

Familie

DQ (transmisiones de doble embrague de Volkswagen Group)

Typ

Trockendoppelkupplung, 7 Gänge

Maximales Drehmoment

250 Nm

Produktion

ab 2008

Marken

Volkswagen, Seat, Škoda und Audi

Datenblatt^[1][5][6][7]

1. 2008–2013

   DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

   Erste Generation des DQ200, erstmals ab 2008 im Volkswagen Golf der sechsten Generation und im Polo der fünften verbaut; sie ersetzt die nassen Lamellenkupplungen des DQ250 durch zwei trockene Einscheibenkupplungen und braucht nur 1,7 Liter Getriebeöl gegenüber den mehr als 6 Litern eines nassen DSG. Es ist die Generation, die mit den größten dokumentierten Mechatronikproblemen und den Serviceaktionen des Herstellers von 2013 verbunden ist.^{[1][3][4][5][13]}

2. ab 2013

   DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

   Weiterentwicklung des 0AM, die ab etwa 2013 verbaut wurde; Spezialisten sind sich einig, dass sich Funktionsprinzip und ein Großteil der inneren Komponenten nicht wesentlich geändert haben, mit Überarbeitungen vor allem bei Steuerungssoftware und Elektronik, und dass es denselben Schwachpunkt des Druckspeichers wie das 0AM teilt. Ein auf den Volkswagen-Konzern spezialisierter Ersatzteilgroßhändler sieht eine deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit ab 2015, nach Überarbeitung von Mechatronik, Trockenkupplung und Thermomanagement.^[2][9]