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Fahrwerk, Lenkung, Bremsen und Räder

Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 244 Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern in 226 Autos dokumentiert. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-Hinterachse (Audi A4 B9), Korrosion der Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers (Audi e-tron) und Korrosion der Exzenterschrauben an der Mehrlenker-Hinterachse (Audi Q5 II). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 300 € und 750 €.[1][2]

Dokumentierte Probleme
244
79 mit hoher oder kritischer Schwere
Untersuchte Autos
226
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
226
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
300–750 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

6 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Querlenker, Traggelenke, Gummilager und Koppelstangen

Die Querlenker verbinden die Räder über Traggelenke und Gummibuchsen (Gummilager) mit der Karosserie, und die Koppelstangen verbinden den Stabilisator. Es sind Verschleißteile, die bei manchen Modellen früher als normal nachgeben oder Befestigungsmängel hatten, die der Hersteller behoben hat.

Was zu tun ist

Klopfen über Bodenwellen, Knarzen beim Lenken, ein vibrierendes Lenkrad oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß deuten meist auf diese Teile hin. Lassen Sie nach dem Tausch die Spur einstellen. Ein stark verschlissenes Traggelenk kann sich lösen: Nehmen Sie das nicht auf die leichte Schulter.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B9Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat A4 B9 zurückgerufen, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, weil die Exzenterschrauben, die den Lenker der Hinterachse befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion von 2022 für denselben Produktionszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den asymmetrischen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spurgeometrie verursacht wird.Reparatur: 0 €
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tronKorrosion der Muttern der Exzenterschraube des HinterachslenkersAudi rief mehrere Modelle zurück, darunter den e-tron, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen können, mit Unfallrisiko.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q5 IIKorrosion der Exzenterschrauben an der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat Q5 II, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Exzenterschrauben, die den Hinterachslenker befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion 2022 für denselben Fertigungszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den ungleichmäßigen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spureinstellung entsteht.Reparatur: 0 €
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MKorrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q7 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Korrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q8 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Jumpy IIIKorrosion an Schraube und Buchsen des vorderen QuerlenkersJa: Eine Aktion von Stellantis und Toyota (November 2025) überprüft die Befestigung des vorderen Querlenkers von Jumpy und Spacetourer, weil Korrosion die Schraube schwächen und bis zum Bruch führen kann, mit teilweisem Verlust der Kontrolle über das Auto. Die Inspektion und, falls nötig, der Austausch der Teile sind kostenlos.
  7. 7Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Ducato IIINicht konformer Achsschenkel: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge 2019 und 2020)Ja: Fiat hat die 2019 gebauten Ducato (weltweit 55.842 Fahrzeuge) zurückgerufen (Code 6291), weil die Radachse defekt sein und brechen konnte, was Lenkung und Fahrverhalten beeinträchtigt. Die DVSA beschreibt es unter derselben Referenz als nicht konforme Lenkachsschenkel.
  8. 8Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Transit CustomUntere Fahrwerkslenker mit fehlenden, teilweisen oder unzureichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Aktionen von 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Fahrwerkslenker des Transit Custom: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht des linken Lenkers nicht der Spezifikation. Es besteht die Gefahr eines Bruchs und eines Unfalls.
  9. 9Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord TransitUntere Querlenker der Radaufhängung mit fehlenden, teilweisen oder nicht ausreichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Rückrufe aus dem Jahr 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Querlenker der Radaufhängung des Transit: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht am linken Querlenker nicht der Spezifikation. Es besteht Bruch- und Unfallgefahr.
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Elantra IKorrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012)Ja: 2012 wurde ein Rückruf für die Elantra von 2002-2003 ausgegeben, weil die vorderen Querlenker von innen korrodieren, bis sie geschwächt sind und brechen können, mit dem Risiko, die Lenkkontrolle zu verlieren. In Deutschland ist die Überprüfung, bei der der gesunde Lenker erhalten oder der beschädigte ersetzt wird, kostenlos und dauert eine Stunde.
  11. 11Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai TrajetKorrosion der hinteren QuerlenkerJa, es gibt sie: Die britische DVSA rief Trajet (und Santa Fe), die zwischen 2000 und 2004 gebaut wurden, zur Überprüfung zurück, weil Korrosion die hinteren Lenker bis zum Bruch schwächen und die Lenkkontrolle beeinträchtigen konnte. Bei der Überprüfung wird die Metalldicke gemessen und Wachs aufgetragen oder die Lenker werden ersetzt.
  12. 12Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque ISchraube des vorderen unteren Querlenkers am Achsschenkel nicht richtig angezogen (Rückruf 2016)2016 rief Land Rover im Vereinigten Königreich 343 zwischen März und August 2016 gebaute Evoque zurück: Die Schraube, die den vorderen unteren Querlenker mit dem Achsschenkel verbindet, könnte falsch angezogen worden sein und vorzeitig ermüden, mit der Gefahr, dass sich die Verbindung löst.
  13. 13Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-7Unteres Kugelgelenk der Vorderachse kann durch Korrosion blockieren oder brechenJa: Ein Rückruf betrifft die zwischen Mai 2007 und August 2012 gefertigten CX-7, weil Wasser in das untere Kugelgelenk der Vorderachse eindringen und Korrosion und Blockieren verursachen kann; im schlimmsten Fall bricht das Kugelgelenk und die Kontrolle über die Lenkung kann verloren gehen. Der komplette untere Querlenker wird ersetzt.
  14. 14Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase V W447Querlenker der Radaufhängung mit unzureichender Schweißnaht und Bruchgefahr (November und Dezember 2019)Ja: Die Safety-Gate-Meldung A12/01136/21 betrifft 165 V-Klassen und Vito, die zwischen dem 25. November und dem 19. Dezember 2019 gebaut wurden, weil eine unzureichende Schweißnaht den Querlenker der Radaufhängung brechen lassen und das Bremsen und Lenken des Fahrzeugs erschweren kann.
  15. 15Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz SLC R172Fehlerhafte Muttern am Kugelgelenk der Hinterachs-SpurstangeJa, es gab einen vorbeugenden Rückruf: Bei einigen SLC, die zwischen Januar und Mai 2016 produziert wurden, könnten Muttern verbaut sein, die die Vorspannung am Kugelgelenk der Hinterachs-Spurstange nicht halten. Sollte sich das Gelenk lösen, könnte die Kontrolle über das Fahrzeug eingeschränkt werden; die Vertragswerkstatt prüft dies anhand der Fahrgestellnummer.
  16. 16Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz SLK R172Fehlerhafte Muttern am Kugelgelenk der Spurstange der HinterachseJa, es gab eine vorbeugende Aktion: Einige in den ersten Monaten 2016 gebaute SLK hatten möglicherweise Muttern, die die Vorspannung am Kugelgelenk der Spurstange der Hinterachse nicht halten. Sollte sich das Gelenk lösen, könnte sich das Fahrverhalten verschlechtern; die Vertragswerkstatt prüft das anhand der Fahrgestellnummer.
  17. 17Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Vito W447Unzureichende Schweißnaht am Querlenker der Radaufhängung mit Bruchgefahr (November und Dezember 2019)Ja: 165 Vito und V-Klasse, gebaut zwischen dem 25. November und dem 19. Dezember 2019, können einen Querlenker der Radaufhängung mit unzureichender Schweißnaht haben, der brechen und Bremsen und Lenkung beeinträchtigen könnte. Safety Gate stufte dies als Unfallrisiko ein (Meldung 30/2021).
  18. 18Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Corsa EMöglicher Defekt an der Verbindung zwischen Achsschenkel und unterem QuerlenkerJa: Opel rief 2015 Corsa E und Adam der Baujahre 2014-2016 zurück, weil die Verbindung zwischen Achsschenkel und unterem Querlenker versagen konnte, mit dem Risiko eines Verlusts der Fahrstabilität und der Kontrolle über das Auto.
  19. 19Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Grandland IBruch der Schrauben des Traggelenks am unteren vorderen Querlenker (Baujahr 2024)Opel und Peugeot haben mehr als 32.000 Grandland, 3008 und 5008, gebaut zwischen 2023 und 2025, zurückgerufen, weil die Schrauben, die das Traggelenk am unteren vorderen Querlenker befestigen, brechen können; geschieht das, reagiert das Rad nicht mehr auf die Lenkung und das Auto kann unkontrollierbar werden.
  20. 20Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Insignia AKorrosion und möglicher Bruch der hinteren Spurstangen (Rückruf 2022)Opel rief 2022 Insignia A, gebaut zwischen Dezember 2007 und Juli 2013, zurück, weil die Streben (Track Rods) der Hinterachse durch Korrosion brechen und die Stabilität beeinträchtigen können.
  21. 21Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Vivaro CSchrauben und Gelenk der vorderen Querlenker brechen durch KorrosionJa: Die Opel-Aktion KN4 betrifft Vivaro, die zwischen dem 23. September 2020 und dem 30. Juni 2022 gebaut wurden, weil die Befestigungsschrauben und das Gelenk der vorderen Querlenker durch Korrosion brechen können und das Fahrzeug sich dann unvorhersehbar lenken lässt. Im Vereinigten Königreich werden Schrauben und Buchsen auf beiden Seiten ersetzt.
  22. 22Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Zafira LifeVordere Querlenker: Befestigungsschrauben und Gelenk durch Korrosion gebrochenJa: Die Opel-Aktion KN4 betrifft Zafira Life, gebaut zwischen dem 23. September 2020 und dem 30. Juni 2022, weil die Befestigungsschrauben und das Gelenk der vorderen Querlenker durch Korrosion brechen können. Insgesamt sind es 76.778 Fahrzeuge über mehrere Modelle hinweg.
  23. 23Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 508 IIFertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021)Der Peugeot 508 II hatte zwei verschiedene Fertigungsaktionen an der Hinterachse: 2020 wegen eines Befestigungsproblems, das zu instabilem Fahrverhalten führen konnte, und 2021 wegen möglicher Risse an den hinteren Achsschenkeln.
  24. 24Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Expert IIIVordere Querlenker: Befestigungsschrauben und Gelenk durch Korrosion gebrochenIm September 2025 wurde ein Rückruf von Peugeot (Safety Gate SR/03211/25) für Expert und Traveller veröffentlicht, die zwischen September 2020 und Juni 2022 gebaut wurden: Die Befestigungsschrauben und das Gelenk der vorderen Querlenker können durch Korrosion brechen, was zu unvorhersehbarem Lenkverhalten führen kann.
  25. 25Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Cayenne IIIBruch des oberen linken Querlenkers der Vorderachse durch rissiges Material (Aktion ARB2)2024 hat Porsche 11.913 Cayenne zurückgerufen, die zwischen dem 9. Mai und dem 19. Juni 2024 gebaut wurden (Aktion ARB2): Der obere linke Querlenker der Vorderachse konnte wegen eines rissigen Schmiedematerials brechen, mit Verlust der Radführung und der Gefahr, die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren.
  26. 26Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche TaycanFahrwerksschrauben und Lenker außerhalb der Spezifikation bei den ersten Taycan (Aktionen AMA3, AMB2 und AMC3)Ja, bei bestimmten Chargen von 2020 und 2021: Drei Aktionen betreffen Taycan mit falsch angezogenen Schraubverbindungen im Fahrwerk (AMA3), dem unteren vorderen rechten Lenker außerhalb der Spezifikation (AMB2) und falsch montierten Verbindungen der Hinterachslenker (AMC3), die das Safety Gate mit Lenkern in Verbindung bringt, die sich lösen und die Stabilität beeinträchtigen könnten.
  27. 27Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault FluenceSchraube des Achsschenkels an der Hinterachse nicht richtig angezogen bei Fahrzeugen vom Februar 2016Ja: Die Safety-Gate-Warnung A12/1664/16 betrifft Fluence, die zwischen dem 1. und dem 17. Februar 2016 gebaut wurden, weil die Schraube des hinteren Achsschenkels (rechts, links oder beide) nicht oder nicht richtig angezogen gewesen sein könnte, mit dem Risiko eines plötzlichen Radverlusts. Es ist ein vorbeugender und sehr eng begrenzter Rückruf.
  28. 28Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSmart ForfourVorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Aktion von 2017)Eine Safety-Gate-Warnung (41/2017) und die DVSA betreffen Forfour und Fortwo, gebaut zwischen März und Juni 2017, deren vorderer linker Achsschenkel möglicherweise nicht die nötige Festigkeit hat und brechen kann, mit Kontrollverlust. Er wird in einer Vertragswerkstatt geprüft und bei Bedarf ausgetauscht.
  29. 29Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSmart FortwoVorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017)Eine Safety-Gate-Meldung (41/2017) und die DVSA betreffen Fortwo und Forfour, gebaut zwischen März und Juni 2017, deren vorderer linker Achsschenkel möglicherweise nicht die nötige Festigkeit hat und brechen kann, mit Kontrollverlust. Er wird in einer offiziellen Werkstatt geprüft und bei Bedarf getauscht.
  30. 30Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model 3Rückruf wegen unzureichender Befestigung der vorderen Querlenker (Baujahre 2019-2021)Tesla rief im Dezember 2021 die zwischen Januar 2019 und Juni 2021 gebauten Model 3 und Model Y zurück, weil die Befestigung der vorderen Querlenker unzureichend sein konnte, mit der Gefahr eines Kontrollverlusts über das Fahrzeug.
  31. 31Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model YRückruf wegen unzureichender Befestigung der vorderen Querlenker (Baujahre 2020–2021)Tesla hat im Dezember 2021 die bis Juni 2021 gebauten Model Y und Model 3 zurückgerufen, weil die Befestigung der vorderen Querlenker unzureichend sein konnte, mit dem Risiko eines Kontrollverlusts über das Fahrzeug.
  32. 32Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota ProAce IISchrauben der Querlenker und Traggelenk des unteren Querlenkers (2016-2018)Im März 2019 rief Toyota die zwischen 2016 und 2018 gebauten Proace wegen dreier Fahrwerksdefekte zurück: verformte Schrauben des vorderen und des hinteren Querlenkers, die brechen oder sich lösen konnten, und ein Traggelenk des unteren Querlenkers, das sich lockern konnte.
  33. 33Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Jetta VIVerformung des Längslenkers der Hinterachse nach einem AufprallLaut der Aktion 42G8 des britischen Registers (DVSA) kann sich der Längslenker der Hinterachse bei zwischen Oktober 2011 und August 2013 gebauten Jetta bei einem Heckaufprall oder beim schnellen Rückwärtsfahren über ein hohes Hindernis verformen; wird das nicht erkannt, kann er später brechen und die Kontrolle über die Lenkung kosten.
  34. 34Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIMuttern des Querlenkers der Hinterachse, die durch Spannungsrisskorrosion brechen könnenVolkswagen rief 3.741 Touareg III zurück, die zwischen September und November 2020 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit verschieben konnte. Die DVSA (87 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich) spricht von Muttern aus nicht konformem Material und tauscht sie aus.
  35. 35Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S80 IRückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Federbein des Volvo S80 kann Spannung verlierenVolvo rief im Januar 2004 die Modelle S60, S80 und V70 zurück, weil die Mutter, die das untere Kugelgelenk des vorderen Federbeins mit dem Querlenker verbindet, wegen einer Toleranz außerhalb der Spezifikation Spannung verlieren konnte; die DVSA spricht von einem möglichen Kollaps der Radaufhängung (R/2004/012, 9.735 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich). Behoben wurde es mit einer geänderten Mutter.
  36. 36Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIRückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Stoßdämpfer kann ihre Vorspannung verlierenVolvo rief im Januar 2004 S60, S80 und V70 zurück, weil die Mutter, die das untere Kugelgelenk des vorderen Stoßdämpfers mit dem Querlenker verbindet, aufgrund einer Toleranz außerhalb der Spezifikation ihre Vorspannung verlieren konnte. Behoben wurde das mit einer geänderten Mutter (DVSA R/2004/012; 9.735 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).
  37. 37Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC90 IBruch des Zapfens des äußeren Traggelenks, der zum Verlust der Lenkkontrolle führen kannEin deutscher Kaufratgeber berichtet, dass laut KBA bei extremen Fahrbedingungen der Zapfen des äußeren Traggelenks bei XC90 der Baujahre 2003 bis 2006 brechen kann und das Auto dann nicht mehr lenkbar ist. Er führt dies unter den Rückrufen des Modells auf; das offizielle Datenblatt haben wir nicht gefunden.
  38. 38Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B5Vorzeitiger Verschleiß der Kugelgelenke der Spurstangenköpfe (Aktion 1999)1999 wurden im Vereinigten Königreich 38.307 zwischen März und August 1998 gebaute Audi A4 zurückgerufen: Defekte Dichtungen konnten die Kugelgelenke der Spurstangenköpfe vorzeitig verschleißen lassen, und wer die Warngeräusche ignorierte, riskierte, dass sich der Zapfen löste und die Lenkung beeinträchtigte.
  39. 39Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B6Bruch der vorderen Aluminium-QuerlenkerBei den 1.9-TDI-Versionen dokumentiert fiches-auto.fr Brüche der vorderen Aluminium-Querlenker ab 180.000-210.000 km – ein Sicherheitsmangel, da er die Lenkkontrolle des Autos beeinträchtigen kann.Tritt auf bei etwa 180.000 km
  40. 40Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B7Bruch der vorderen Aluminium-QuerlenkerBei den 1.9-TDI-Versionen dokumentiert fiches-auto.fr Brüche der vorderen Aluminium-Querlenker ab 180.000-210.000 km, ein Sicherheitsmangel, weil er die Lenkkontrolle des Fahrzeugs beeinträchtigen kann.Tritt auf bei etwa 180.000 km
  41. 41Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X4 G02Schwacher Querlenker beim X4 M (Rückruf 2018-2019)Laut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es einen Rückruf des zwischen August 2018 und August 2019 gebauten X4 M wegen eines schwachen Bauteils am Querlenker, mit Gefahr eines Kontrollverlusts über das Fahrzeug.
  42. 42Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X6 F16Ungeeignetes Traggelenk am Querlenker und Achsschenkel der Vorderachse (Rückruf 2018)Laut dem Datenblatt von fiches-auto.fr hatten X6, die vom 9. bis 11. Juni 2018 produziert wurden, ein ungeeignetes Traggelenk am vorderen linken Querlenker und einen ungeeigneten Achsschenkel am linken Lenker, mit Bruchgefahr, die die Lenkung beeinträchtigen würde.
  43. 43Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 IIUnzureichend angezogene Befestigungsschrauben der Vorderachse (Produktion 2014)Citroën stellte fest, dass bei einer Charge von 2014 gebauten C3 II die Schrauben, die die Vorderachse befestigen, ab Werk möglicherweise nicht ausreichend angezogen waren, mit Gefahr eines Steifigkeitsverlusts der Baugruppe; die Aktion betraf laut fiches-auto.fr auch den DS3.
  44. 44Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat StiloBruch von Querlenkern und Federn der vorderen RadaufhängungDie vorderen Querlenker des Stilo werden als zerbrechliches Teil beschrieben, das relativ häufig bricht; außerdem wird von gebrochenen Vorderfedern berichtet.
  45. 45Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IIKorrodierte Schrauben der hinteren Querlenker (Rückrufaktion 20S75)Ford rief die zwischen Januar 2015 und Februar 2020 gebauten S-Max zurück, weil die Originalschrauben der hinteren Querlenker korrodieren und brechen können, wodurch die Kontrolle über das Fahrzeug und damit das Unfallrisiko betroffen wären. Die Abhilfe besteht darin, sie durch Schrauben eines anderen Lieferanten zu ersetzen.
  46. 46Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichJaguar XF IHinterer Spurlenker, der sich wegen ungeeigneter Mutter und Unterlegscheibe vom Hilfsrahmen lösen kannJa, bei einer kleinen Baureihe: Jaguar hat zwischen November 2012 und Januar 2014 gebaute XF zurückgerufen, weil sich der hintere Spurlenker bei längerer aggressiver Fahrweise vom Hilfsrahmen lösen und die Stabilität beeinträchtigen konnte. Behoben wird das durch den Austausch von Mutter und Unterlegscheibe gegen Teile in überarbeiteter Ausführung.
  47. 47Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep Cherokee KJKorrosion der hinteren unteren Querlenker der RadaufhängungJeep hat 2018 die zwischen April 2003 und Juni 2007 gebauten Cherokee KJ zurückgerufen, weil die hinteren unteren Querlenker übermäßig korrodieren und brechen können, wodurch die Fahrstabilität verloren geht.
  48. 48Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Freelander IBruch der Schweißnaht an den Hinterachslenkern (Aktion von 1998)1998 rief Land Rover die zwischen Juni 1997 und Juni 1998 gebauten Freelander wegen eines Defekts an der Schweißnaht der Hinterachslenker zurück. Brach sie, verlor die Hinterachse an Stabilität, und das Auto konnte von der geraden Fahrtrichtung abweichen.
  49. 49Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Combo EBeschädigtes Lenkgestänge (Spurstangen) mit Verlust der FahrstabilitätBei Fahrzeugen von 2019-2020 kann das Lenkgestänge (Spurstangen) beschädigt werden, was zu einem Verlust der Fahrstabilität und einem höheren Unfallrisiko führt; der Peugeot Rifter und der Citroën Berlingo III hatten in einem ähnlichen Zeitraum einen offiziellen Rückruf wegen eines Mangels am selben Bauteil.
  50. 50Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 5008 IIIRückruf wegen der Schrauben des Traggelenks am vorderen unteren Querlenkercar-recalls.eu verzeichnet (Dezember 2025) eine europäische Aktion, weil die Befestigungsschrauben des Traggelenks am vorderen unteren Querlenker fehlerhaft sein und brechen könnten.
  51. 51Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Cayenne IIIMuttern der Hinterachslenker außerhalb der Spezifikation und anschließende Fehleinstellung der Geometrie (Aktionen AMA9 und ANA1)2021 startete Porsche die Aktion AMA9 für Cayenne, die zwischen dem 16. September und dem 31. Oktober 2020 gebaut wurden, wegen Muttern der Hinterachslenker außerhalb der Spezifikation. 2022 war die Aktion ANA1 nötig, weil die Hinterachsgeometrie bei einigen Fahrzeugen fehleingestellt war, mit ungleichmäßigem Verschleiß der Hinterreifen.
  52. 52Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Macan ISchrauben der Querlenker der Vorderachse und weitere Teile außerhalb der Serienspezifikation (Aktion AH11)Eine Safety-Gate-Warnung vom Februar 2019 (Aktion AH11) umfasst 2014-2015 gebaute Macan, die bei Sicherheitsbaugruppen möglicherweise die Serienspezifikationen nicht erfüllen; die Warnung nennt als Beispiele die Sitze, die Schrauben der Querlenker der Vorderachse und Bremsenbauteile. Sie nennt weder die Abhilfe noch die Zahl der Fahrzeuge.
  53. 53Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIIGefahr eines Risses im Stoßdämpfer und Radlagergeräusch an der VorderachseJa: Renault hat Twingo III, gebaut bis zum 24. März 2015, wegen der Gefahr eines Risses im Rohr eines Stoßdämpfers zurückgerufen; ein französischer Zuverlässigkeitsratgeber nennt zusätzlich Beschwerden über Radlagergeräusche an der Vorderachse zwischen 2015 und 2016 in demselben Bereich.
  54. 54Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 VMögliche Risse an den vorderen unteren Querlenkern bei RAV4, gebaut zwischen September und Oktober 2019Eine Aktion von 2020 verlangt den Austausch der vorderen unteren Querlenker bei RAV4, die zwischen dem 25.09.2019 und dem 26.10.2019 produziert wurden, wegen Rissgefahr. Fiches-auto.fr, die europäische Warnung und die deutsche Presse (524 Autos in Deutschland) bestätigen dies.
  55. 55Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Caddy VDefekter Querlenker am CaddyEin defekter Radführungslenker kann versagen und das Rad zur Seite einknicken lassen, was das Lenken stark erschwert; die Aktion 40S5 umfasst 6.112 zwischen April 2021 und Juli 2022 gebaute Caddy.
  56. 56Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen ID. BuzzFalsche Verschraubung des Spurstangengelenks und des Querlenkers an der VorderachseJa, bei einer sehr kleinen Charge: Die DVSA verzeichnet eine Aktion (Referenz 4OA1) für im August 2024 gebaute ID. Buzz, bei denen auf einer Seite der Vorderachse die Schraubverbindung von Spurstangengelenk und Querlenker möglicherweise fehlerhaft ausgeführt wurde. Es wurden 4 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich gezählt.
  57. 57Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAlfa Romeo 156Verschleiß von Gummilagern und Querlenkern des Fahrwerks beim Alfa Romeo 156Es ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors beim 156: 75 Fälle unter rund 244 Berichten auf fiches-auto.fr. Die oberen und unteren Querlenker sowie die Gummilager des Stabilisators verschleißen und verursachen Klopfen, Quietschen und ungleichmäßigen Reifenverschleiß.
  58. 58Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAlfa Romeo 166Verschlissene Lenk- und Traggelenke am Alfa Romeo 166Beim 166 nutzen sich Lenk- und Traggelenke häufig ab: Es ist der häufigste Ablehnungsgrund bei den niederländischen Hauptuntersuchungen der 166 von 1999 bis 2007, und die ungarische Presse nennt die Federung als Schwachpunkt.
  59. 59Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C5Vorzeitiger Verschleiß der Querlenker und TraggelenkeLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr werden die Querlenker des A6 C5 meist bei etwa 100.000-110.000 km ersetzt; es gibt 11 Fälle mit Traggelenken und Berichte über Silentblöcke jenseits von 180.000 km.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  60. 60Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW Serie 1 E87Fahrwerksfederbruch und Verschleiß der Querlenkerlager an der VorderachseDer deutsche TÜV-Report, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, weist darauf hin, dass beim E87 die Fahrwerksfedern des Öfteren brechen; fiches-auto.fr nennt unter den Besitzerberichten zusätzlich Vibrationen an der Vorderachse und verschlissene Lager.Reparatur (Werkstatt): 400–750 €
  61. 61Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW Serie 3 E46Verschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der AufhängungMit zunehmender Laufleistung verschleißen die Gummilager der Querlenker, die Traggelenke und die Buchsen und verursachen Vibrationen, Geräusche und eine ungenauere Lenkung; fiches-auto.fr beschreibt es als sehr wiederkehrend zwischen 60.000 und 180.000 km.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
  62. 62Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën Berlingo IIVerschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der VorderachseEs ist das am häufigsten genannte Problem in einer Zuverlässigkeitsumfrage zum Berlingo II: Vordere Stoßdämpfer, Domlager, Federn und Koppelstangen des Stabilisators verursachen wiederkehrendes Knarzen, vor allem auf schlechten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, mit dokumentierten Fällen schon ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  63. 63Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën C4 IVerschleiß von Stoßdämpfern, Traggelenken und Radlagern an der VorderachseIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen zum Citroën C4 (2004-2010) kommen vordere Stoßdämpfer, Traggelenke und Radlager auf 89 Fälle, wobei Klopfen, Vibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß die am häufigsten genannten Symptome sind.
  64. 64Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDacia Duster IIVerschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster IIDie Lenkgelenke und Spurstangenköpfe des Duster II fallen bei der Hauptuntersuchung (TÜV) häufiger durch als der Durchschnitt; drei deutsche Quellen nennen sie als Hauptschwachpunkt an der Vorderachse.
  65. 65Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFiat Ducato IIIVerschleiß der oberen Federbeinlager und der Kugelgelenke an der VorderachseEs ist eine bekannte Schwachstelle: Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2025 hebt die häufigen Beanstandungen an der Vorderachse des Ducato hervor, und promobil stuft ihn zusammen mit Boxer und Jumper bei Federn, Stoßdämpfern und Achsaufhängung über dem Durchschnitt ein. CAT nennt die oberen Lager und die Kugelgelenke.
  66. 66Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Fiesta VVerschleiß von Radlagern, Stoßdämpfern, Federn und FahrwerksgelenkenRadlager, Stoßdämpfer, Federn und Gelenke des Fiesta V verschleißen mit der Nutzung in der gesamten Baureihe, laut beiden herangezogenen Quellen mit einem mit der Geschwindigkeit zunehmenden Geräusch und einem Klopfen an den Gelenken.
  67. 67Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Focus IIVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und RadlagernStoßdämpfer, Gummilager und Radlager des Focus II verschleißen früher als erwartet: Ein deutscher Prüfbericht von 2021 nennt die Radlager als häufige Feststellung bei den Fahrzeugen der letzten Baujahre.
  68. 68Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigHonda Civic VIIIVerschleiß der Lagerungen der vorderen QuerlenkerDie Lager (Silentblöcke) der Querlenker der Vorderachse des Civic dieser Generation verschleißen relativ häufig und können das Bestehen der Hauptuntersuchung (HU/TÜV) verhindern; mehrere französische Besitzer dokumentieren zudem Stoßdämpfer und Geräusche an derselben Achse.
  69. 69Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigJeep Grand Cherokee WKVerschleiß der Traggelenke und Achsgelenke an der VorderachseJa: AUTO BILD nennt ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke an der Vorderachse als den auffälligsten TÜV-Mangel beim Grand Cherokee 2005-2010, und ein weiterer Artikel derselben Zeitschrift sagt, dass seine Gelenke und Gummilager selbst bei normaler Nutzung zu schnell verschleißen.
  70. 70Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKia Ceed IIVerschleiß der Spurstangenköpfe und LenkungsgelenkeDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung nennen die Lenkungsgelenke und die Spurstangenköpfe des Fahrwerks als systematische Schwachstellen dieser Generation, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung und Knackgeräusche beim Lenken übereinstimmt.
  71. 71Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKia Sportage IVVorzeitiger Verschleiß der LenkungsgelenkeEine deutsche Auswertung der Hauptuntersuchungen nennt den Verschleiß der Lenkungsgelenke als eine Schwachstelle speziell der vierten Sportage-Generation, im Unterschied zu anderen Generationen des Modells.
  72. 72Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Omega BSpiel im Lenkzwischenhebel und in den Lenkgelenken des Opel Omega BJa: AUTO BILD und ein Prüfer des TÜV Rheinland sind sich einig, dass die Lenkung des Omega B häufig Spiel hat. Laut AUTO BILD verschleißen das Lager des Lenkzwischenhebels und die Gelenke früh (in einigen Fällen vor 100.000 km), und die deutsche Presse hält die Lenkgelenke für dem Fahrzeuggewicht nicht ausreichend dimensioniert.
  73. 73Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 206Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der AufhängungBeim Peugeot 206 verschleißen die Lager der Hinterachse und die Traggelenke der Vorderachse häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
  74. 74Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 407Verschleiß der Traggelenke an Fahrwerk und LenkungBeim Peugeot 407 verschleißen die Traggelenke von Fahrwerk und Lenkung häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und unregelmäßigem Reifenverschleiß.
  75. 75Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot Partner IIVerschleiß von Stoßdämpfern, Federbeinlagern und Koppelstangen an der VorderradaufhängungIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 219 Meinungen zum Partner Tepee (2008-2018) kommen vordere Stoßdämpfer, Federbeinlager, Federn und Stabilisator-Koppelstangen auf 44 Fälle, das am häufigsten genannte System der gesamten Stichprobe.
  76. 76Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Kangoo IIVorzeitiger Verschleiß von Koppelstangen und SpurstangenköpfenDie Vorderachse des Kangoo II leidet unter vorzeitigem Verschleiß der Koppelstangen und Spurstangenköpfe, ein Defekt, den fiches-auto.fr als wiederkehrend beschreibt und der mit dem Scenic und dem Megane derselben Zeit geteilt wird.Tritt auf bei etwa 75.000 km
  77. 77Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IVerschleiß der hinteren Radlager, Traggelenke und Silentblöcke der RadaufhängungLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißen die hinteren Radlager früh (Schleifgeräusch), und hintere Traggelenke, Koppelstangen und Silentblöcke altern, mit Geräuschen und ungenauer Fahrzeugführung. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  78. 78Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIVorzeitiger Verschleiß von Silentblöcken und Traggelenken an Vorder- und HinterachseDie hinteren Silentblöcke, die Traggelenke und die Lenkungskoppelstangen des Laguna II verschleißen früher als normal und sind für einen guten Teil der Fahrwerksgeräusche und des ungleichmäßigen Verschleißes der Vorderreifen verantwortlich, den Werkstätten beschreiben.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  79. 79Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSeat Ibiza IIIFrüher Verschleiß von Silentblöcken, Traggelenken und Stoßdämpfern der VorderachseJa: Es ist der am häufigsten genannte Mangel außerhalb des Motors bei den Haltern des Ibiza III. Die Silentblöcke der Vorderachse, die Traggelenke und die Stoßdämpfer verschleißen früher als erwartet, mit Geräuschen und Schlägen, die auf Schlaglöchern und in Kreisverkehren zunehmen.
  80. 80Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigŠkoda Fabia IVerschleiß der Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke)Vorderradaufhängung und Silentblöcke sind der am zweithäufigsten genannte Mangel außerhalb des Motors beim Fabia I: 38 der 140 Antworten der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, ohne dass die Quelle angibt, welches Teil jeweils zuerst ausfällt.
  81. 81Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Passat B7Vorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke der vorderen RadaufhängungJa: Mehrere Quellen dokumentieren beim Passat B7 einen schnelleren Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Radaufhängung, mit gemeldeten Fällen bei rund 56.000 km, und einen damit verbundenen ungleichmäßigen Verschleiß der hinteren Reifen, der gelegentlich eine Kontrolle der Spur und des Sturzes erforderlich macht.Reparatur (Werkstatt): 400 €Tritt auf bei etwa 56.000 km
  82. 82Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Sharan IIVorzeitiger Verschleiß der Gummilager der QuerlenkerJa: Auto Bild nennt die Gummilager der Querlenker als den größten Schwachpunkt des Sharan II bei der deutschen Hauptuntersuchung, mit einer zehnfach höheren Mängelquote als bei vergleichbaren Fahrzeugen nach 4 bis 5 Jahren. Auch Auto Zeitung führt sie unter den typischen Schwächen auf.
  83. 83Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Tiguan IVorzeitiger Verschleiß der Fahrwerkslager (Silentblocks) und der Mehrlenker-HinterachseJa: Laut den deutschen Prüfstatistiken (TÜV) zählen die Fahrwerkslager des Tiguan I zu den Bauteilen mit den meisten Mängeln, und eine französische Zuverlässigkeitsseite bestätigt das Muster mit 16 Beschwerden zu Fahrwerk/Stoßdämpfern und 8 zu Lagern bei 439 Bewertungen; Federbrüche sind seltener und meist auf Überladung zurückzuführen.
  84. 84Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Touareg IVorzeitiger Verschleiß der vorderen Querlenkerlager und der ReifenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es 16 Fälle von Verschleiß der Vorderachse mit verformten Gummilagern und 39 von schnellem Reifenverschleiß, teils schon nach wenigen tausend Kilometern wegen Koppelstangen und einer Spur, die sich nicht einstellen lässt.
  85. 85Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Touran IVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern mit ungleichmäßigem ReifenverschleißJa: fiches-auto.fr dokumentiert vorzeitigen Reifenverschleiß (34 Erfahrungsberichte, mit einem ersten Wechsel bei 47.000 km beim ursprünglichen Touran I und ab 6.500 km beim Facelift) sowie von Gummilagern und Stoßdämpfern, und gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon geräuschvolle vordere Querlenker und defekte Stoßdämpfer.Tritt auf bei etwa 6.500 km
  86. 86Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A5 IISpannungsrisskorrosion an den Muttern des Hinterachslenkers beim A5Audi hat Fahrzeuge zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
  87. 87Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A6 C8Muttern des Hinterachslenkers mit Spannungsrisskorrosion beim A6Audi rief Fahrzeuge zurück, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
  88. 88Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenDS DS 3 CrossbackSchlecht angezogene Schraube des vorderen Fahrschemels mit Gefahr des Kontrollverlusts (Bauzeit Februar 2021)DS rief die im Februar 2021 gebauten DS3 Crossback zurück, weil eine Schraube des vorderen Fahrschemels möglicherweise nicht korrekt angezogen ist, was zu einem Verlust der Stabilität und der Kontrolle über das Fahrzeug führen kann.
  89. 89Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFord Tourneo ConnectUntere Querlenker der Radaufhängung außerhalb der SpezifikationFord rief 117 zwischen dem 3. März und dem 7. Juli 2022 gebaute Tourneo Connect zurück, weil die unteren Querlenker der Radaufhängung die Spezifikationen möglicherweise nicht erfüllten und brechen konnten, mit dem Risiko, die Lenkung zu beeinträchtigen und die Kontrolle zu verlieren (Safety Gate A12/00090/23, Code 22S70).
  90. 90Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai Tucson IVRückruf wegen falschen Gewindes an den Spurstangenköpfen (2025)Im August 2025 rief Hyundai 4.324 zwischen dem 9. Mai und dem 2. Juni 2025 im tschechischen Werk Nošovice gebaute Tucson zurück: Ein nicht normgerechtes Gewinde an den Spurstangenköpfen konnte unter extremen Umständen die Lenkfähigkeit des Autos verringern.
  91. 91Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKia Sportage VRückruf wegen nicht spezifikationsgerechtem Gewinde am Lenkgelenk (2025)Im Mai 2025 betraf ein Rückruf (Code 250S54) Sportage, die zwischen dem 12. und dem 27. Mai gebaut wurden und am Zapfen des Lenkgelenks einen größeren Gewindedurchmesser als spezifiziert aufweisen: derselbe Defekttyp, der Hyundai im selben Zeitraum veranlasste, wegen eines gleichartigen Problems 4.324 Tucson zurückzurufen.
  92. 92Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMazda CX-3Die Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
  93. 93Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz Clase A W177Fertigungsmängel an der Hinterachse: Schrauben und Radträger bei Fahrzeugen von 2019Ja: Zwei europäische Aktionen von 2019 und 2020 betrafen A-Klassen des Baujahrs 2019 wegen nicht richtig angezogener Hinterachsschrauben und wegen eines rechten hinteren Radträgers mit Einschlüssen oder Rissen, mit der Gefahr, die Kontrolle über das Rad zu verlieren.
  94. 94Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMINI Cooper F56Fehlende Kugelscheibe am Kugelgelenk der Lenkung (Charge von 2019)Ja: Bei Fahrzeugen, die zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montiert wurden, kann am Kugelgelenk am Ende der Lenkzahnstange eine Kugelscheibe fehlen, wodurch es verschleißt, bis es bricht, und zum Kontrollverlust führen kann. MINI rief die Fahrzeuge dieser Charge im Oktober 2019 zurück.
  95. 95Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMINI Countryman F60Fehlende Kugelscheibe im Lenkgelenk (Los 2019) und übermäßiger Verschleiß der äußeren Spurstangenköpfe (2016-2019)Beim zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montierten JCW Countryman kann im Lenkgelenk eine Kugelscheibe fehlen, sodass es bis zum Bruch verschleißt (Aktion vom Oktober 2019). Eine deutsche Quelle nennt außerdem eine fehlerhafte Produktion der äußeren Spurstangenköpfe bei Countryman von 2016 bis 2019, mit übermäßigem Verschleiß bis hin zum Bruch der Verbindung.
  96. 96Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenOpel Zafira Tourer CFehlerhaftes Gewinde des Spurstangenkopfs der Lenkung (Produktion April 2016)Ein Rückruf von 2016 umfasst Zafira, die zwischen dem 7. und 20. April 2016 gebaut wurden: Das Gewinde des Spurstangenkopfs konnte fehlerhaft bearbeitet sein, mit der Gefahr, dass der Achsschenkel reißt und die Kontrolle verloren geht.
  97. 97Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 3008 IIIBruch der Schraube, die das Traggelenk am vorderen Querlenker befestigtStellantis hat mehr als 32.000 Peugeot 3008 und 5008 der dritten Generation (sowie Opel Grandland) zurückgerufen, gebaut zwischen Juli 2023 und Februar 2025: Die Schraube, die den Traggelenkträger am unteren vorderen Querlenker befestigt, kann brechen, mit der Gefahr von Geräuschen, Vibrationen beim Bremsen und im schlimmsten Fall Verlust der Lenkkontrolle.
  98. 98Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 308 IIRückrufe der Lenkung: reduzierte elektrische Servounterstützung und Lenkstange (Produktion 2015)Safety Gate enthält zwei Warnungen zur Lenkung des 308 II von 2015: eine elektrische Servounterstützung, die beim Fahren oder Rangieren nachlassen konnte (Fahrzeuge von April und Mai 2015), und eine Lenkstange, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge vom 14. bis 20. Oktober 2015).
  99. 99Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 147Verschleiß von Silentblöcken, Querlenkern und Traggelenken der VorderachseDie Silentblöcke, Querlenker und Traggelenke der Vorderachse des Alfa Romeo 147 verschleißen relativ häufig, vor allem zwischen 100.000 und 200.000 km, und verursachen meist Geräusche und einen ungleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  100. 100Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 159Verschleiß von Querlenkerbuchsen, Querlenkern und Traggelenken der VorderachseAn der Vorderachse des Alfa Romeo 159 häufen sich Berichte über verschlissene Querlenkerbuchsen, Querlenker und Traggelenke, mit Geräuschen und ungleichmäßigem Verschleiß der Vorderreifen als Hauptsymptomen.
  101. 101Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo BreraKlappern durch Silentblöcke der vorderen oberen Querlenker beim BreraEine britische Fachwerkstatt beschreibt beim Brera ein schwer zu ortendes Klappern, das durch den Verschleiß der inneren Buchsen der vorderen oberen Querlenker verursacht wird, etwa ab 80.000–100.000 Meilen (rund 130.000–160.000 km).Tritt auf bei etwa 128.748 km
  102. 102Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo BreraVerschlissene hintere untere Buchse und abgefahrene Reifen beim BreraDie britische Werkstatt warnt, dass die untere Buchse der hinteren Radnabe verschleißt und den Reifenverschleiß beschleunigen kann; außerdem sagt sie, dass eine schlecht eingestellte Geometrie die Vorderachse stärker abnutzt und dass eine sorgfältige Einstellung dies verringert.
  103. 103Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GTVerschlissene Lenk- und Aufhängungskugelgelenke beim Alfa Romeo GTIn der niederländischen Hauptuntersuchung ist das bis an die Grenze verschlissene Lenk- oder Aufhängungskugelgelenk einer der am häufigsten wiederkehrenden Mängel der GT, die nicht bestehen (es führt die Liste in sechs von sieben Baujahren an): zwischen 10 % und 13 % der Mängel jedes Jahres, von 2004 bis 2010. Es sind Daten von durchgefallenen Fahrzeugen, nicht von allen GT.
  104. 104Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo Spider 939Klappern durch Silentblöcke der vorderen oberen Querlenker beim SpiderEine britische Fachwerkstatt beschreibt beim Spider ein schwer zu ortendes Klappern, das durch den Verschleiß der inneren Buchsen der vorderen oberen Querlenker verursacht wird, etwa ab 80.000–100.000 Meilen (rund 130.000–160.000 km).Tritt auf bei etwa 128.748 km
  105. 105Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo Spider 939Verschlissene hintere untere Buchse und abgefahrene Reifen beim SpiderDie britische Werkstatt warnt, dass die untere Buchse der hinteren Radnabe verschleißt und den Reifenverschleiß beschleunigen kann; außerdem sagt sie, dass eine schlecht eingestellte Geometrie die Vorderachse stärker abnutzt und dass eine sorgfältige Einstellung dies verringert.
  106. 106Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A1 IFahrwerksgeräusche und Verschleiß: Silentblöcke, Querlenker, Traggelenke und Federnfiches-auto.fr nennt 11 Fälle von Fahrwerksgeräuschen beim A1: Silentblöcke, Stoßdämpfer, Traggelenke und sogar eine gebrochene Vorderfeder bei 89.000 km; in einem Fall wurde bei rund 93.000 km ein Querlenker-Satz nötig.
  107. 107Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IVerschleiß von Lagern und Traggelenken in Fahrwerk und LenkungLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es 9 Fälle verschlissener Lager, 5 von Radlagern und 8 von Lenkungsteilen, mit Traggelenken, die sich verschlechtern und an Präzision verlieren.
  108. 108Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A7 C8Muttern am hinteren Achslenker und Nachjustierung von Spur und SturzAudi hat die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten A7 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens an einem hinteren Achslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Geometrieabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
  109. 109Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A8 D3Ausfall der Luftfederbeine und Verschleiß der Gummilager der FederungHalter nennen Geräusche an der Vorderachsfederung, Ausfall der Luftfederbeine und beschädigte Gummilager. Laut fiches-auto.fr kommt die Federung auf 8 Nennungen bei 62 Berichten. Es ist ein aus Haltererfahrungen abgeleitetes Muster, keine Herstellerkampagne.
  110. 110Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A8 D5Muttern des Hinterachslenkers und Neueinstellung von Spur und SturzAudi rief A8, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, zurück, weil die Muttern der Exzenterschraube eines Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Spur- und Sturzabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
  111. 111Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4LVerschleiß von Kugelgelenken, Stoßdämpfern und Bremsscheiben durch das FahrzeuggewichtBei der TÜV-Untersuchung fällt der Q7 4L häufig wegen Spiel in Kugelgelenken und Buchsen, defekter Stoßdämpfer, schlechter Bremsscheiben und ungleichmäßiger Feststellbremse durch, vor allem wegen seines hohen Gewichts.
  112. 112Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 2 Active Tourer F45Verschlissene vordere Gummilager sowie Reifen und Bremsbeläge, die früher als erwartet verschleißenfiches-auto.fr gibt mehrere Erfahrungsberichte über verschlissene vordere Gummilager und Motorlager mit Vibrationen wieder, dazu Reifen und vordere Bremsbeläge, die früher als erwartet verschleißen, in einem Fall schon ab 17.000–20.000 km.
  113. 113Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 3 E36Verschleiß der Querlenkerbuchsen und der Traggelenke der VorderachseMit dem Alter verschleißen die Buchsen der unteren Querlenker und die Traggelenke: Ein britischer Ratgeber bringt verschlissene Buchsen mit Vibrationen beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit in Verbindung, und fiches-auto.fr zählt unter 160 Erfahrungsberichten 6 Erwähnungen von Buchsen und 5 von Traggelenken. Es ist normaler Verschleiß, ohne eigene Aktion.
  114. 114Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 3 E90Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und FahrwerkslagernMit zunehmender Laufleistung braucht der E90 häufig Stoßdämpfer, Gummilager oder Fahrwerkslager: fiches-auto.fr nennt mehrere Fälle zwischen 150.000 und 170.000 km, und gebrauchtwagenberater.de zitiert Daten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV), die Federn und Stoßdämpfer als häufigen Schwerpunkt ausweisen.
  115. 115Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E39Vorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager vorn beim BMW 5er E39Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (317 zum 5er 1995-2003) gibt es 16 Fälle von Querlenkerlagern vorn mit Spiel, Vibrationen und ungenauer Lenkung sowie 8 Fälle von Traggelenken.
  116. 116Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E60Verschleiß von Querlenkern und Spurstangenköpfen beim 5er E60AUTO BILD nennt das Fahrwerk die Achillesferse des E60: Die vorderen und hinteren Querlenker verschleißen und halten oft nicht über 120.000 km; ebenso die Lenkgelenke, deren Spiel die deutsche HU erkennt.
  117. 117Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 7 E65Verschleiß der Querlenker und Silentblöcke an der VorderachseLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten tauchen die vorderen Querlenker, Silentblöcke, Lager und Traggelenke des 7ers E65 in 8 von 64 Berichten auf. Laufleistung und Kosten werden nicht genannt.
  118. 118Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 E84Geräusche und Verschleiß von Fahrwerk, Gummilagern und Radlagern beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommen Fahrwerk, Gummilager und Radlager beim X1 E84 auf 23 Nennungen bei 315 Berichten: Knarzen, vorzeitiger Reifenverschleiß und Radlagergeräusch ab etwa 170.000 km.
  119. 119Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 E53Verschleiß von Silentblöcken, Traggelenken und Querlenkern am X5 E53Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (206 zum X5 2000-2007) werden 12 Fälle von Silentblöcken, 3 von Traggelenken und Spiel an einem Querlenker bei rund 100.000 km mit Vibrationen genannt.
  120. 120Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichChrysler 300CSpiel in Querlenkern, Traggelenken und SpurstangenköpfenJa: Laut AUTO BILD bemängelt der TÜV beim 300C häufig ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke, konkret die Querlenker, die Traggelenke und die Spurstangenköpfe. Das Magazin weist darauf hin, dass Bodengruppe und Achsen mit der alten Mercedes E-Klasse (W 210) geteilt werden.
  121. 121Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichChrysler Voyager RGBuchsen und Stoßdämpfer der RadaufhängungDie Buchsen der Radaufhängung gehören beim Voyager zu den ersten Teilen, die ausfallen, und undichte Stoßdämpfer sind ein bekannter Defekt.
  122. 122Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IVerschleiß der Lager der HinterachslenkerDas Datenblatt des Citroën Berlingo I und das seines Schwestermodells nennen den Verschleiß der Lager der Hinterachslenker: Klopfgeräusche, hinten abgesenktes Auto und ungleichmäßig abgefahrene Reifen. Im Berlingo-Datenblatt gibt es 21 Berichte.
  123. 123Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Logan ISpiel an Lenkgelenken und Federung des Logan ILaut CarWiki.de sind Achsfederung und Lenkgelenke eine Schwachstelle des Logan I bei der TÜV-Prüfung. Die Gelenke lockern sich früh und führen oft zur Beanstandung. Es ist eine einzige Quelle, ohne Zahlen je Modell.
  124. 124Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Sandero ISpiel in Fahrwerk, Spurstangenköpfen und Antriebswellen des Sandero ILaut dem vom gebrauchtwagenberater.de zitierten TÜV-Report sind Radaufhängung, Lenkung, Spurstangenköpfe und Antriebswellen ein häufiger Grund, warum der Sandero I bei der Hauptuntersuchung durchfällt. Es ist eine einzige Quelle, ohne Zahlen je Teil.
  125. 125Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat CromaVerschlissene Spur- und Traggelenke am Fiat CromaBei der niederländischen Hauptuntersuchung gehört das bis zur Grenze verschlissene Spur- oder Traggelenk zu den häufigsten Mängeln bei Croma aller Baujahre (2005–2010), mit 4 % bis 5 % der Mängel jedes Jahres. Das sind Daten von Fahrzeugen, die durchfallen.
  126. 126Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Panda IISchwachstelle bei Querlenkern und Federung des Fiat Panda IIDer von Autoblog.it zitierte TÜV-Bericht 2025 nennt eine strukturelle Schwachstelle der Querlenker und der Federung des Panda 169. Italienische Werkstätte zählen die Vorderachsfederung zu den häufigsten Reparaturen am Panda.
  127. 127Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Punto IIIVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken am vorderen FahrwerkBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) häufen sich Berichte über ausgetrocknete Stützlager der Stoßdämpfer sowie verschlissene Gummilager und Traggelenke am vorderen Fahrwerk, mit Geräuschen bei Bodenwellen und in Kurven als Hauptsymptom.
  128. 128Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i20 IVorzeitiger Verschleiß von hinteren Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenkenfiches-auto.fr dokumentiert bei Besitzern des i20 der ersten Generation hintere Stoßdämpfer, die schon ab 40.000 km nachlassen, mit Undichtigkeiten und Geräuschen an Gummilagern und Traggelenken.
  129. 129Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Tucson IVerschleiß von Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen festgestelltLaut dem Gebrauchtwagen-Steckbrief von gebrauchtwagenberater.de, gestützt auf TÜV-Berichte, gehören Achsaufhängungen, Antriebswellen und verschlissene Spurstangenköpfe zu den Mängeln, an denen Tucson der ersten Generation am häufigsten durchfallen. Es gibt weder Zahlen noch eine offizielle Aktion.
  130. 130Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Ceed ISpiel in Traggelenken, Spurstangenköpfen und KoppelstangenBei der deutschen Hauptuntersuchung fällt der Ceed I bei Mängeln an Traggelenken und Spurstangenköpfen überdurchschnittlich auf, umso stärker, je älter das Fahrzeug ist, und Gebrauchtwagenberater nennt defekte Stabilisator-Koppelstangen als typisch. Es handelt sich um Verschleiß, nicht um eine Rückrufaktion.
  131. 131Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Picanto ISpiel an Achslagern und Spurstangenköpfen sowie laute StoßdämpferBeim Picanto I beanstandet die deutsche Hauptuntersuchung die Achslager und die Spurstangenköpfe, und fiches-auto verzeichnet 7 Erwähnungen von Fahrwerk und Stoßdämpfern bei 86 Erfahrungsberichten, mit lauten Stoßdämpfern auf schlechten Straßen. Es handelt sich um Verschleiß, ohne Rückruf des Herstellers.
  132. 132Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Picanto IIVerschlissene Spurstangenköpfe bei den TÜV-UntersuchungenDie von Gebrauchtwagenberater zitierten TÜV-Berichte nennen die Spurstangenköpfe des Picanto II immer wieder unter den Mängeln bei der Untersuchung, zusammen mit Abblendlicht, Bremsanlage und Auspuff.
  133. 133Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLancia Delta IIIVerschlissene Spurstangen- und Traggelenke beim Lancia Delta IIIBei der niederländischen Hauptuntersuchung (APK) zählt das bis zur Grenze verschlissene Lenk- oder Traggelenk bei den Delta III aller Baujahre von 2008 bis 2013 zu den häufigsten Mängeln, mit 3 % bis 9 % der Mängel jedes Jahres. Das sind Daten von durchgefallenen Fahrzeugen.
  134. 134Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque ISchläge und Quietschen in der Hinterachsfederung durch verschlissene Silentblöcke und BuchsenCarbuyer nennt dumpfe Schläge im Heck als häufigen und teuren Mangel des Evoque I. Eine Werkstattquelle führt sie auf verschlissene Buchsen des hinteren Stabilisators zurück, und manche Besitzer tauschten schon nach sehr wenigen Kilometern die Silentblöcke der hinteren Stoßdämpfer.
  135. 135Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 2 DESpiel in den LenkgelenkenDer DEKRA-Bericht von 2015, zitiert von Autofácil, nennt das Spiel der Lenkgelenke als auffälligsten Mangel des Mazda 2 (2006–2012). Trotzdem liegt der Anteil schwerer Mängel mit 8,1 % unter dem Durchschnitt der Stadtfahrzeuge von 18,2 %.
  136. 136Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 2 IIKlopfen an der Vorderachse und Rückruf wegen des Querlenkers beim Mazda 2 (DJ)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es Fälle von Klopfen an der Vorderachse des Mazda 2 (2 oder 3), und das Datenblatt erwähnt eine Rückrufaktion vom Juli 2016 wegen der Verbindung eines Querlenkers bei Fahrzeugen bis Dezember 2015.
  137. 137Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 3 IIVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern an der HinterachseDie Achsaufhängung des Mazda3 BL gehört zu den Punkten, die bei den deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) besonders häufig auffallen. Französische Besitzer dokumentieren verschlissene Gummilager und Stoßdämpfer sowie einen Fall, in dem der Stabilisator nach 30.000 km nachgezogen werden musste.
  138. 138Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-7Spiel in den LenkungsgelenkenDer von Autofácil wiedergegebene DEKRA-Report 2015 nennt Spiel in den Lenkungsgelenken unter den Problemen des Mazda CX-7 (2007-2011) nach 100.000 km. Es ist nicht derselbe Defekt wie der Rückruf des unteren Kugelgelenks der Vorderachse, doch bei einem Auto dieses Alters sollten beide geprüft werden.
  139. 139Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W168Gebrochene Fahrwerksfedern, verschlissene Stoßdämpfer und ausgeschlagene Lager der HinterachseDEKRA nennt gebrochene Fahrwerksfedern und ausgeschlagene Hinterachslager als typische Mängel älterer A-Klassen W168: 5,8 % der Fahrzeuge unter 50.000 km hatten Mängel an Fahrwerk oder Lenkung, gegenüber 2,0 % im Durchschnitt ihrer Klasse.
  140. 140Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase C W204Verschleiß von Stoßdämpfern, Lenkern und AufhängungslagernDie deutschen und polnischen Quellen stimmen überein, dass das Fahrwerk des W204 Spiel und Geräusche entwickelt: vordere Stoßdämpfer, die früh nachlassen, Lenker und Achslager, die bei der deutschen Hauptuntersuchung bemängelt werden, und Verschleiß der Hinterachse bei etwa 100.000-150.000 km.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  141. 141Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase E W213Verschleiß der Querlenker mit Spiel ab etwa 150.000 kmMehrere Haltererfahrungen beschreiben einen bekannten Verschleiß der Gummilager der Querlenker der E-Klasse W213, in einigen Fällen mit deutlichem Spiel ab etwa 150.000 km.
  142. 142Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase G W463Fettaustritt an den Achsschenkeldichtungen und durch eindringendes Wasser beschädigte RadlagerEine deutsche Werkstatt erklärt, dass die Dichtungen der Achsschenkel an der Vorderachse mit dem Verschleiß Fett austreten lassen, das das Radinnere verschmutzt und Wasser eindringen lässt; das Wasser ruiniert das Lager und das Gleichlaufgelenk. Das Lagerspiel wird mit der Messuhr eingestellt, nicht einfach festgezogen.
  143. 143Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMINI Cooper F55Verschleiß der Radlager und der Fahrwerks-Gummilager beim Mini F55Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es Halter dieses Mini mit Radlagern, die geschwindigkeitsabhängig knirschen, und mit Gummilagern der Querlenker oder Federbeinstützlagern, die ersetzt werden müssen. Es ist eine Quelle aus Erfahrungsberichten, weder ein Rückruf noch eine Herstellerangabe.
  144. 144Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMINI Cooper R50Verschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Lenkern des FahrwerksLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten gibt es beim Fahrwerk des Mini R50 9 Nennungen zu Traggelenken, 7 zu Lenkern und 5 zu Radlagern, mit Querlenker-Gummilagern, die vorzeitig verschleißen (ein Fall bei 220.000 km).
  145. 145Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi ASX IVerschleiß der Lenkgelenke beim Mitsubishi ASXDie TÜV-Berichte nennen die Lenkgelenke als einzige Schwachstelle im unteren Bereich des ASX: Sie werden ab der dritten Hauptuntersuchung, also ab sieben oder mehr Jahren, mit einer gewissen Häufigkeit beanstandet. Der ADAC beschreibt es als vereinzeltes Problem.
  146. 146Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi Colt VIVerschleiß der Lenkgelenke und der LenkmanschettenBeim Colt VI treten Verschleiß an den Lenkgelenken und gerissene Manschetten der Zahnstange recht häufig auf, weshalb sie unter den Mängeln der deutschen und niederländischen Hauptuntersuchungen erscheinen.
  147. 147Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Almera IIVerschleiß der Antriebswellenmanschetten und der Silentblöcke beim Nissan Almera N16Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten kommen Vorderachse und Fahrwerk auf etwa 16 Nennungen bei 90: acht zu Antriebswellen oder Manschetten (eine davon bei rund 40.000 km), verschlissene Silentblöcke, die Vibrationen verursachen, und Stoßdämpfer.
  148. 148Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Micra VFrüher Verschleiß der Federung und Geräusche in der Lenkung durch GummilagerDie Prüfberichte der Hauptuntersuchung in Deutschland nennen die Achsaufhängung als wiederkehrende Schwachstelle des Micra V, und Eigentümerberichte beschreiben Stoßdämpfer, die um die 100.000 km ermüdet wirken, mit begleitenden Lenkungsgeräuschen durch verschlissene Gummilager.
  149. 149Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Primera IIIVerschleiß der Querlenker und Stoßdämpfer des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Primera 5 Fälle von Stoßdämpfern und mehrere von Querlenkern, die zwischen rund 60.000 und 210.000 km ersetzt wurden.
  150. 150Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IVerschlissene Spurstangenköpfe und gerissene Antriebswellen-ManschettenGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass beim Qashqai I die Spurstangenköpfe mit einer gewissen Häufigkeit ausfallen und die Manschetten der Antriebswellen reißen.
  151. 151Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IIVorzeitiger Verschleiß der Vorderachsfederung und der hinteren SilentblöckeAutopista weist darauf hin, dass die Vorderachsfederung und die hinteren Silentblöcke des Qashqai früher als erwartet ausfallen können, vor allem bei häufiger Stadtnutzung; eine Sammlung von Besitzerberichten verzeichnet eine ähnliche Zahl von Fahrwerksfällen.
  152. 152Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan X-Trail IIIVerschleiß der Vorderradaufhängung: Silentblöcke, Stoßdämpfer und QuerlenkerJa: Mehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Verschleiß an der Vorderradaufhängung des X-Trail – Federbeinlager, Stoßdämpfer, Radlager und Silentblöcke –, und caradisiac nennt außerdem einen Fall, in dem die vorderen Querlenker ersetzt wurden.
  153. 153Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Corsa CFrüher Verschleiß von Radlagern, Antriebswellenmanschetten und hinteren StoßdämpfernEin deutscher Gebrauchtwagenratgeber nennt Radlager, Antriebswellenmanschetten und hintere Stoßdämpfer als typische Mängelpunkte des Opel Corsa C bei der Hauptuntersuchung (TÜV, in Spanien ITV).
  154. 154Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Mokka AVerschleiß der Federbeinlager und Gummilager der VorderachseDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt zwischen 30.000 und 60.000 km verschlissene Federbeinlager, Gummilager, die eine Überholung der Vorderachse erfordern, und metallisches Klacken bei Schlaglöchern; das des Mokka X spricht von verschlissenen Stoßdämpfern und Traggelenken.
  155. 155Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Vectra BVerschleiß der Traggelenke und Silentblöcke der Lenker der Mehrlenker-HinterachseLaut der russischen Zeitschrift Kolesa.ru halten die äußeren Gelenke der hinteren Lenker und die Silentblöcke der originalen Längslenker bei richtigem Einbau etwa 80.000-100.000 km, billige Ersatzteile deutlich weniger. Der Tausch ist aufwendig und erfordert anschließend eine Achsvermessung der Hinterräder.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  156. 156Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 207Spiel an den Lenkkugelgelenken und Ermüdung der Federn laut TÜVLaut der Zusammenfassung des deutschen TÜV-Reports durch Gebrauchtwagenberater.de werden beim 207 häufig die Kugelgelenke der Lenkung und die Federn der Radaufhängung beanstandet, außerdem die Betriebsbremse und die Bremsscheiben.
  157. 157Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 5008 IVorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/hMehrere Besitzer beschreiben Vibrationen bei Autobahntempo (120-130 km/h), die sich durch den Austausch verschlissener Querlenkerlager (Silentblocks) beheben ließen. Es handelt sich um ein Muster aus Erfahrungsberichten, nicht um eine Herstelleraktion.
  158. 158Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Partner IVerschleiß der Lager der HinterachslenkerDas Datenblatt des Peugeot Partner I und das seines Schwestermodells nennen den Verschleiß der Lager der Hinterachslenker: Klopfgeräusche, hinten abgesenktes Auto und ungleichmäßig abgefahrene Reifen. Im Berlingo-Datenblatt gibt es 21 Berichte.
  159. 159Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Panamera IIKoppelstangen des hinteren Stabilisators (PDCC)Im September 2018 wurde gewarnt, dass die begrenzte Haltbarkeit der Koppelstangen des hinteren PDCC-Stabilisators bei einigen Panamera (2015-2018) die Funktion dieses Systems beeinträchtigen kann. Es ist eine vorbeugende Aktion.Reparatur: 0 €
  160. 160Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Espace IVVorzeitiger Verschleiß von Traggelenken und Silentblöcken der AufhängungDie Traggelenke sind das am häufigsten genannte Fahrwerksteil: 34 von 537 Berichten, mit Fällen beschädigter Silentblöcke zwischen 50.000 und 165.000 km und gebrochenen Stoßdämpferfedern ab 100.000 km. Es zeigt sich durch Geräusche und Spiel.
  161. 161Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Espace VGeräusche und Spiel an Traggelenken und Lagern der VorderachseBesitzer beschreiben Klopfen bei kleinen Unebenheiten und Spiel in den Gelenken der Vorderachse (23 Fälle von 275), mit Austausch der Querlenker bei 58.000 und 85.000 km. Das Datenblatt nennt außerdem eine Aktion von 2016 wegen falscher Spureinstellung.
  162. 162Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIVerschlissene Federbeinlager, Federn und SpurstangenköpfeBei den TÜV-Untersuchungen fällt der Twingo II überdurchschnittlich oft wegen des Fahrwerks durch: verschlissene Federbeinlager (oberes Lager), gebrochene Federn und Spurstangenköpfe mit Spiel.
  163. 163Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Vel SatisVorzeitiger Verschleiß von Traggelenken, Koppelstangen und StoßdämpfernLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten kommt das Fahrwerk des Vel Satis auf 29 Fälle: Traggelenke (8), Stoßdämpfer (8), Lager (8), Koppelstangen und Silentblöcke (3). Das Datenblatt führt einen Teil des Verschleißes auf das hohe Gewicht des Autos zurück; es ist eine Stichprobe von Besitzern.
  164. 164Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat AlteaStoßdämpfer und ihre Gelenke können schon vor 50.000 km verschleißenAltea-Besitzer berichten von verschlissenen Stoßdämpfern, Domlagern und Fahrwerksgelenken nach weniger als 50.000 km; ein deutscher Prüfbericht bestätigt, dass Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen bei diesem Modell häufig zu Beanstandungen bei der Hauptuntersuchung führen.
  165. 165Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der FahrwerkslenkerLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten melden einige Halter bei 20.000 km getauschte Stoßdämpfer, einen oberen Lenker, der über 800 € kostete, sowie Klopfen des Stabilisators und seiner Koppelstangen. Es gibt weder eine Aktion noch ein öffentliches Bulletin.
  166. 166Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIGeräusche der Vorderachse durch Koppelstangen und StoßdämpferMotorMundial nannte bereits Fahrwerksgeräusche und Vibrationen im Innenraum als Schwachstelle des León III, und Besitzer beschreiben Knarzen beim Einfedern, Brummen zwischen 90 und 100 km/h und Klacken auf unebener Fahrbahn, fast immer durch verschlissene Koppelstangen oder Stoßdämpfer.
  167. 167Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat MiiVerschlissene Querlenkerbuchsen und Spurstangenköpfe am Seat MiiMehrere deutsche Gebrauchtwagenratgeber auf Basis des TÜV-Reports weisen darauf hin, dass sich die Querlenkerbuchsen und die Spurstangenköpfe mit den Jahren abnutzen und Spiel bekommen. Es ist ein wiederkehrender Verschleiß ohne Rückrufaktion des Herstellers.
  168. 168Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda CitigoVerschlissene Querlenkerbuchsen und Spurstangenköpfe am Skoda CitigoMehrere deutsche Gebrauchtwagenratgeber auf Basis des TÜV-Reports weisen darauf hin, dass sich die Querlenkerbuchsen und die Spurstangenköpfe mit den Jahren abnutzen und Spiel bekommen. Es ist ein wiederkehrender Verschleiß ohne Rückrufaktion des Herstellers.
  169. 169Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IVerschleiß der Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke)Die Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke) vereint 7 der 87 Antworten von Octavia-I-Besitzern in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, ohne dass die Quelle benennt, welches Teil jeweils zuerst versagt.
  170. 170Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IIVerschleiß der Vorderachsaufhängung (Stoßdämpfer, Lager und Traggelenke)Zusammengenommen vereint die Vorderachsaufhängung mit Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken 14 der 248 Antworten von Octavia-II-Besitzern in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr.
  171. 171Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda RoomsterVerschleiß der Gummilager der Vorderradaufhängung und der Querlenkerlager9 Erfahrungsberichte auf fiches-auto.fr nennen verschlissene Gummilager, die Knarzen, Vibrationen und Geräusche verursachen: Achsschenkellager der Vorderachse bei 60.000 km und Halterung der vorderen Querlenker bei 285.000 km.
  172. 172Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSubaru Forester IIIVerschleiß von Querlenkern und Buchsen der RadaufhängungBei Forester, die zur britischen Prüfung vorgeführt wurden, fällt die Radaufhängung weit häufiger durch als im Durchschnitt gleichaltriger Fahrzeuge (49 % gegenüber 36 %). Der häufigste einzelne Mangel ist ein stark verschlissenes Gelenk oder eine Buchse am Querlenker. Die Daten unterscheiden nicht zwischen den Generationen.
  173. 173Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSubaru Forester IVVerschleiß von Querlenkern und Buchsen der RadaufhängungBei den Forester, die der britischen Hauptuntersuchung vorgeführt wurden, fällt die Radaufhängung deutlich häufiger durch als bei gleich alten Fahrzeugen (49 % gegenüber 36 %). Der häufigste einzelne Mangel der Radaufhängung ist ein stark verschlissener Querlenkerbolzen oder eine verschlissene Buchse. Die Daten unterscheiden nicht zwischen den Generationen.
  174. 174Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Ignis IVerschleiß der Lenkkugelgelenke und StoßdämpferBei Ignis von 2003–2008 mit hoher Laufleistung verschleißen die Lenkkugelgelenke, und die Stoßdämpfer verlieren ihre Dämpfung, sodass man auf der Autobahn ständig nachlenken muss.
  175. 175Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki S-Cross IVerschleiß der Spurstangenköpfe bei der dritten Hauptuntersuchung nach sieben JahrenBeim deutschen TÜV fallen siebenjährige S-Cross bei ihrer dritten Hauptuntersuchung laut dem von dpa zitierten TÜV-Report 2024 zu oft mit ausgeschlagenen Spurstangenköpfen auf. Es ist die Fahrwerksschwäche, die dieser Report hervorhebt, neben der Frontbeleuchtung und Ölverlust.
  176. 176Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IIIVorderachse mit Spiel (Traggelenke und Gelenke)Der ADAC nennt die Vorderachse des Swift von 2005-2010 als Schwachpunkt, und der TÜV beanstandet häufig die Achsen der Radaufhängung; auch Gebrauchtwagenberater.de führt Fahrwerksteile an, die oft kritisiert werden.
  177. 177Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model SVorzeitiger Verschleiß von Vorderachsfederung und Gummilagern des Model SDas Datenblatt von fiches-auto.fr enthält 3 Erwähnungen zur Federung in 21 Erfahrungsberichten: vorzeitiger Verschleiß von Vorderachsteilen, abgesackte Luftfederung und defekte Gummilager, mit einem Fall, in dem bei 40.000 km der komplette Querlenker getauscht werden musste.
  178. 178Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model XVorzeitiger Verschleiß von Querlenkern und Traggelenken am Fahrwerk des Model XDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 3 Nennungen zum Fahrwerk bei 10 Erfahrungsberichten zum Model X, darunter ein 90D als Taxi mit 255.000 km, der Arbeiten am Fahrwerk sowie vorzeitig verschlissene Querlenker und Traggelenke benötigte.
  179. 179Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Land Cruiser J150Verschleiß der Buchsen an den unteren Querlenkern der AufhängungEs ist ein bekannter Verschleiß beim Land Cruiser 150: Die Gummibuchsen der unteren Querlenker geben mit der Zeit nach, vor allem bei Fahrten auf Pisten oder mit Anhänger, und verursachen Klopfgeräusche und unruhige Bewegungen des Fahrwerks. Ein russisches Medium nennt dafür rund 140.000 km an der Vorderachse. Es ist keine Herstelleraktion.Tritt auf bei etwa 140.000 km
  180. 180Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 IISpiel an Querlenkern und Koppelstangen des Stabilisators der VorderachseLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr melden einige Besitzer des RAV4 II vordere Querlenker mit Spiel (ein Fall bei 140.000 km) und anfällige Koppelstangen des Stabilisators. Es sind rund 4 dokumentierte Fälle.
  181. 181Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIVorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke und Stoßdämpfer des Volvo S60Laut fiches-auto.fr nennen Besitzer vorzeitigen Verschleiß von Silentblöcken und Stoßdämpfern sowie Probleme mit Radlagern und Spur, die zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen.
  182. 182Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo V60 IVom TÜV bemängeltes Spiel an Spurstangenköpfen und AchsaufhängungenLaut dem TÜV-Report, den ein deutscher Kaufratgeber wiedergibt, werden beim V60 I mit gewisser Häufigkeit die Achsaufhängungen und die Lenkgelenke bemängelt, dazu ein übermäßiger Verschleiß der Bremsscheiben. Der Ratgeber nennt keine Prozentwerte oder konkreten Baujahre.
  183. 183Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIVerschleiß der Querlenker und Domlager an der VorderachseGebrauchtwagenberater nennt die Vorderachse als großen Schwachpunkt des V70 der Baujahre 2000-2007: Defekte Querlenker und Domlager „sind keine Seltenheit“. Außerdem weist die Quelle auf häufigen Verschleiß der Radlager hin.
  184. 184Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC70 IIVerschleiß der Querlenker und Domlager der Vorderachse beim Volvo XC70Gebrauchtwagenberater bezeichnet die Vorderachse als den großen Schwachpunkt der zweiten Generation des V70, dessen Crossover-Version der XC70 ist: Laut dem Artikel sind defekte Querlenker und Domlager häufig anzutreffen. Laufleistungen oder Kosten nennt er nicht.
  185. 185Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC90 IVerschleiß von Traggelenken und Querlenkern der Radaufhängung sowie Geräusche an der VorderachseDer DEKRA-Report 2015, den Autofácil zitiert, nennt den Verschleiß von Traggelenken und Querlenkern als eine der beiden Ursachen für die schlechte Bewertung des früheren XC90. Ein deutscher Ratgeber ergänzt, dass die frühen Baujahre bis zum Facelift vom Mai 2006 polternde Vorderachsen haben.
  186. 186Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAlfa Romeo GiuliettaFalsch montierte Querlenker oder hintere Stoßdämpfer (Aktion von 2010)Ja: Zwischen Februar und Mai 2010 rief Alfa Romeo Giulietta-Fahrzeuge wegen möglicherweise falsch montierter Querlenker zurück; fiches-auto.fr nennt im selben Zeitraum eine Aktion zu den hinteren Stoßdämpfern, die weniger als 100 Fahrzeuge betraf.
  187. 187Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A8 D5Fahrwerkslenker mit Fertigungsfehler (Aktionen von 2018, 2019 und 2024)Es gibt drei Aktionen zu Fahrwerksteilen des A8 D5: ein Bauteil, das brechen konnte (Produktion November-Dezember 2018), defekte hintere Gabeln (17. bis 25. Oktober 2019) und ein vorderer Lenker mit Rissen (Modelljahre 2024-2025).
  188. 188Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFord Focus IVRückrufe an der Vorderradaufhängung (Anzugsmomente und ein fehlerhafter Achsschenkel)Ford hat Focus IV zweimal wegen der Vorderradaufhängung zurückgerufen: 2019 wegen Befestigungsschrauben, die möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren, und 2022 wegen eines fehlerhaft gefertigten Achsschenkels (Radträgers). Beide Aktionen betreffen ganz bestimmte Fertigungschargen, nicht die gesamte Produktion des Modells.
  189. 189Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenIveco Daily VIKugelgelenk der Vorderachsfederung außerhalb der Spezifikation (2022)Im Mai 2022 wurde eine Charge von 179 Daily mit einem Kugelgelenk der Vorderachsfederung außerhalb der Spezifikation gebaut. Iveco forderte, das Spiel des Kugelgelenks zu prüfen und es bei Bedarf zu ersetzen.
  190. 190Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenJaguar XJ X351Mutter und Unterlegscheibe des hinteren Spurlenkers können sich vom Hilfsrahmen lösenBei einer Charge von zwischen Mai 2013 und Januar 2014 gebauten Jaguar XJ wurden für den hinteren Spurlenker eine Mutter und eine Unterlegscheibe montiert, die bei anspruchsvoller Fahrweise den Lenker vom Hilfsrahmen lösen können. Jaguar hat sie durch überarbeitete Teile ersetzt.
  191. 191Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLotus Elise S1Bruch der originalen hinteren Spurstangenevo warnt, dass die originalen hinteren Spurstangen (Toe-Links) auf der Rennstrecke versagen und einen plötzlichen Kontrollverlust verursachen können; verbesserte Teile sind erhältlich. Die Quelle bezieht sich auf den Rennstreckeneinsatz und beziffert die Fälle nicht.
  192. 192Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz CLK C208Korrosion der Vorderachslenker und des Hilfsrahmens mit Gefahr eines KugelgelenkbruchsEin russisches Portal (2017) weist darauf hin, dass die vorderen Lenker aus Pressblech korrodieren können und das «Ohr» des Kugelgelenks brechen kann, dass der vordere Hilfsrahmen korrodiert und der hintere mit den Jahren schwächer wird. Auto Bild (2007) beschreibt die Achsen als stabil und langlebig.
  193. 193Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenOpel Mokka BFehlerhaft verschraubter Querlenker (Produktion Februar 2021)Eine Rückrufaktion von 2021 betraf 24 Mokka, gebaut zwischen dem 11. und 24. Februar 2021: Die Verschraubung eines Querlenkers war möglicherweise fehlerhaft ausgeführt und konnte die Fahrstabilität beeinträchtigen.
  194. 194Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenOpel Vivaro BUnzureichend angezogene Schraube und Mutter des unteren QuerlenkersIm April 2015 rief Opel den Vivaro B des Modelljahrs 2015 zurück, weil die Schraube und die Mutter des unteren Querlenkers der Radaufhängung unzureichend angezogen sein konnten, was während der Fahrt die Kontrolle über die Lenkung beeinträchtigen konnte.
  195. 195Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 308 IIRückrufe wegen gebrochener Fahrwerksteile und Dreieckslenker-Schrauben (Produktion 2013-2015)Safety Gate enthält zwei Warnungen zum Vorderwagen des 308 II: eine von 2015 (A12/0768/15) wegen Bauteilen, die bei Fahrzeugen von März 2013 bis Dezember 2014 brechen konnten, und eine von 2017 (A12/0744/17) wegen Dreieckslenker-Schrauben, die bei Fahrzeugen von Dezember 2014 bis Januar 2015 brechen konnten.
  196. 196Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf IVQuerlenkerlager, Traggelenke und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißenMehrere Halter berichten von Klopfgeräuschen an der Vorderachse durch verschlissene Querlenkerlager, Traggelenke und Stoßdämpfer, vor allem jenseits von 200.000 km. Es handelt sich nicht um eine Herstelleraktion, sondern um ein wiederkehrendes Muster in den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr, ohne einheitliche Laufleistungsschwelle.
  197. 197Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf VBuchsen der Querlenker und Radlager vorn verschleißen früher als erwartetJa: Die Buchsen („Querlenkerbuchsen“) der vorderen Querlenker und die Radlager müssen laut gebrauchtwagenberater.de häufiger als üblich ersetzt werden; die Berichte von fiches-auto.fr bestätigen dasselbe Muster mit Geräuschen und Verschleiß an der Vorderachse.
  198. 198Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Polo IVQuerlenker, Lagerbuchsen und vordere Kugelgelenke verschleißen früher als erwartetJa: Die vorderen Querlenker sind laut gebrauchtwagenberater.de eine der am häufigsten genannten Schwachstellen des Polo IV, mit Verschleiß an Lagerbuchsen und Kugelgelenken; Volkswagen übernahm 2008 (Facelift 9N3) die Vorderachsgeometrie des Polo V, wodurch sich das Problem bei den letzten Fahrzeugen verringerte.
  199. 199Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A6 C7Traggelenke, Spurstangenköpfe und Bremsleitungen bei der TÜV-Prüfung beanstandetGebrauchtwagenberater.de schreibt, dass der A6 C7 im TÜV-Report gut abschneidet, Prüfer aber gelegentlich Bremsleitungen und bei hoher Laufleistung die Traggelenke und Spurstangenköpfe beanstanden.
  200. 200Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 2 Gran Tourer F46Vorzeitiger Verschleiß der Querlenker und Lager der VorderachsfederungLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten können die unteren Querlenker, Lager und Federbeinlager vorn beim 2er Active/Gran Tourer Klopfen, Knarzen und Vibrationen verursachen; ein Bericht nennt den Verschleiß eines vorderen Radlagers bei rund 93.000 km.
  201. 201Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 4 F32Verschleiß von Stoßdämpfern und GummilagernLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es bei 103 Berichten zum 4er 2 Fälle defekter Stoßdämpfer und 1 Fall defekter Gummilager. Ein offizieller Rückruf ist nicht bekannt.
  202. 202Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 7 F01Verschleiß der Querlenkerlager und der LuftfederbälgeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten „halten“ beim 7er F01 die Gummilager der Querlenker und die Luftfederbälge wegen des Gewichts des Autos „nicht lange“; ein Besitzer tauschte die vorderen Lager bei 130.000 km. Es sind wenige Fälle und keine offiziellen Daten.Tritt auf bei etwa 130.000 km
  203. 203Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFiat 500LVorzeitiger Verschleiß von Traggelenken und Stoßdämpfern beim Fiat 500LLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten gibt es Besitzer mit verschlissenen Stoßdämpfern bei 55.000 km (von der Garantie abgedeckt) und verschlissenen Traggelenken bei 85.000 km ohne Kulanz von Fiat. Es sind wenige Fälle, und es gibt keine offizielle Aktion.
  204. 204Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenMazda 3 IVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Radlagern beim Mazda 3 (BK)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten werden beim Mazda 3 BK verschlissene Lager, Stoßdämpfer und Gummilager mit Geräuschen und Vibrationen genannt (5 Fälle), dazu Probleme am Stabilisator (4 Fälle).
  205. 205Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz GLK X204Vorzeitiger Verschleiß von Querlenkern und TraggelenkenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten leiden einige GLK unter anfälligen Querlenkern und ungewöhnlichem Reifenverschleiß; das Datenblatt nennt Lenker, Lager und Traggelenke sowie ein Auto, das zu einer Seite zieht. Die Kategorie umfasst 4 Berichte von 92.
  206. 206Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Espace VRückruf von 2016: vorderer unterer Querlenker und SpureinstellungEin Rückruf von 2016 warnte, dass bei den ersten Espace V der untere Querlenker der Vorderradaufhängung schlecht befestigt und die Spureinstellung falsch sein konnte, mit einseitigem Verschleiß der Vorderreifen und in Extremfällen plötzlichem Druckverlust.
  207. 207Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Koleos IIVerschleiß von Silentblöcken und Radlagern mit VibrationenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 6 Besitzer des Koleos II Vibrationen durch verschlissene Lager oder Silentblöcke sowie einen Fall von Spiel in einem Lenkgelenk bei nur 16.800 km. Es gibt keinen offiziellen Rückruf.
  208. 208Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Trafic IIProbleme mit den Traggelenken der RadaufhängungAuto Express berichtet neben Getriebe- und Elektrikproblemen auch von Beschwerden von Trafic-II-Besitzern über die Traggelenke der Radaufhängung. Der Testbericht nennt weder Achse noch Laufleistung noch Kosten, und andere Besitzer geben an, keine Probleme gehabt zu haben.
  209. 209Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenVolkswagen Beetle IIPrüfaktion der Querlenker an der Hinterachsefiches-auto verzeichnet eine Rückrufaktion vom Dezember 2014 zur Prüfung der Querlenker der Hinterachse des Beetle, die bei Stößen zu empfindlich sein sollen.
  210. 210Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IVerschleiß von Koppelstangen, Gummilagern und Stoßdämpfern des FahrwerksDie Datenblätter nennen frühes Klopfen durch Verschleiß von Stabilisator-Koppelstangen, Traggelenken, Gummilagern, Federn und Stoßdämpfern, verschärft durch Betrieb mit Beladung (24 Berichte im Berlingo-Datenblatt, mehr als 37 im Partner-Datenblatt).
  211. 211Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Elantra IVerschleiß der Stabilisatorkoppelstangen, der Silentblöcke des unteren Querlenkers und der vorderen FederbeinlagerLaut einer Presseübersicht zum gebrauchten Elantra XD geben die ersten Fahrwerksteile meist die Stabilisatorkoppelstangen, der hintere Silentblock des vorderen unteren Querlenkers und die Federbeinlager auf; die meisten Originalteile hielten zwischen 60.000 und 100.000 km, und das Warnsignal ist das Geräusch, das schon bei sehr geringem Verschleiß auftritt.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  212. 212Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i30 IVerschlissene hintere Stoßdämpfer und klopfende vordere KoppelstangenDer TÜV-Report, zitiert von Gebrauchtwagenberater.de, nennt beim i30 FD ausfallanfällige hintere Stoßdämpfer und Klopfgeräusche an der Vorderachse, die meist auf lockere Stabilisatorkoppelstangen zurückgehen.
  213. 213Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Santa Fe IIVerschleiß der Koppelstangen des Stabilisators und der GelenkeDie Koppelstangen des Stabilisators werden laut den Berichten zum Santa Fe II ab etwa 80.000 km häufig ersetzt, dazu kommen Fälle bei Stoßdämpfern (12) und Gelenken (5).
  214. 214Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLancia Delta IIIGeräusche an der Hinterachse durch die Buchsen der Querlenker beim Lancia Delta IIIAl Volante weist auf ein Geräusch an der Hinterachse des Delta III hin und empfiehlt zu prüfen, ob es behoben wurde; in den Werkstätten wurde es üblicherweise durch Änderung der Buchsen zwischen den Querlenkern und der Karosserie beseitigt. Die Quelle nennt weder Baujahre noch Motorisierungen noch Kosten.
  215. 215Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLancia Delta IIIGeräuschentwicklung der vorderen Stabilisatorlager beim Lancia Delta IIIAl Volante beschreibt ein lästiges Geräusch vom vorderen Stabilisator des Delta III, das sich durch Nachziehen der Schrauben nicht beseitigen lässt: Die Gummilager müssen ersetzt werden oder, in Extremfällen, der gesamte Stabilisator. Die Quelle nennt weder Baujahre noch Motorisierungen noch Kosten.
  216. 216Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 3 IIIGeräusche und Klopfen an der Vorderachsfederung durch Stoßdämpfer und SilentblöckeBei einem Teil der Mazda3 BM treten mit der Zeit Knarzen oder Klopfen an der Vorderachsfederung auf, zurückgeführt auf Federbeinlager, Stoßdämpfer, Silentblöcke oder Radlager vorn; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt, dass Federn und Stoßdämpfer zu den häufigen Mängeln bei der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) gehören.
  217. 217Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 5 ISpiel in den Buchsen der hinteren RadaufhängungDer DEKRA-Report 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt Spiel in den Buchsen der hinteren Radaufhängung unter den auffälligen Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die Generationen nicht und nennt keine Kosten.
  218. 218Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 5 IISpiel in den Buchsen der hinteren RadaufhängungDer DEKRA-Bericht von 2015, den Autofácil aufgreift, nennt Spiel in den Buchsen der hinteren Radaufhängung unter den auffälligen Mängeln des Mazda 5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle unterscheidet keine Generationen und nennt keine Kosten.
  219. 219Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-5 IGeräusche und Verschleiß an Traggelenken, Radlagern und Stoßdämpfern der VorderachseMit der Zeit entwickelt ein Teil der CX-5 der ersten Generation Klopf- oder Brummgeräusche an der Vorderachse, die auf den Verschleiß von Radlagern, Stoßdämpfern und Traggelenken zurückgeführt werden; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt, dass Fahrwerk und Gelenke der Vorderachse zu den häufigen Mängelgründen bei der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) gehören.
  220. 220Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IIIUndichte hintere Stoßdämpfer sowie verschlissene Koppelstangen und StabilisatorenAutofácil empfiehlt, beim MX-5 (2005–2015) Stabilisatoren, Lager und Stoßdämpfer prüfen zu lassen. Im Forum des MX-5 Owners Club werden hintere Bilstein-Stoßdämpfer genannt, die Öl schwitzen, sowie gebrochene Koppelstangen, und der britische Verwerter erwähnt Geräusche durch verschlissene Koppelstangen.
  221. 221Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase B W246Verschleiß der Buchsen und Traggelenke der vorderen RadaufhängungDie Buchsen der vorderen Querlenker, die Koppelstangen und die oberen Dämpferlager sind laut einer deutschen Zeitschrift bekannte Verschleißteile der B-Klasse W246; eine französische Zuverlässigkeitsseite sammelt Berichte über ungenaue Spur und ungleichmäßigen Reifenverschleiß bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung.
  222. 222Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase C W202Verschleiß der Stabilisatorbuchsen und der Traggelenke der VorderachseEin Klopfgeräusch an der Vorderachse des W202 deutet laut der deutschen Wikipedia meist auf verschlissene Gummibuchsen des Stabilisators, Lenkgelenke oder Traggelenke hin.
  223. 223Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMG TFKlappern der Federung durch Stoßdämpfer und BuchsenParkers warnt, dass der MG TF, obwohl er dem MGF mit Hydragas überlegen ist, abgenutzte Stoßdämpfer und Buchsen haben kann, die auf unebenen Straßen Schläge und Knarzen verursachen.
  224. 224Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMG ZS 2001Klappern der Vorderachse durch lockere BuchsenAuto Express warnt vor Klappergeräuschen an der Vorderachse des Rover 45 und des MG ZS, bei denen sich die Buchsen lockern und Teile aneinanderschlagen können.
  225. 225Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMINI Cooper R56Geräusche und Verschleiß von Buchsen, Koppelstangen und vorderen StoßdämpfernKlopfen und Knarzen an der Vorderachse des Cooper R56 gehen laut den gesammelten Berichten auf den Verschleiß der Buchsen (Gummilager), der Koppelstangen des Stabilisators, der Traggelenke oder der Stoßdämpfer selbst zurück.
  226. 226Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi Colt VIKlappern im Vorderwagen und verschlissene Stabilisatorkoppelstangen am Colt VIAm Colt VI werden metallische Klappergeräusche im Vorderwagen genannt, vor allem bei Fahrzeugen von 2005 bis 2008, dazu Stabilisatorkoppelstangen, die verschleißen; die deutsche Presse spricht von lauten Vorderachsen, die polnischen Besitzer von den Stabilisatorkoppelstangen.
  227. 227Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IVerschlissene Federbeinlager und Spurstangenköpfe bei den HauptuntersuchungenLaut der Zusammenfassung des TÜV-Berichts durch Gebrauchtwagenberater.de gehören Federbeinlager und Spurstangenköpfe beim Juke zu den Punkten, die am häufigsten beanstandet werden, zusammen mit Beleuchtung, Bremsen und Ölverlusten.
  228. 228Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Partner IVerschleiß von Koppelstangen, Gummilagern und Stoßdämpfern des FahrwerksDie Datenblätter nennen frühes Klopfen durch Verschleiß von Stabilisator-Koppelstangen, Traggelenken, Gummilagern, Federn und Stoßdämpfern, verschärft durch Betrieb mit Beladung (24 Berichte im Berlingo-Datenblatt, mehr als 37 im Partner-Datenblatt).
  229. 229Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Captur IIGeräusche und Vibrationen an der VorderachseEine Gruppe von Haltern des Captur II berichtet von Vibrationen und Nebengeräuschen an der Vorderachse sowie von schnellerem Verschleiß der Vorderreifen als erwartet; wir haben keine Presseanalyse gefunden, die einen Konstruktionsfehler bestätigt, daher dokumentieren wir es als wiederkehrende Klage von Haltern und nicht als bestätigten Defekt.
  230. 230Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIVerschleiß der Silentblöcke und Traggelenke der RadaufhängungDas Datenblatt nennt 9 Fälle zu Fahrwerk und Lenkung: 4 zu Silentblöcken und 3 zu Traggelenken. Die Fälle reichen von 50.000 km (verzogene Bremsscheiben, in einem anderen Abschnitt) bis über 195.000 km. Es ist ein aus Besitzerberichten abgeleitetes Muster, keine Herstelleraktion.
  231. 231Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 VKlopfen an der Vorderachse und Nebengeräusche im Innenraum des RAV4Laut Datenblatt von fiches-auto.fr sind Klopfen an der Vorderachse über Bodenwellen und Knarzen beim RAV4 V am häufigsten genannt: etwa 6 Fälle von Nebengeräuschen bei 35 Berichten.
  232. 232Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Golf PlusVerschleiß von Radlagern, Silentblöcken und StoßdämpfernFiches-auto weist darauf hin, dass Radlager, Stoßdämpfer und Silentblöcke des Golf Plus Geräusche, Vibrationen und ungleichmäßigen Reifenverschleiß verursachen können, weil das Fahrzeug schwerer ist als ein normaler Golf.
  233. 233Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen ID.3Geräusch oder Knarzen an der Vorderachse durch die KoppelstangenEs ist eine wiederkehrende Beschwerde, die Werkstätten und Gebrauchtwagen-Kaufratgeber nennen: Der Volkswagen ID.3 kann Klopf- oder Knarzgeräusche an der Vorderachse entwickeln, die vor allem den Koppelstangen des Stabilisators und anderen Buchsen der Vorderachsaufhängung zugeschrieben werden und durch das Gewicht des Autos verstärkt werden.
  234. 234Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen ID.4Geräusche oder Knarzen an der Vorderachse durch die Stabilisator-KoppelstangenEs ist eine wiederkehrende Beanstandung, die Werkstätten und Gebrauchtwagen-Kaufberater nennen: Der Volkswagen ID.4 kann Klopf- oder Knarzgeräusche an der Vorderachse entwickeln, die vor allem den Koppelstangen des Stabilisators und weiteren Buchsen der Vorderachsaufhängung zugeschrieben werden und durch das hohe Fahrzeuggewicht verstärkt werden.
  235. 235Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Passat B8Geräusche vom Unterboden: lose Unterbodenverkleidung oder trockene BuchsenEinige Passat B8 klappern am Unterboden, was Auto Express auf eine lose Unterbodenverkleidung (Undertray) oder auf Fahrwerksbuchsen zurückführt, die Schmierung brauchen.
  236. 236Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Polo VQuerlenkerlager und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißenMehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Spiel an der Vorderachse - Stoßdämpfer, die beginnen, Öl zu verlieren, oder Lager, die verschleißen - zwischen 36.000 und 110.000 km, mit Anzeichen von Vibrationen beim Bremsen bis zu einem weicheren Fahrwerksgefühl. Es handelt sich nicht um eine Herstelleraktion, sondern nur um ein wiederkehrendes Muster in Besitzerberichten.
  237. 237Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen up!Spiel an den Spurstangenköpfen älterer up!Der TÜV-Report, zitiert von Gebrauchtwagenberater.de, zeigt, dass ältere up! häufig Probleme an den Spurstangenköpfen haben, dazu kommen Mängel an der Beleuchtung und den Bremsen in allen Altersklassen.
  238. 238Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo C30Verschleiß von Querlenkern, Traggelenken und Stoßdämpfern am Fahrwerk des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Fahrwerk des C30 auf 10 Fälle von Querlenkern, Traggelenken, Koppelstangen und Stoßdämpfern, mit Beispielen wie zwei Querlenkern bei 200.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
  239. 239Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A1 IIKnarzen der hinteren Gummilager und vereinzeltes Klacken in der Lenkung (40 TFSI)Ein einzelner Besitzer eines A1 40 TFSI mit 207 PS, erfasst von fiches-auto.fr, beschreibt Knarzen in den Gummilagern der hinteren Radaufhängung und ein vereinzeltes Klacken in der Lenkung beim abrupten Einschlagen bei sehr niedriger Geschwindigkeit; weitere Fälle, die ein verbreitetes Muster bestätigen, haben wir nicht gefunden.
  240. 240Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenMitsubishi Eclipse Cross IKlopfgeräusche an der VorderachseEinige Besitzer des Eclipse Cross berichten von Schlägen an der Vorderachse beim Überfahren von Schlaglöchern, die auf einer Seite deutlicher sind.
  241. 241Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Note IIKnarzen der Federungsstreben und Silentblöcke des StabilisatorsLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr bemerken einige Note II mit 1.2-Motor ab etwa 5.000 km Knarzen an den Federungsstreben und Geräusche an den Silentblöcken des Stabilisators.
  242. 242Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenŠkoda Fabia IIIVerschleiß der Fahrwerkslager und des StabilisatorsDie Erfahrungsberichte nennen verschlissene Fahrwerksbuchsen ab etwa 70.000 km und des Stabilisators bei rund 86.000 km sowie Stoßdämpfergeräusche beim Rangieren im Rückwärtsgang. Es sind Einzelfälle bei 117 Erfahrungsberichten.
  243. 243Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenToyota Previa XR30Verstellte hintere Querlenker, die klopfenEin Spezialist von CompleteCar (Irland) warnt, dass die hinteren Querlenker der Radaufhängung des Previa verstellt sein können und dass das Symptom ein Klopfen ist. Es ist eine Warnung aus nur einer Quelle, ohne Zahlen oder Laufleistung.
  244. 244Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo V70 IIIVerschleiß der Querlenkerlager an der Hinterachse des Volvo V70gebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass beim V70 die Querlenkerlager der Hinterachse Probleme machen. Es ist die einzige Quelle, die wir gefunden haben: Es gibt keine Aktion und keine Angaben zu Laufleistung oder Kosten.

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Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern nach Marke

Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern an Ihrem Auto

17 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 2
Audi 1
Citroën 1
Fiat 1
Hyundai 1
Lancia 1
Land Rover 1
Mazda 1
Mitsubishi 1
Peugeot 2
Porsche 1
Renault 1
Toyota 1
Volvo 2

Was kostet die Reparatur eines Problems an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Autos haben Probleme an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern?

Unter den von uns untersuchten: Fiat Ducato III (Nicht konformer Achsschenkel: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge 2019 und 2020)), Hyundai Elantra I (Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012)), Land Rover Range Rover Evoque I (Schraube des vorderen unteren Querlenkers am Achsschenkel nicht richtig angezogen (Rückruf 2016)), Mazda CX-7 (Unteres Kugelgelenk der Vorderachse kann durch Korrosion blockieren oder brechen), Porsche Cayenne III (Bruch des oberen linken Querlenkers der Vorderachse durch rissiges Material (Aktion ARB2)), Volvo V70 II (Rückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Stoßdämpfer kann ihre Vorspannung verlieren), Volvo XC90 I (Bruch des Zapfens des äußeren Traggelenks, der zum Verlust der Lenkkontrolle führen kann) und Audi A4 B9 (Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-Hinterachse). Insgesamt 226 Autos mit dokumentierten Problemen an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern.

Was kostet die Reparatur eines Problems an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 300 € bis 750 €, beim Vertragshändler von 0 € bis 0 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 6 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Fahrwerksfederbruch und Verschleiß der Querlenkerlager an der Vorderachse (BMW Serie 1 E87).

Welche Symptome zeigt ein Problem an Querlenkern, Traggelenken und Gummilagern?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Schläge oder Knarzen im Fahrwerk über Bodenwellen, Ungewöhnliches Lenkspiel oder Geräusche an der Vorderachse, Ungleichmäßiger Reifenverschleiß, Das Auto zieht zur Seite oder das Lenkrad steht schief, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf und Knacken oder Knarzen beim Einschlagen des Lenkrads.

Quellen

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  1. Fiabilité BMW Série 3 (1998-2005)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. BMW 1er E81, E87, E88: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité Audi A4 : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité Audi Q5 II : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Porsche Panamera Recalls in EU (page 2)Car-Recalls.eu (Safety Gate) · Behörde · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch