So arbeiten wir

Woher sie kommt. Jeder Fahrzeugbereich hat einen Risikoindex von 0 bis 100, berechnet aus seinen drei schwerwiegendsten Problemen (Schweregrad × Häufigkeit, mit den Gewichten 1, 0,5 und 0,25). Die Note ist 10 − Index / 10: Ein Index von 30 entspricht einer 7,0. So senkt ein einziges schwerwiegendes und häufiges Problem die Note, auch wenn der Rest in Ordnung ist, und zehn leichte Probleme machen ein zuverlässiges Auto nicht schlecht.

Noten je Fahrzeugbereich. Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Lenkung, Reifen und Räder, Elektrik, Elektronik und Multimedia, Klimatisierung, Karosserie und Innenraum sowie Airbags und Sicherheit. Die Motornote ist der Durchschnitt der Motoren, die in diesem Auto verbaut werden; wir zeigen auch die des besten und des schlechtesten, denn die Wahl des richtigen Motors ändert alles. Zum Getriebe zählen die dokumentierten Automatikgetriebe (DSG, EAT, EDC …) sowie die Getriebe- und Kupplungsprobleme des Autos selbst. Wenn wir wissen, welche Getriebe das Auto angeboten hat, wird jede Variante getrennt bewertet: das Schaltgetriebe mit den Problemen seines Getriebes und seiner Kupplung, und jedes Automatikgetriebe mit seinen eigenen Problemen. Die Note für das Getriebe und die des übrigen Autos ist der Mittelwert der Varianten, so wie die Motornote der Mittelwert seiner Motoren ist: Die Probleme eines Automatikgetriebes mindern nicht die Note für den Käufer der Schaltversion, und umgekehrt.

Gesamtnote. Die eine Hälfte stammt vom Motor, die andere vom Rest des Autos, der anhand der schwerwiegendsten Probleme aller Bereiche berechnet wird. Es ist nicht der Durchschnitt der Teilnoten: Ein schwerer Mangel an den Bremsen wird nicht durch eine gute Klimatisierung ausgeglichen.

Ohne Daten keine Note. Ein Bereich, den wir noch nicht analysiert haben, erscheint als „Nicht analysiert“, niemals mit einer 10. Ist ein Auto nur beim Motor analysiert, ist seine Note vorläufig und wird auch so gekennzeichnet. „Keine dokumentierten Probleme“ bedeutet, dass wir den Bereich analysiert und keine verlässlichen Quellen mit bekannten Problemen gefunden haben, nicht, dass ein Ausfall unmöglich ist.

Wer in die Rankings kommt. Nur Autos mit solider Datenlage: mindestens drei Quellen im Datenblatt und fünf dokumentierte Probleme bei Motor und Rest des Autos zusammen. Ein Auto mit wenigen dokumentierten Problemen kann ein wenig untersuchtes Auto sein, nicht unbedingt ein zuverlässiges. Deshalb wird seine Note auf seiner Seite mit dem Hinweis „begrenzte Datenlage“ angezeigt, nimmt aber nicht an den Rankings teil. Auch ein Auto ohne untersuchten Motor tritt nicht an: Seine Note würde nur den Rest des Fahrzeugs messen und ließe sich nicht mit den anderen vergleichen. Auch keiner, der seit mehr als 1 Jahr auf dem Markt ist und dessen Motoren wir noch nicht untersucht haben: Seine Note für den Motor würde nur einen Teil seiner Versionen erfassen. Und eine Note von 7,0 oder mehr, die ein Auto als zuverlässig einstuft, setzt eine hohe Beweislage voraus: mindestens 6 Quellen in 3 verschiedenen Sprachen. Die Daten der Hauptuntersuchung (HU) allein reichen nicht aus, weil sie den Motor nicht erfassen. Wie bei den Motoren muss das Auto außerdem mindestens 4 Jahre auf dem Markt sein: Bei einem neu vorgestellten Modell ist noch nicht genug Zeit vergangen, bis seine Schäden auftreten.

Elektro- und Hybridfahrzeuge. Bei einem Elektroauto ist der „Motor“ das gesamte Antriebssystem: die Traktionsbatterie, das Laden, der Elektromotor mit seinem Untersetzungsgetriebe und die Leistungselektronik. Er wird nach derselben Formel bewertet. Reine Elektroautos treten im allgemeinen Auto-Ranking an und zusätzlich in einem eigenen, um sie nur untereinander zu vergleichen. Die Elektromotoren haben ein eigenes Motoren-Ranking, weil ihre Schäden sich nicht gut mit denen eines Verbrennungsmotors vergleichen lassen. Hybridmotoren sind Benzinmotoren mit eigenem Ranking und bleiben außerdem im Benzin-Ranking.

Nach Teilen sortieren. In den Autoranglisten kann nach der Gesamtnote, nur nach dem Motor oder nach jedem Fahrzeugteil sortiert werden. Bei Sortierung nach einem Teil stehen Autos ohne dokumentierte Defekte in diesem Teil gesondert und ohne Note: Keine gefundenen Defekte bedeuten nicht dasselbe wie eine 10.

Skala. 7,5 oder mehr: gute Zuverlässigkeit. Von 5 bis 7,4: akzeptabel. Von 2,5 bis 4,9: niedrig. Unter 2,5: sehr niedrig. Probleme, die im Rahmen eines Rückrufs kostenlos behoben werden, zählen weniger stark, denn nach durchgeführter Aktion ist der Mangel behoben.

Bei den gründlich analysierten Autos erfassen wir auch die Probleme, die nicht vom Motor abhängen: Fahrwerk, Bremsen, Reifen und Räder, Lenkung, Getriebe und Kupplung, Elektrik, Elektronik und Multimedia, Klimatisierung, Karosserie und Innenraum sowie Airbags. Es gelten dieselben Regeln wie bei den Motorproblemen: offene und zitierte Quellen, Schweregrad und Häufigkeit nach denselben Skalen sowie Kosten in Spanien inklusive MwSt.

Index des gesamten Autos. Wir berechnen zwei Indizes von 0 bis 100 mit derselben Formel wie bei den Motoren (die drei schwerwiegendsten Probleme, gewichtet nach Schweregrad und Häufigkeit): einen mit dem durchschnittlichen Risiko seiner dokumentierten Motoren, wobei nur die Probleme zählen, die die in diesem Auto verbauten Versionen betreffen, und einen mit seinen Problemen außerhalb des Motors. Die Note des Autos ist der Durchschnitt beider; haben wir keinen seiner Motoren dokumentiert, zählt nur der zweite.

Mindestdatenlage. Wir bewerten den Rest des Autos nur dann, und er nimmt nur dann an Rankings und Vergleichen teil, wenn wir mindestens 2 Quellen und 2 dokumentierte Probleme außerhalb des Motors gefunden haben. Bei weniger sagt das Fehlen von Problemen mehr darüber aus, was wir recherchieren konnten, als über das Auto: Wir zeigen, was wir gefunden haben, aber die Note bleibt vorläufig (nur Motoren und Getriebe), bis die Analyse abgeschlossen ist.

Rückrufe. Ein Problem, das der Hersteller im Rahmen eines Rückrufs oder einer technischen Aktion kostenlos behebt, zählt im Index des Autos höchstens mit der Häufigkeit „gelegentlich“, auch wenn es im Datenblatt als vom Hersteller anerkannt geführt wird: Bei einem Auto, bei dem die Aktion durchgeführt wurde, ist der Mangel behoben. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf immer anhand der Fahrgestellnummer, dass die Aktionen durchgeführt wurden.

Rankings nach System. In jedem System (zum Beispiel dem Fahrwerk) ordnen wir die analysierten Autos nach dem Index ihrer Probleme in diesem System. Dass ein Auto in einem System keine dokumentierten Probleme hat, garantiert nicht, dass es nicht ausfällt: Es bedeutet, dass wir keine verlässlichen Quellen gefunden haben, die es als bekanntes Problem beschreiben.

Vergleiche. Wir heben die Vergleiche zwischen Konkurrenten desselben Segments und derselben Zeit hervor; die übrigen Kombinationen können abgerufen werden, wir schlagen sie den Suchmaschinen aber nicht vor.

Das niederländische Fahrzeugregister (RDW) veröffentlicht als freie Open Data jede periodische technische Untersuchung (APK) und jeden Mangel, den der Prüfer feststellt. Für jede Generation ziehen wir eine Stichprobe von Autos je Erstzulassungsjahr innerhalb ihrer Verkaufsjahre, ohne die Jahre, in denen sie parallel zu einer anderen Generation verkauft wurde. Ab 2022 zählen wir in deren Untersuchungen, welche Teile einen Mangel hatten: Federung und Achsen, Bremsen, Lenkung, Beleuchtung, Rost und Karosserie, Auspuff, Flüssigkeitsaustritt, Scheiben und Reifen. Hinweispunkte, die keine Mängel sind, zählen nicht.

Verglichen mit Autos im gleichen Alter. Ein zwölf Jahre alter Wagen hat mehr Mängel als einer mit vier Jahren. Daher wird jede Untersuchung mit dem Durchschnitt aller Modelle der Stichprobe im selben Alter verglichen (Transporter, die deutlich mehr Kilometer fahren, nur mit Transportern). Der Index eines Teils ist 1, wenn es die für sein Alter üblichen Mängel hat, 0,5 bei der Hälfte und 2 beim Doppelten. Damit wenige Fälle den Index von Teilen, die kaum ausfallen, nicht verzerren, nähern wir ihn an 1 an, indem wir 10 erwartete Mängel zu den beobachteten und den erwarteten addieren. Wir veröffentlichen den Wert einer Generation nur ab mindestens 300 Untersuchungen.

Wie er in die Note einfließt. Der Index wird auf die Skala der Note umgerechnet: Das für das Alter Übliche entspricht einer 7,5, das Doppelte an Mängeln einer 5 und das Dreifache einer 2,5. Bei Federung, Bremsen, Lenkung, Beleuchtung und Karosserie ist die Teilnote der Durchschnitt aus dokumentierten Schäden und Hauptuntersuchung. Gibt es keine dokumentierten Schäden, reicht die Hauptuntersuchung zur Bewertung. Beim Index des übrigen Fahrzeugs zählt die Hauptuntersuchung ein Viertel und die dokumentierten Schäden drei Viertel.

Grenzen. Die Untersuchung misst Verschleiß und bei einer Prüfung sichtbare Mängel, nicht Defekte an Motor, Getriebe oder Elektronik; diese stammen weiterhin aus den dokumentierten Quellen. Es handelt sich um in den Niederlanden zugelassene Fahrzeuge, die bis zur Untersuchung durchgekommen sind. Das Register enthält keine Kilometerstände: Fahrzeuge mit wenig Nutzung (Sportwagen, Cabrios) schneiden meist besser ab, solche mit starker Nutzung (Pick-ups, Taxis) schlechter. Der Zustand der Reifen hängt vor allem von der Wartung ab und fließt nicht in die Note ein.

Welche Tests zählen. Zählen nur Vergleichstests mehrerer Produkte, die unabhängige Prüfer mit eigenen Messungen durchgeführt haben: Automobilclubs (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), Verbraucherorganisationen (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) und Fachzeitschriften mit eigenen Tests (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). Nicht gezählt werden Händlerlisten, gesponserte Inhalte, Herstellerangaben und Meinungen zu einem einzelnen Produkt. Ein Test, den mehrere Organisationen veröffentlichen (etwa der des ADAC mit seinen europäischen Partnern), zählt nur einmal.

Wie die Reihenfolge entsteht. Bei jedem Test erhält der Erste 10 und der Letzte 0, proportional zu seiner Platzierung unter allen getesteten Produkten. Die Note eines Produkts ist der Durchschnitt seiner aktuellen Tests (bei Reifen die der letzten drei Jahre, weil sich die Modelle alle paar Saisons ändern; in den übrigen Kategorien längere Zeiträume). Um ins Ranking aufgenommen zu werden, muss ein Produkt in mindestens zwei Tests erscheinen; eine Kategorie wird nur veröffentlicht, wenn mindestens drei solcher Produkte vorliegen, denn bei nur einem Test würde das Ranking dasselbe wiedergeben wie dieser Test. Jedes Ergebnis zeigt die Platzierung, die ursprüngliche Bewertung des Tests und den Link zur Veröffentlichung.

Fotos und Shops. Das Foto jedes Produkts stammt von der offiziellen Website des Herstellers, ist von dort verlinkt und mit Bildnachweis versehen; die Preisangaben stammen direkt aus den Shops. Die Shop-Links sind Affiliate-Links: Wenn Sie kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision, doch die Reihenfolge bestimmen allein die Tests, und keine Marke zahlt dafür, aufgeführt zu werden.

Reifengrößen, Batterie, Wischerblätter und Motoröl stammen aus dem Fahrzeughandbuch, aus Katalogen und Preislisten des Herstellers oder von den Kompatibilitätsseiten der Ersatzteilhersteller. Ein Reifendruck wird nur veröffentlicht, wenn er vom Fahrzeughersteller stammt oder von zwei unabhängigen technischen Quellen übereinstimmend angegeben wird; andernfalls erscheint er als „Keine verlässliche Angabe“. Maßgeblich ist immer das Etikett an Ihrem Auto (Türrahmen oder Tankklappe), denn der Wert ändert sich mit Motor, Felge und Beladung.

Die Noten und Rankings ergeben sich aus der Anwendung der Methode dieser Seite auf dokumentierte, zitierte Fakten: eine begründete Bewertung dessen, was die Quellen sagen, keine eigene Prüfung jedes Autos und keine Aussage über ein bestimmtes Fahrzeug. Wir schreiben neutral, ordnen jede Angabe ihrer Quelle zu und verwenden keine Markenlogos, sondern nur deren Namen, um die Produkte zu kennzeichnen.

Wenn Sie Hersteller, Importeur oder Marke sind und meinen, dass eine Angabe unrichtig oder veraltet ist (ein in der Produktion behobener Defekt, eine nicht aufgeführte Aktion, falsch zugeordnete Varianten), senden Sie uns bitte die Unterlagen. Wir prüfen sie nach denselben Kriterien wie jede andere Quelle, in der Regel innerhalb von 15 Tagen: War die Angabe falsch, korrigieren wir sie und weisen darauf hin; bleibt sie bestehen, können wir Ihre dokumentierte Position auf der Seite ergänzen.