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MotorFiable
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Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme an der Kupplung: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 209 Probleme an der Kupplung in 29 Motoren und Getriebe und 171 Autos dokumentiert, die 309 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (Getriebe PowerShift), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (Getriebe PowerShift) und Bruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-Automatikgetriebe (Ford C-Max II). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 340 € und 4.000 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
209
49 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren und Getriebe
29
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
309
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
340–4.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

19 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Kupplung

Die Kupplung verbindet und trennt Motor und Getriebe. Sie ist ein Verschleißteil, nutzt sich bei manchen Autos aber durch Gewicht, Motordrehmoment oder Konstruktion deutlich früher ab als normal, und bei Doppelkupplungs- oder automatisierten Getrieben hängt der Verschleiß zusätzlich von der elektronischen Steuerung ab.

Was zu tun ist

Dreht der Motor hoch, ohne dass das Auto beschleunigt (die Kupplung rutscht), vibriert das Pedal oder fühlt sich seltsam an oder lassen sich die Gänge schwer einlegen, lassen Sie sie prüfen. Vermeiden Sie es, den Fuß auf dem Pedal ruhen zu lassen und mit hoher Drehzahl anzufahren. Prüfen Sie beim Austausch, ob auch das Zweimassenschwungrad ersetzt werden sollte, wenn es bereits verschlissen ist.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an der Kupplung am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an der Kupplung nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPowerShiftBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.2 i-CTDiVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa: Zweimassenschwungrad und Kupplung des 2.2 i-CTDi verschleißen relativ häufig, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und üblichen Austauschen zwischen 100.000 und 160.000 km. Beim Civic, Accord und CR-V ist das gut dokumentiert.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  7. 7Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentliche-Skyactiv D 3.3Kupplung zwischen Motor und Elektromotor, die nach dem Bremsen nicht wieder einkuppeltNach einer starken Bremsung kann die Kupplung, die Verbrenner und Elektromotor verbindet, nicht wieder einkuppeln, und das Auto reagiert nicht aufs Gaspedal. Mazda behebt das durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts (Kampagne AR043A).
  8. 8Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungIn einem dokumentierten Fall eines Opel Meriva mit diesem Motor mussten Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 66.000 km in einer französischen Werkstatt für 1.600 € ersetzt werden. Es ist keine offizielle und keine spanische Zahl, deutet aber auf einen tatsächlichen Verschleiß dieser Teile hin.
  9. 9Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  10. 10Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
  11. 11Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG6 DQ250Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  12. 12Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEDCVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  14. 14Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.25 MPiVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 VVT-iVorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung ist mit Abstand die am häufigsten genannte Panne bei den Besitzern von Aygo, C1 und 107/108 mit diesem Motor: Zwischen 13 % und 41 % der von fiches-auto.fr gesammelten Meinungen zu jedem der vier Autos erwähnen sie.
  17. 17Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
  18. 18Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  19. 19Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ381/DQ500Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  20. 20Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  21. 21Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDualogicVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  23. 23Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
  24. 24Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.
  25. 25Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich7G-DCTKupplungsverschleiß durch Nutzung: Schlupf und nachlassende LaufruheJa: Wie jedes Doppelkupplungsgetriebe verschleißt das 7G-DCT/8G-DCT seine Kupplungsscheiben durch die Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr, bei Anhängerbetrieb oder Kurzstrecken im kalten Zustand; mit zunehmender Laufleistung kann Schlupf auftreten, der sich nicht mehr per Software beheben lässt und den Austausch des Kupplungssatzes erfordert.
  26. 26Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 16v HR16DE / H4MVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradKupplung und, in einzelnen Fällen, Schwungrad verschleißen in mehreren Besitzerberichten zum Qashqai I und Juke I mit diesem Saugmotor früher als erwartet. Es ist immer eine Minderheit der Fälle und deutet nicht auf einen inneren Schaden des Blocks hin.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 SCe (B4D)Kupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kaltBeim 1.0 SCe kann die Kupplung rutschen oder rupfen, vor allem bei kaltem Motor. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem in den herangezogenen Quellen, unabhängig voneinander dokumentiert beim Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne dass es als Defekt beschrieben wird, der den Motor beschädigt.
  28. 28Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 Dualjet und 1.2 VVTKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
  29. 29Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.33 Dual VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG7 DQ381/DQ500Beschleunigter Kupplungsverschleiß durch Anhängerbetrieb und gewerbliche NutzungDer Betrieb mit Anhänger, schwerer Last oder häufigen Lieferfahrten (Transporter, Tiguan, Passat) verschleißt das nasse Kupplungspaket früher als normal. Ein deutscher Spezialist warnt, dass der Austausch früher als erwartet anstehen kann und teuer ist.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  31. 31Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet getauschte Kupplung, in einem Fall schon bei 49.000-53.000 km; die Quellen beschreiben keine andere Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.700 €Tritt auf bei etwa 49.000 km
  32. 32Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 Dual VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.

Motoren und Getriebe mit Problemen an der Kupplung

Probleme an der Kupplung nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord C-Max IIBruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-AutomatikgetriebeDas PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung und ohne Drehmomentwandler war beim C-MAX II Gegenstand von zwei aufeinanderfolgenden Ford-Rückrufen wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte, die zusammen Fahrzeuge von 2012 bis 2018 abdecken. Besitzer dokumentieren zudem zahlreiche Kupplungstausche außerhalb der Garantie, einige schon vor 100.000 km.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord Fiesta VIIRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord Focus IIIRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën Xsara PicassoVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi)Bei den Dieselversionen des Xsara Picasso, insbesondere beim 1.6 HDi 110, verschleißen Zweimassenschwungrad und Kupplung vorzeitig – in dokumentierten Fällen zwischen 36.000 und 110.000 km –, mit Vibrationen als erstem Symptom. Fiches-auto.fr nennt diese Motorisierung in diesem Punkt als eine der problematischsten des Modells.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.800 €Tritt auf bei etwa 36.000 km
  5. 5Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFord B-MaxKupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershiftfiches-auto.fr verzeichnet unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 13 Fälle von Getriebeausfall und 11 von Kupplungsschäden, vor allem bei den Versionen 1.6 Duratec mit 105 PS und 1.0 EcoBoost mit 125 PS; Auto Express ergänzt, dass das Automatikgetriebe Powershift anhaltend ruckeln kann.
  6. 6Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFord Mondeo VKupplungsverschleiß beim PowerShift-Automatikgetriebe (6DCT450)Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450, ursprünglich von Getrag/Magna), das in den Diesel-Automatikversionen des Mondeo V verbaut ist, gilt als problembehaftet: Seine Kupplungen verschleißen, und das Öl sollte alle 50.000-60.000 km gewechselt werden, um die Lebensdauer zu verlängern.
  7. 7Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
  8. 8Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R56Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
  9. 9Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSmart Forfour IAusfall des Kupplungsaktors des softouch-SchaltgetriebesBeim Forfour 454 mit automatisiertem 6-Gang-Schaltgetriebe softouch nutzt sich der Kupplungsaktor ab und fällt schließlich aus: Schaltvorgänge werden zunehmend ruckartig, Gänge springen heraus, und im Kombiinstrument erscheinen Fehlanzeigen der Gangstellung. Beim manuellen 5-Gang-Getriebe gibt es dieses Bauteil nicht.
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIIMögliche Schäden am Zweimassenschwungrad durch die Durchflussbegrenzung in der KupplungsdruckleitungDie DVSA verzeichnet eine Seat-Aktion (13S2) für Toledo, Altea und León, gebaut zwischen Februar 2004 und Juni 2005: Eine schlecht ausgelegte Durchflussbegrenzung in der Kupplungsdruckleitung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigen und unter ungünstigen Umständen einen Brand auslösen. Die DVSA unterscheidet beim Toledo nicht nach Generation.
  11. 11Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IIBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
  12. 12Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q5 IIRucke und ruppige Schaltvorgänge beim S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe (7 Gänge)Bei den Versionen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic dokumentieren Besitzer und eine auf Leasingfahrzeuge spezialisierte Website Rucke beim Anfahren und ruppige oder verzögerte Schaltvorgänge; als Ursachen werden der Verschleiß des Kupplungspakets und Fehler der Mechatronik genannt.
  13. 13Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 3 F30Rückruf wegen der Schrauben der Kupplungsdruckplatte (Schaltgetriebe)Ja: Im Juli 2013 rief BMW Fahrzeuge des 3er F30 mit Schaltgetriebe wegen eines Risikos im Zusammenhang mit den Schrauben der Kupplungsdruckplatte zurück. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob Ihr Fahrzeug bereits repariert wurde.
  14. 14Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E60Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
  15. 15Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord EcoSportGeräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeLaut fiches-auto.fr kann das Schaltgetriebe des EcoSport bei einer nennenswerten Zahl von Besitzern laut, schwergängig oder vorzeitig defekt werden; Auto Express ergänzt, dass unter den Automatikgetrieben das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe den meisten Kupplungsverschleiß aufweist.
  16. 16Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Fiesta VIIIVibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeAuto Express warnt, dass das Powershift-Automatikgetriebe des Fiesta VIII Probleme machen kann: Es empfiehlt, vor dem Kauf auf Vibrationen zu achten und zu prüfen, ob die Gangwechsel sanft sind. Außerdem weist es darauf hin, dass sich die Kupplung bei einigen Fahrzeugen schnell abnutzen kann.
  17. 17Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Focus IIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den DieselnBei den Dieseln, vor allem dem 1.8 TDCi 115, verschleißt das Zweimassenschwungrad und kann die Kupplung beschädigen, mit Vibrationen im Leerlauf, Rucken beim Einlegen eines Gangs und mitunter Undichtigkeiten im Hydraulikkreis des Pedals.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.850 €
  18. 18Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Galaxy IIIBruch der Kupplungsdruckplatte beim SchaltgetriebeLaut der Seite von fiches-auto.fr hat Ford zwei Aktionen wegen der Kupplungsdruckplatte aufgelegt, die brechen und während der Fahrt zum Verlust des Vortriebs führen kann. Betroffen sind je nach Aktionsdatum Fahrzeuge aus der Produktion zwischen 2014 und 2018.
  19. 19Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IIRückrufe 2018-2019 wegen Kupplungsproblemen und Verschleiß des Powershift-AutomatikgetriebesAuto Express dokumentiert zwei Rückrufe des Ford S-Max im Zusammenhang mit der Kupplung, im Juli 2018 und im Februar 2019 (letzterer wegen Bruchs der Druckplatte bei Benzinversionen); fiches-auto.fr ergänzt den Bericht über ein defektes Powershift-Automatikgetriebe (2.0 TDCi mit 210 PS) bei 60.000 km.
  20. 20Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Transit ConnectBruch der Druckplatte der KupplungFord hat Transit Connect zurückgerufen, weil die Druckplatte der Kupplung bei laufendem Fahrzeug brechen kann: drei Safety-Gate-Warnungen (Juli 2018, Januar und Dezember 2019), die die Produktion von 2012 bis 2018 abdecken. Eine davon betrifft die 1.0 EcoBoost mit Schaltgetriebe, die zwischen Oktober 2016 und Mai 2018 gebaut wurden.
  21. 21Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i40Defekt am Kupplungspedalschalter: Der Motor springt an, ohne dass das Pedal getreten wirdJa: Hyundai hat i40 zurückgerufen, die zwischen April 2011 und Ende März 2012 gebaut wurden, weil die Anlassersperre der Kupplung ausfallen und das Fahrzeug mit eingelegtem Gang starten lassen konnte, ohne dass das Pedal getreten wird. Die Lösung ist der Einbau eines geänderten Schalters.
  22. 22Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Santa Fe IDefekte an Kupplung und GetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es unter 103 Berichten zum ersten Santa Fe 8 Kupplungsfälle und 7 Fälle mit defektem Getriebe, mit einer Kupplungs- und Schwungradreparatur von über 1.700 Euro (französischer Preis).
  23. 23Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep Wrangler JLBruch der Kupplungsdruckplatte des Schaltgetriebes durch ÜberhitzungJa: Zwischen 2021 und 2024 gab es mehrere Rückrufe von Wrangler JL (und Gladiator) mit Schaltgetriebe, weil die Kupplungsdruckplatte durch Reibung überhitzen und brechen kann. Die Safety-Gate-Warnung vom Dezember 2024 umfasst Fahrzeuge, die vom 23.08.2017 bis zum 16.02.2023 gebaut wurden, und nennt Brandgefahr.
  24. 24Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-60Software des Getriebesteuergeräts (TCM): Die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor kann nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelnJa: Die Aktion AR043A behebt einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCM), der nach dem Bremsen verhindern kann, dass die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor wieder einkuppelt; das Auto reagiert dann möglicherweise nicht auf das Gaspedal. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Moduls in einer Vertragswerkstatt.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Citan W420Kupplungsdruckplatte außerhalb der Spezifikation: Gefahr eines TraktionsverlustsMercedes rief 2026 Citan und T-Klasse (Typ 420), gebaut zwischen dem 16.05.2024 und dem 23.01.2025, zurück, weil die Druckplatte der Kupplung nicht der Spezifikation entspricht. Die Kupplung kann unter Umständen nicht richtig trennen, das Schalten erschweren, das Auto beim Anhalten abwürgen und im schlimmsten Fall abrupt den Vortrieb unterbrechen.
  26. 26Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMINI Countryman R60Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradEs ist der am häufigsten genannte Mangel des Countryman R60 außerhalb des Motors: Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten verschleißen Kupplung und Schwungrad ab etwa 22.000 km. Wikipedia hält fest, dass Mini im November 2012 das Kupplungsmaterial und die Software änderte.
  27. 27Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Almera IIVerschleiß von Getriebe und Kupplung beim Nissan Almera N16Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten machen beim Almera 2000-2005 das Getriebe (11 Nennungen) und die Kupplung (3) Probleme: Verschleiß, Ölverlust bei etwa 200.000 km und in einem Fall ein defektes Automatikgetriebe bei 105.000 km, dessen Austausch 7.200 € kostete.
  28. 28Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und in schweren Fällen Bruch des SchaltgetriebesFiches-auto.fr dokumentiert bei einem Juke 1.6 DIG-T 190 eine Kupplung, die ab 3.000 U/min im 3. Gang rutschte, bis sie bei 50.000 km „starb“, und bei einem 1.5 dCi ein bei 20.000 km verzogenes Schwungrad. Caradisiac ergänzt schwer einzulegende Gänge bei mehreren Motoren und ein Schaltgetriebe, das bei einem weiteren 1.6 DIG-T 190 bei 77.000 km ohne Kulanz des Herstellers kaputtging.Tritt auf bei etwa 20.000 km
  29. 29Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 308 IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradBei den Dieselversionen können Zweimassenschwungrad und Kupplung früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Anfahren und schwergängigem Einlegen der Gänge; fiches-auto.fr beziffert den kompletten Austausch auf rund 1.883 € und verortet die frühesten Fälle bei etwa 30.000 km.Reparatur (Werkstatt): 1.883 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  30. 30Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 607Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 20 Berichte zum 607 über das Zweimassenschwungrad und 8 über die Kupplung, mit Ausfällen zwischen rund 42.000 und 280.000 km, einige bei 120.000 km.
  31. 31Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Captur IAusfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung)Ja: Eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU und mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Captur die Meldung «Getriebe prüfen» anzeigen und den Rückwärtsgang sowie die geraden Gänge verlieren kann, mit Reparaturen von etwa 1.000 € bis zum kompletten Getriebeaustausch.Reparatur: 1.000–5.600 €
  32. 32Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IVKupplungspedal verliert Weg und in Einzelfällen Defekt des SchaltgetriebesFiches-auto.fr führt einen Clio IV 1.5 dCi 90 auf, dessen Kupplungspedal bei 35.000 km „ins Leere“ ging, und einen weiteren 1.5 dCi 75, bei dem das Schaltgetriebe bei 40.000 km getauscht werden musste. Caradisiac ergänzt ein Kupplungspedal, das zu quietschen beginnt, und eine rutschende Kupplung bei einem stark genutzten Auto.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  33. 33Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradBeim Scénic II Diesel können Kupplung und Zweimassenschwungrad vorzeitig verschleißen, mit Rasseln im Leerlauf oder beim Anfahren, und in manchen Fällen verliert der Kupplungsgeber/-nehmerzylinder Druck und das Pedal geht bis zum Boden durch.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  34. 34Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIRucken des Geartronic-Automatikgetriebes und Kupplungsdefekte beim Volvo S60Laut fiches-auto.fr gibt es rund 11 Getriebe- und Kupplungsfälle: Geartronic mit Rucken und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit sowie defekte Kupplungen des Schaltgetriebes bei 64.000 und 158.000 km.Tritt auf bei etwa 64.000 km
  35. 35Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAlfa Romeo 147Vorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung ist laut fiches-auto.fr die größte Schwachstelle des Alfa Romeo 147: Sie verschleißt bei einem erheblichen Teil der Fahrzeuge früher als erwartet, das Pedal verliert an Festigkeit und das Einlegen der Gänge fällt schwer.Tritt auf bei etwa 50.000 km
  36. 36Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A4 B6Frühzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Defekte an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu rund 2.000 €, wenn beide gleichzeitig ersetzt werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
  37. 37Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A4 B7Früher Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Schäden an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu etwa 2.000 €, wenn beide gleichzeitig getauscht werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
  38. 38Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën Berlingo IRiss oder Dejustierung des Kupplungsseilzugs mit automatischer NachstellungDer Kupplungsseilzug mit automatischer Nachstellung ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors im Datenblatt des Citroën Berlingo I auf fiches-auto.fr (103 Berichte): schwergängiges Pedal oder gerissener Seilzug, laut dem Partner-Datenblatt in der Regel bei etwa 40.000-90.000 km im Stadtverkehr.
  39. 39Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën C1 IVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Citroën C1 IHäufig: Es ist der am meisten genannte Defekt außerhalb des Motors in den C1-Erfahrungsberichten; es gibt Fälle von verschlissenen Kupplungen zwischen 20.000 und 42.000 km und eine Rechnung über 800 Euro bei 36.000 km.
  40. 40Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën C4 Picasso IIVorzeitiger Verschleiß des KupplungsgeberzylindersDer Kupplungsgeberzylinder des C4 Picasso II kann bei den Versionen mit Schaltgetriebe schon sehr früh nachlassen, mitunter ab 40.000 km. Es ist einer der Defekte, die Gebrauchtwagenwerkstätten am häufigsten nennen.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  41. 41Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën C5 IIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Diesel mit SchaltgetriebeBei den Dieselversionen mit Schaltgetriebe häufen sich in der Zuverlässigkeitsumfrage Fälle von Kupplung und Zweimassenschwungrad sehr stark – bis zu 54 von 117 Erfahrungsberichten beim 2.0 HDi 140 PS –, ein Verschleiß, den ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als bekannte Schwachstelle der Generation bestätigt; das Automatikgetriebe BVA6 zeigt dasselbe Muster nicht.Tritt auf bei etwa 20.000 km
  42. 42Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDacia Duster IVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung im kalten Zustand (dCi-Motor)Beim Duster I mit dem 1.5-dCi-Diesel (85, 90 und 110 PS) nennen Fiches-auto.fr und Caradisiac zahlreiche Fälle von Kupplungen, die im kalten Zustand rutschen oder vibrieren und früher als normal verschleißen, manche schon nach nur 4.500 km. Die Händler übernehmen das außerhalb der Garantie nicht immer.Tritt auf bei etwa 4.500 km
  43. 43Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFiat Punto IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Punto IIJa: Das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 36 Fälle von verschlissener Kupplung oder defektem Ausrücklager, meist zwischen 100.000 und 120.000 km, manche Berichte nennen aber deutlich frühere Zeitpunkte.Tritt auf bei etwa 26.000 km
  44. 44Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Fiesta VVerschleiß von Kupplung und Getriebe, besonders ausgeprägt beim Durashift ESTKupplung und Schaltgetriebe des Fiesta V verschleißen in der gesamten Baureihe recht häufig – 20 Fälle bei der Kupplung und 14 beim Getriebe unter 237 Erfahrungsberichten –, ein Problem, das gebrauchtwagenberater.de bei der automatisierten Version Durashift EST als besonders ausgeprägt nennt.
  45. 45Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Mondeo IVVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Diesel TDCi)Zweimassenschwungrad und Kupplung sind laut fiches-auto.fr "eine wichtige Schwachstelle" der TDCi-Versionen des Mondeo IV: Mit der Zeit werden sie ungenau, verursachen Vibrationen und Klackgeräusche und verschleißen die Kupplungsscheibe früher als üblich.
  46. 46Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai i20 IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwer einlegbare Gänge im kalten ZustandDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt des i20 der ersten Generation: fiches-auto.fr dokumentiert 12 Fälle bei 128 Erfahrungsberichten, mit Schwierigkeiten, im kalten Zustand den Rückwärtsgang und den vierten Gang einzulegen; gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon einen überdurchschnittlichen Kupplungsverschleiß sowie Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs.
  47. 47Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai Santa Fe IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradEs ist der in den Berichten zum Santa Fe II am häufigsten genannte Mangel: 42 Fälle bei der Kupplung und 36 beim Schwungrad, mehr als bei jedem anderen Bauteil außerhalb des Motors. Es gibt keine Herstelleraktion; die Angaben stammen aus Berichten von Haltern.
  48. 48Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKia Ceed IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  49. 49Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKia Rio IIIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder des RückwärtsgangsDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt des Kia Rio III: Fiches-auto.fr nennt 35 Fälle bei 174 Berichten (vor allem beim 1.2 mit 85 PS, in einem Fall mit Austausch ab 2.500 km), und gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon einen überdurchschnittlichen Kupplungsverschleiß sowie Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs im kalten Zustand.
  50. 50Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKia Sportage IIIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei den DieselversionenKupplung und Zweimassenschwungrad sind der am häufigsten genannte mechanische Schwachpunkt bei Besitzern des Sportage SL Diesel: fiches-auto.fr verzeichnet Ausfälle von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem Viertel der Berichte zum 1.7 CRDi und in mehr als einem Drittel der Berichte zum 2.0 CRDi, mit dokumentierten Austauschen ab 56.000 km.
  51. 51Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 107Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Peugeot 107 IHäufig: Es ist der am häufigsten genannte Defekt außerhalb des Motors; das Datenblatt zählt 51 Fälle beim 1.0i mit 68 PS und Fälle von verschlissener Kupplung ab 19.000 km, mit einer Rechnung von 1.200 Euro bei 37.000 km.
  52. 52Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 307Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen, vor allem dem 2.0 HDi mit 110 und 136 PS, können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
  53. 53Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot Partner IRiss oder Dejustierung des Kupplungsseilzugs mit automatischer NachstellungDer Kupplungsseilzug mit automatischer Nachstellung ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors im Datenblatt des Peugeot Partner I auf fiches-auto.fr (72 Berichte): schwergängiges Pedal oder gerissener Seilzug, laut dem Partner-Datenblatt in der Regel bei etwa 40.000-90.000 km im Stadtverkehr.
  54. 54Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Kangoo IIDas Kupplungspedal löst sich vom Geberzylinder, und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr schaltenBeim Kangoo II kann sich der Mechanismus, der das Kupplungspedal mit dem hydraulischen Geberzylinder verbindet, lösen oder brechen, sodass das Pedal lose ist und sich kein Gang mehr einlegen lässt; es gibt dokumentierte Fälle ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  55. 55Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IKupplungsverschleiß und Defekte am manuellen SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  56. 56Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSeat MiiSchwer einzulegende Gänge beim Schaltgetriebe (erster und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem kalt und mit Knirschen, und manche Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
  57. 57Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigŠkoda CitigoSchwer einlegbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die Eigentümer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem bei kaltem Motor, mit Knacken, und manche Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Eigentümerberichten, keine Herstelleraktion.
  58. 58Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigToyota Aygo IVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Toyota Aygo IHäufig: Die Datenseite zählt 56 Kupplungsfälle bei 165 Erfahrungsberichten, mit Ausfällen zwischen 20.000 und 40.000 km und einer Rechnung von 1.800 Euro bei 40.000 km außerhalb der Garantie.
  59. 59Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigToyota Corolla VersoVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung des Corolla Verso (Lager, Scheibe und Schwungrad) einer der am häufigsten genannten Defekte, mit Fällen von früherem Tausch als üblich. Gemeint ist das Schaltgetriebe, nicht das automatisierte.
  60. 60Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf IVKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenJa: Kupplung, Zweimassenschwungrad (beim Diesel) und das manuelle 5-Gang-Getriebe sind zusammen der am häufigsten genannte Defekt des Golf IV außerhalb des Motors. gebrauchtwagenberater.de dokumentiert zudem ein bestimmtes Zahnrad dieses Getriebes, das bei Fahrzeugen mit 1.4-, 1.6-Benzin- oder 1.9-SDI-Motor, die vor Juli 2001 gebaut wurden, brechen kann.
  61. 61Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf VKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet verschleißenJa: Beim SCHALTGETRIEBE (das DSG6-Automatikgetriebe DQ250 hat eine eigene Mängelseite) verschleißen Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Benzinern und Dieseln früher als erwartet, wobei bei den Dieseln Geräusche bei niedrigen Drehzahlen auftreten, wenn das Zweimassenschwungrad zu versagen beginnt.
  62. 62Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Polo IVSchaltgetriebe, Kupplung und Zweimassenschwungrad können früher als erwartet ausfallenJa: Das Schaltgetriebe ist der am häufigsten genannte motorunabhängige Defekt der Polo-IV-Halter, mit Geräuschen im Inneren und Problemen beim Einlegen der Gänge; die Kupplung verschleißt bei rund 100.000 km, und beim Diesel kann das Zweimassenschwungrad früher als erwartet ausfallen.
  63. 63Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen up!Schwer schaltbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem bei kaltem Motor, mit Knirschen, und einige Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
  64. 64Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 159Kupplungsverschleiß und Probleme bei der GetriebebetätigungBeim Alfa Romeo 159 häufen sich Berichte über durchrutschende Kupplungen und Getriebe mit Schaltproblemen, mit dokumentierten Ausfällen zwischen 19.000 und über 200.000 km.
  65. 65Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A5 IVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.
  66. 66Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 E84Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
  67. 67Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 F48Verzögerte Kraftübertragung beim Anfahren im 7-Gang-Steptronic-DoppelkupplungsgetriebeEs ist eine bekannte Eigenheit und kein punktueller Defekt: Bei X1-F48-Fahrzeugen mit dem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) verzögert sich die Kraftübertragung beim Anfahren deutlich, was Gebrauchtwagenberater.de bei der Probefahrt zu prüfen empfiehlt.
  68. 68Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X2 F39Ruckeln des Automatikgetriebes und Vibrationen des KupplungspedalsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 4 Besitzer Ruckeln oder Schaltfehler des 8-Gang-Automatikgetriebes oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge im kalten Zustand beim Schaltgetriebe, andere Vibrationen des Kupplungspedals ab 6.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  69. 69Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Z4 E85/E86Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Rutschen im warmen ZustandLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 5 von 78 Besitzern des Z4 E85 Kupplungsprobleme, mit Rutschen im warmen Zustand oder Schwierigkeiten beim Einkuppeln, ab etwa 150.000 km. Kosten werden nicht genannt.
  70. 70Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IIFrüher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-GetriebeDieselbe Zuverlässigkeitsumfrage nennt die Kupplung als zweithäufigstes System (24 Fälle): Sie kann rutschen, klemmen oder ihr Ausrücklager vorzeitig verschleißen, vor allem bei Dieselversionen und bei Fahrzeugen, die mit Last genutzt werden; ein dokumentierter Fall nennt Kupplungsverschleiß schon bei 37.000 km beim automatisierten ETG6-Getriebe.Tritt auf bei etwa 37.000 km
  71. 71Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IIISchwergängiges Einlegen der Gänge beim Schaltgetriebe und KupplungsvibrationenEine Zuverlässigkeitsumfrage dokumentiert 4 Fälle von schwergängigem Einlegen der Gänge (vor allem 3., 4. und Rückwärtsgang) ab 35.000 km sowie 2 Fälle von Kupplungsvibrationen oder -rucken mit vorzeitigem Riss im Schwungrad ab 28.000 km.Tritt auf bei etwa 28.000 km
  72. 72Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C1 IKupplungsseil gedehnt oder gerissen und hoher KupplungspunktLaut FixMyCar kann sich das Kupplungsseil der ersten Generation des C1 dehnen und manchmal reißen; es zeigt sich durch ein schwammiges Pedal oder einen sehr hohen Kupplungspunkt und durch Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
  73. 73Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 PicassoKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeDas Datenblatt nennt 26 Kupplungsfälle (zwischen 15.500 und 128.000 km) und 24 Getriebefälle mit schwergängigem Einlegen der Gänge, vor allem bei den Dieselmodellen.
  74. 74Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 CactusVerschleiß und vorzeitiger Defekt der Kupplung am SchaltgetriebeMehrere Halter eines C4 Cactus mit Schaltgetriebe dokumentieren Kupplungsdefekte (Kupplungsscheibe oder hydraulischer Ausrückmechanismus) zwischen 60.000 und 65.000 km, eine kurze Lebensdauer für ein solches Teil.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  75. 75Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradIn derselben Umfrage kommt die Kupplung auf 61 Fälle: Sie kann rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen, vor allem bei den leistungsstärkeren Dieselversionen, und mehrere Berichte bringen das Problem mit einem Schaden am Schwungrad in Verbindung.
  76. 76Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 Picasso IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDas Datenblatt verzeichnet 88 Berichte zur Kupplung (Verschleiß zwischen 42.000 und 90.000 km) und 24 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Fällen beim 1.6 HDi 110.
  77. 77Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Duster IIVorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe bei 4x4-VersionenBei den Versionen mit Allradantrieb 4x4 beschreiben die Fachpresse und mehrere Besitzer einen schnelleren Verschleiß als üblich an Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe, mit Geräuschen und in manchen Fällen Schäden, die teure Reparaturen nach sich ziehen.
  78. 78Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia LodgyVorzeitiger KupplungsverschleißEs ist eine wiederkehrende Klage im Datenblatt von fiches-auto.fr: Die Kupplung kann vibrieren oder früh verschleißen, vor allem bei beladenen Fahrzeugen oder im Stadtverkehr. Genannt werden Fälle mit Austausch bei 50.000 km und bei 120.000 km.
  79. 79Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Logan IVorzeitiger Verschleiß der Kupplung und ihres BetätigungsmechanismusBesitzer des Logan I nennen Kupplungen, die früher als erwartet verschleißen, und ein Pedal, das durch Ermüdung des Seilzugs oder des Mechanismus schwergängig wird; auf fiches-auto.fr gibt es 19 Nennungen der Kupplung bei 347 Erfahrungsberichten. Es gibt keinen offiziellen Rückruf.
  80. 80Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Logan IISchwergängiger fünfter Gang und Rückwärtsgang, mit vorzeitigem KupplungsverschleißBei einem Teil der Logan II lässt sich der fünfte Gang und vor allem der Rückwärtsgang nur schwer einlegen, und es gibt Fälle, in denen Kupplung und Schwungrad schon nach sehr wenigen Kilometern ersetzt wurden; das übrige Getriebe arbeitet laut den konsultierten Berichten normal.
  81. 81Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Sandero IVorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt außerhalb des Motors beim Sandero I auf fiches-auto.fr: 32 Nennungen bei 413 Erfahrungsberichten, mit Fällen zwischen rund 49.000 und 80.000 km. Es gibt keinen Rückruf und kein öffentliches Bulletin.
  82. 82Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDS DS 3Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradIm Datenblatt des DS3 finden sich 35 Erwähnungen zu Kupplung/Schwungrad: Kupplungen, die schon nach wenigen Kilometern rutschen oder versagen (eine bei 2.500 km nach dem Tausch, eine andere bei 80.000 km), und Pedale, die blockieren.
  83. 83Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Ducato IIIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei hoher BeladungEs ist ein mit hoher Beladung zusammenhängender Verschleiß und kein anerkannter Konstruktionsfehler: Eine deutsche Werkstatt beschreibt Ruckeln beim Anfahren, Geräusche im warmen Leerlauf und Drehzahlen ohne Vortrieb bei Ducato-Wohnmobilen, oft ab etwa 120.000 km (Erfahrungswert, keine offizielle Angabe).
  84. 84Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Punto IIIKupplungsverschleiß und Schwergängigkeit des SchaltgetriebesBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) mit konventionellem Schaltgetriebe häufen sich Berichte über Kupplungen, die zu früh verschleißen, und über schwergängige Getriebe oder defekte Schaltzüge.
  85. 85Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord FusionKupplungsverschleiß und Defekte am Durashift-SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind Kupplung und Getriebe der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors beim Fusion (28 von 206): Kupplungen, die um 90.000 km getauscht wurden, Gänge, die hängen bleiben, und ein Rückwärtsgang, der kratzt.
  86. 86Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Ka IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten häufen sich beim Ka II Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung (12 Fälle bei beiden Motoren) und von lautem oder schwer schaltbarem Schaltgetriebe (11 Fälle beim 1.2 mit 69 PS).
  87. 87Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Kuga IPumpe der Haldex-Einheit des AllradantriebsBei Kuga I mit Allradantrieb kann die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung durch Schlamm im Öl ausfallen, und die Hinterräder erhalten kein Drehmoment mehr; man merkt es daran, dass die Vorderräder durchdrehen.
  88. 88Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Kuga IBruch der KupplungsdruckplatteFord hat zwischen 2009 und 2013 gebaute Kuga zurückgerufen, weil die Druckplatte der mechanischen Kupplung brechen konnte; je nach Fall wird dies mit einem Software-Update oder einer neuen Kupplung behoben.Reparatur: 0 €
  89. 89Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max DieselDie Berichte nennen 22 Fälle von Zweimassenschwungrad oder Kupplung beim S-Max I, mit Vibrationen und Geräuschen; ein Besitzer nennt einen Kostenvoranschlag von 1.800 € in Frankreich, und ein spanischer Mechaniker setzt die Reparatur generell über 1.000 € an.
  90. 90Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda Accord VIIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und quietschendes Pedal beim Honda Accord VIIEs ist der von Haltern am häufigsten genannte Defekt außerhalb des Motors: 17 Nennungen zur Kupplung bei 154 Erfahrungsberichten, 11 davon beim 2.2 CTDi. Beschrieben werden Wechsel zwischen 40.000 und 240.000 km, eine Kupplung, die im kalten Zustand rutscht, und ein quietschendes Pedal.
  91. 91Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda CR-V IVVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des SchaltgetriebesLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr sprechen 8 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV die Kupplung oder das Schaltgetriebe an (schwergängige Kupplung, Verschleiß, Synchronringe), mit einer bei 75.000 km getauschten Kupplung an einem 1.6 i-DTEC mit 160 PS.
  92. 92Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i10 IIVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 5 der 33 Besitzer des i10 (2013-2020) die Kupplung: Einer tauschte sie bei 53.000 km, ein anderer beschreibt ein blockiertes Pedal nach einer halben Stunde Stau. Eine offizielle Aktion ist nicht belegt.
  93. 93Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i20 IIKupplungsverschleiß beim DoppelkupplungsgetriebeBeim Hyundai i20 II mit Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt intensiver Stadtbetrieb mit ständigem Anfahren und Anhalten oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und kann sich durch Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; das Wandlerautomatikgetriebe des 1.4 MPI ist robuster, aber weniger effizient.
  94. 94Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai i30 IKupplung, die vorzeitig rutscht oder vibriertDie Kupplung ist laut fiches-auto.fr einer der anfälligsten Punkte dieser Generation (24 von 211 Erfahrungsberichten, aus allen i30-Generationen), und Gebrauchtwagenberater.de bestätigt, dass die Kupplung des Schaltgetriebes beim i30 FD zu vorzeitigem Verschleiß neigt.
  95. 95Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai TrajetVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Trajet DieselDie deutsche Wikipedia weist darauf hin, dass der Diesel des Trajet nicht von der Sonata-Limousine stammte und sein höheres Drehmoment die Lebensdauer der Kupplung verkürzt, die in manchen Fällen nur etwa 100.000 km hält. Es ist keine Herstelleraktion und es gibt keine Statistiken: Die Angabe stützt sich auf Forenberichte, die diese Quelle zitiert.
  96. 96Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Carens IVAusfall von Kupplung und Schwungrad bei geringer LaufleistungLaut fiches-auto.fr gibt es beim Carens IV rund 8 Fälle mit Kupplung und Schwungrad: Schwungräder wurden bei 20.000 und 40.000 km an einem Automatikfahrzeug von 2016 ersetzt, und Kupplungen fielen zwischen 35.000 und 45.400 km aus. Dazu kommen 5 Getriebefälle, etwa ein Ritzel des sechsten Gangs bei 40.000 km.
  97. 97Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Ceed IIKupplung mit gelegentlichen Mängeln am Ceed IIZwei unabhängige Quellen weisen auf die Kupplung des Ceed der zweiten Generation hin: fiches-auto.fr nennt sie als meistgenannten Mangel der Halter (14 von 121 Meinungen), und Auto Bild führt sie als gelegentlichen Mangel bei der deutschen Hauptuntersuchung auf.
  98. 98Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Ceed IIIKupplungsverschleiß und Ruckeln beim Doppelkupplungsgetriebe (DCT7)Beim Kia Ceed III mit 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik beschleunigen intensiver Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und können sich als Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; Hyundai-Kia nimmt diese Getriebeart bei anderen Modellen wegen ihrer Zuverlässigkeitsbilanz nach und nach aus dem Programm.
  99. 99Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Picanto IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Riss des KupplungsseilzugsDie Kupplung des Picanto I verschleißt früh und laut Gebrauchtwagenberater kam es beim manuellen Fünfganggetriebe zu Rissen des Kupplungsseilzugs, die am Ende das Getriebe beschädigten; außerdem lässt sich der Rückwärtsgang nur schwer einlegen. Bei fiches-auto ist dies die am häufigsten genannte Kategorie: 9 Erwähnungen bei 86 Erfahrungsberichten.
  100. 100Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Picanto IIVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 4 der 41 Besitzer des Picanto (2011-2017) die Kupplung: Eine gab bei 30.000 km den Geist auf, eine andere verschliss bei 28.000 km, und eine dritte versagte 800 km nach der Auslieferung des Autos.
  101. 101Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Rio IVDie Kupplung, der schwächste Punkt des SchaltgetriebesMehrere Besitzerberichte nennen die Kupplung als schwächsten Punkt des Kia Rio IV, mit gelegentlichen Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs oder des Rückwärtsgangs und einzelnen Fällen von Rucken beim Anfahren, laut fiches-auto.fr und Gebrauchtwagenberater.de.
  102. 102Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Sorento IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind Kupplung und Schwungrad beim Sorento II das am häufigsten genannte Problem außerhalb des Motors: 9 Fälle bei etwa 47, mit einem bei rund 90.000 km ersetzten Schwungrad und einem gebrochenen Lager bei 144.000 km.
  103. 103Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia StonicRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
  104. 104Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 2 IKupplungsverschleiß und schwergängige Gänge beim 1.4 MZ-CD DieselBeim Mazda 2 DY mit dem 1.4 MZ-CD Diesel gibt der Gebrauchtwagenberater an, dass die Kupplung relativ häufig zu ungeplanten Werkstattbesuchen führt und sich die Gänge nur schwer einlegen lassen. Die Quelle nennt weder Laufleistung noch Kosten.
  105. 105Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda 6 IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwergängiger erster GangDie Kupplung des Schaltgetriebes des Mazda6 GH hat laut einem deutschen Gebrauchtwagenratgeber eine begrenzte Haltbarkeit, und manchmal lässt sich der erste Gang nicht gleich beim ersten Versuch einlegen; fiches-auto.fr nennt außerdem einzelne Kupplungsdefekte unter den befragten Besitzern.
  106. 106Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W168Getriebeschäden und KupplungsverschleißBei fiches-auto ist das Getriebe der am häufigsten genannte Defekt der A-Klasse 1998-2004: 24 Erwähnungen unter 114 Erfahrungsberichten, dazu 14 zum Antriebsstrang und 6 zur Kupplung. Auch der ADAC nennt 2007 defekte Kupplungen, und das automatisierte Getriebe AKS kann ruckartig anfahren.
  107. 107Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W169Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei den CDI-DieselversionenBei den CDI-Dieselversionen berichtet ein Teil der Besitzer von schnellerem Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad als üblich, mit metallischen Geräuschen und Vibrationen im Leerlauf, wenn das Schwungrad zu versagen beginnt.
  108. 108Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase B W246Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Dieselversionen mit SchaltgetriebeBei Dieselversionen mit Schaltgetriebe, vor allem dem B 180 CDI, beschreiben mehrere Berichte einen früheren Verschleiß als normal bei Kupplung und Zweimassenschwungrad, mit Vibrationen und metallischen Geräuschen; die Versionen mit 7G-DCT-Automatikgetriebe sind nicht betroffen.
  109. 109Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMG ZRKupplungszüge, die reißen, und lockeres GestängeAuto Express warnt, dass die Kupplungszüge beim MG ZR zu oft reißen und das Schaltgestänge Spiel haben kann.
  110. 110Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi Colt VIWenig robuste Kupplung und hartes SchaltgetriebeEine deutsche Analyse beschreibt die Kupplung des Colt VI als wenig robust mit vorzeitigen Ausfällen. Außerdem lassen sich die Gänge im Schaltgetriebe schwer einlegen, vor allem der Rückwärtsgang.
  111. 111Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi LancerLösen der Leitung am Kupplungsgeberzylinder durch unzureichenden Haltclip2010 registrierte die DVSA eine Aktion (R/2010/080), weil der Clip, der die Leitung am Kupplungsgeberzylinder hält, nicht genug Haltekraft hatte: Die Leitung konnte sich lösen und die Kupplung ausfallen. Behoben wurde das mit einem geänderten, stabileren Clip. Die DVSA nennt weder Produktionsdaten noch unterscheidet sie die Generation.
  112. 112Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Micra IVVorzeitiger Kupplungsverschleiß (Scheibe, Druckplatte, Ausrücklager und Schwungrad)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung des Micra IV seine Schwachstelle: 23 Fälle bei 76, mit Ausfällen zwischen 4.900 und 50.000 km, vor allem beim 1.2 mit 80 PS.
  113. 113Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan X-Trail IVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Nissan X-TrailLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr ist die Kupplung der am häufigsten genannte Antriebsstrangdefekt des X-Trail (16 Fälle), mit sehr frühen Wechseln bei manchen Fahrzeugen und anderen nahe 200.000 km. Eine Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  114. 114Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan X-Trail IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Nissan X-TrailLaut den Berichten von fiches-auto.fr ist die Kupplung der meistgenannte Defekt im Antriebsstrang des X-Trail (16 Fälle), mit sehr frühen Austauschen bei manchen Fahrzeugen und anderen nahe 200.000 km. Es ist keine Rückrufaktion bekannt.
  115. 115Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Astra KVorzeitiger Kupplungsverschleiß im StadtverkehrDer Gebrauchtwagen-Kaufratgeber von Auto Express weist darauf hin, dass die Kupplung des Astra K bei Gebrauchtwagen früher als erwartet verschleißt, vor allem im Stadtverkehr und bei relativ wenigen Kilometern.
  116. 116Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Meriva BVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche des SchaltgetriebesDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 13 Fälle zu Kupplung und Schaltgetriebe beim Meriva B (von 238 Berichten): eine defekte Kupplung bei 90.000 km, Rückwärtsgang-Geräusch, Blockieren des Getriebes auf der Autobahn und Verschleiß des Schalthebels bei 25.000 km.
  117. 117Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Mokka AVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle der hydraulischen BetätigungDie Kupplung ist der am häufigsten genannte Defekt außerhalb des Motors im Datenblatt des Mokka (2012-2016) von fiches-auto.fr: 26 Erwähnungen bei 228 Berichten, mit Kupplungen, die zwischen 38.000 und 60.000 km ausfallen, und einem Halter, der sie dreimal tauschte. Das Datenblatt des Mokka X (2016-2020) nennt zusätzlich den Verschleiß der hydraulischen Betätigung (ein Fall bei 37.000 km).
  118. 118Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Mokka AAusfall der Vorladepumpe der Haldex-Kupplung beim Mokka 4x4Gebrauchtwagenberater warnt, dass beim Mokka 4x4 die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung wegen Schlamm im Öl ausfallen kann und die Hinterräder kein Drehmoment mehr erhalten; das typische Symptom ist, dass die Vorderräder durchdrehen.
  119. 119Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Zafira Tourer CKupplung des Schaltgetriebes hält beim Zafira C nicht langeGebrauchtwagenberater berichtet, dass die Kupplung des Schaltgetriebes beim Zafira C nicht lange hält und häufiger als üblich ersetzt werden muss; das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt Fälle von Kupplung und Schwungrad, und der ADAC führt sie in der Pannenstatistik unter den Schadenspunkten auf.
  120. 120Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 108Vorzeitiger Verschleiß der Kupplung des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr ist die Kupplung der am häufigsten genannte Mangel des 108 außerhalb des Motors: 10 Fälle von 75, mit Verschleiß zwischen 20.000 und 52.000 km, Durchrutschen und einem schwer dosierbaren Kupplungspunkt.
  121. 121Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 206Vorzeitiger KupplungsverschleißBeim Peugeot 206 kann die Kupplung früher als erwartet beim Anfahren rutschen oder rupfen, mit einem Pedal oder Betätigungsmechanismus, der schwergängig wird, und in manchen Fällen mit Geräuschen des Ausrücklagers.
  122. 122Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 207Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchaltgetriebeBei den Dieselversionen können die Kupplung (und das zugehörige Zweimassenschwungrad) früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Anfahren oder einem schwergängigeren Pedal als üblich; das Schaltgetriebe kann außerdem laut werden oder das Einlegen des Rückwärtsgangs erschweren.
  123. 123Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 3008 IRuckeln des automatisierten Schaltgetriebes BMP6 und KupplungsverschleißDas automatisierte Schaltgetriebe BMP6 kann beim Anfahren ruckeln oder zögern, wenn das System den Schleifpunkt der Kupplung nicht richtig regelt; bei den Dieselversionen können auch das Zweimassenschwungrad und die Kupplung früher als erwartet verschleißen.
  124. 124Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 407Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder schwergängigem Einlegen der Gänge; es ist einer der am häufigsten genannten Mängel des 407 außerhalb des Motors.
  125. 125Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 5008 IVerschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Erfahrungsberichte zum 5008 enthalten 36 Fälle zur Kupplung und 26 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Verschleiß bei den Dieseln wegen des Fahrzeuggewichts. Es ist ein Muster aus Besitzerberichten, keine Rückrufaktion.
  126. 126Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Partner IIVorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung kommt in derselben Umfrage auf 18 Fälle: Sie kann rutschen, ruckeln oder ein lautes Ausrücklager entwickeln, mit einem dokumentierten Austausch bei 40.000 km in der Version 1.6 mit 110 PS.
  127. 127Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IIVerschleiß von Schaltgetriebe und KupplungDas Schaltgetriebe des Clio II kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen schwergängig werden und Geräusche machen, während die Kupplung rutscht oder nicht vollständig trennt, wenn Seilzug oder Mechanik ermüden.
  128. 128Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Kangoo IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeDie Erfahrungsberichte nennen Kupplungen, die bei einem 1.4 ab 78.000 km versagen, und Getriebe, die bei Dieselmotoren um 100.000-120.000 km ausfallen. Ein Halter nennt 1.300 € für Getriebe und Kupplung, doch das ist ein Einzelfall.
  129. 129Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Koleos IVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 12 Besitzer des Koleos I Kupplungsprobleme, darunter einer, dessen Kupplung innerhalb von zwei Monaten mehrmals versagte, und ein weiterer mit Geräuschen bei 900 km. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
  130. 130Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht durch, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  131. 131Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault ModusVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
  132. 132Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht durch, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  133. 133Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Trafic IIAusfall des Kupplungsaktuators beim automatisierten Schaltgetriebe Quickshift6Auto Express berichtet von Beschwerden über das optionale automatisierte Schaltgetriebe Quickshift6 des Trafic II: Der Mechanismus des Kupplungsaktuators macht Probleme und kann teuer zu reparieren sein. Beim Primastar und beim Vivaro A, die denselben Antriebsstrang teilen, ist dasselbe Problem bei der Gangwahl beschrieben.
  134. 134Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIVorzeitiger Verschleiß der Kupplung und ihres AusrücklagersEs gibt Halter, bei denen die Kupplung bei 50.000 km wegen des Ausrücklagers verschlissen war, und Fälle eines bei 80.000 km gerissenen Rückwärtsgang-Seilzugs. Es sind Berichte von fiches-auto.fr, ohne offizielle Aktion.
  135. 135Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
  136. 136Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Ibiza IVKupplung und Schaltgetriebe können schon nach wenigen Kilometern ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer von Ausfällen der Kupplung und des Getriebes zwischen 7.000 und 60.000 km, deutlich früher als üblich, mit Geräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder gebrochenem Ausrücklager.
  137. 137Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim SchaltgetriebeBei den 6-Gang-Schaltgetrieben zeigen Kupplung und Zweimassenschwungrad des León III die Jahre durch einen höheren Greifpunkt und in manchen Fällen ein metallisches Rasseln im kalten Zustand. Eine Fachwerkstatt nennt als typische Lebensdauer 80.000 bis 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 340–520 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  138. 138Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des SchaltgetriebesLaut fiches-auto.fr tauschten mehrere Besitzer die Kupplung bei rund 110.000 km, mit drei Nennungen rutschender Kupplung und drei weiteren zu Synchronringen oder Schaltgetriebe (bis 135.000 km). Es ist ein aus Besitzerberichten abgeleitetes Muster, keine Herstelleraktion.
  139. 139Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Fabia IIKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer, dass das Getriebe zwischen 67.000 und 150.000 km zunehmend laut wird oder kaputtgeht, zusammen mit verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad.
  140. 140Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IIIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Diesel mit SchaltgetriebeBei Diesel-Versionen mit Schaltgetriebe dokumentiert eine Fachwerkstatt vorzeitigen Verschleiß des Zweimassenschwungrads, häufiger bei Kurzstrecken in der Stadt und vielen Kaltstarts, der sich als metallisches Klopfen beim Anlassen oder beim Treten der Kupplung bemerkbar macht.Reparatur (Werkstatt): 700–900 €
  141. 141Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki IgnisVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Längung des KupplungsseilzugsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung die am häufigsten wiederholte Beschwerde außerhalb des Motors beim Ignis: Ruckeln, schlechte Dosierbarkeit und vorzeitiger Verschleiß, mit Austauschen bei 9.000 und 37.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion dazu ist nicht bekannt.
  142. 142Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki SplashVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten versagt die Kupplung bei mehreren Besitzern früher als erwartet (Kupplung bei 20.000 km am Ende, bei einem 1.2). Es gibt keine offizielle Rückrufaktion: Es ist ein Muster in den Erfahrungsberichten.
  143. 143Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IIIVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fällt die Kupplung bei mehreren Haltern früher aus als zu erwarten (in einem Fall bei 47.500 km, in einem anderen bei 120.000 km zusammen mit dem Getriebe). Es gibt keine offizielle Aktion: Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
  144. 144Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IVVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fällt die Kupplung bei mehreren Besitzern früher als zu erwarten aus (47.000 und 70.000 km bei zwei Dieseln, mit Schwungrad). Eine offizielle Aktion gibt es nicht: Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
  145. 145Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Avensis T25Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Toyota Avensis T25Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Nicht-Motor-Defekt des Avensis 2003-2009: 57 Fälle bei 370 Berichten, mit Ausfällen von rund 49.000 km bis 200.000 km beim 2.0 D4D 116 PS.
  146. 146Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Aygo IIDie Kupplung des automatisierten x-shift-Getriebes verschleißt vorzeitigBei den Versionen mit dem automatisierten Einfachkupplungsgetriebe x-shift beschreiben mehrere Besitzer Geräusche am Ausrücklager und ein schwer dosierbares Rutschen, wobei die Kupplungsscheibe im intensiven Stadtbetrieb früher als erwartet verschlissen ist.
  147. 147Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota iQVorzeitiger KupplungsverschleißLaut fiches-auto.fr taucht die Kupplung des iQ in 4 von 59 Erfahrungsberichten auf; zusammen mit Fällen von Getriebe und Differenzial sind das die am häufigsten genannten Defekte des Modells abseits des Motors.
  148. 148Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Beetle IIKupplung und 5-Gang-Schaltgetriebefiches-auto verzeichnet 7 Fälle von Kupplungsproblemen und 8 von Getriebeproblemen unter 81 Erfahrungsberichten zum Beetle und bewertet das 5-Gang-Schaltgetriebe als recht anfällig, da es Ölverlust hat.
  149. 149Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen BoraVerschleiß von Kupplung und Schaltgetriebe bei einem 20 Jahre alten FahrzeugBeim Golf IV, der Schwesterplattform des Bora, verzeichnet fiches-auto.fr 46 Kupplungsfälle und 44 Fälle des Schaltgetriebes mit Spiel an Synchronringen und Lagern bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Es sind indirekte Daten, nicht vom Bora.
  150. 150Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Golf VIVerschleiß von Kupplung, Schwungrad und SchaltgetriebeZusammengenommen entfallen auf Kupplung, Schwungrad und Schaltgetriebe 141 der 666 Besitzerantworten zum Golf VI in einer Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, wobei die Quelle nicht unterscheidet, welche Getriebe- oder Motorversion in den einzelnen Meldungen überwiegt.
  151. 151Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Polo VKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim Automatikgetriebe DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Besitzer von Getriebegeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder von verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad zwischen 25.000 und 90.000 km, weit unter dem Üblichen für diese Teile.
  152. 152Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo C30Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Volvo C30 DieselLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt die Kupplung des C30 auf 18 Fälle bei Kupplung und Schwungrad zusammen, vor allem bei Dieseln, einige mit nur 30.000–45.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  153. 153Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S40 IIBruch der Kunststoffstange am Kupplungsgeberzylinder des Volvo S40Die Stange, die den Kupplungsgeberzylinder mit dem Pedal verbindet, kann plötzlich und ohne Vorwarnung brechen, und dann trennt die Kupplung nicht mehr. Die britische Aktion R/2011/127 (C30, S40, V50 und C70) ersetzt den Zylinder durch einen mit Metallstange statt Kunststoffstange.
  154. 154Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo V50Bruch der Kunststoffstange am Kupplungsgeberzylinder des Volvo V50Die Stange, die den Kupplungsgeberzylinder mit dem Pedal verbindet, kann plötzlich und ohne Vorwarnung brechen, und dann trennt die Kupplung nicht mehr. Die britische Aktion R/2011/127 (C30, S40, V50 und C70) ersetzt den Zylinder durch einen mit Metallstange statt Kunststoffstange.
  155. 155Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFiat 500Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Sprünge in den Leerlauf beim Dualogic-GetriebeErfahrungsberichte von Haltern des Fiat 500 mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe beschreiben eine Kupplung, die früher als erwartet verschleißt (Fälle zwischen 27.000 und 55.000 km), und unwillkürliche Sprünge in den Leerlauf oder verweigerte Gangwechsel im Automatikmodus; weder eine offizielle Aktion noch die Fachpresse bestätigen dies.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  156. 156Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFiat TipoVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeErfahrungsberichte von Besitzern des Fiat Tipo mit Schaltgetriebe beschreiben Kupplungsschäden ab etwa 38.000 km, mit Fällen bei 52.000 und 66.000 km, außerdem gelegentliches Verhaken beim Einlegen des dritten Gangs; weder eine offizielle Aktion noch Fachpresse bestätigen es.Tritt auf bei etwa 38.000 km
  157. 157Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFord Kuga IIBruch der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit SchaltgetriebeFord rief Kuga mit EcoBoost-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe, gebaut zwischen August 2013 und Juni 2016 sowie erneut zwischen Juni 2016 und Mai 2018, zurück, weil die Kupplungsdruckplatte brechen könnte.
  158. 158Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai IoniqRückruf wegen möglicher Hydraulikleckage am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes (Brandgefahr)Laut fiches-auto.fr rief Hyundai die zwischen dem 15. Dezember 2015 und dem 20. September 2017 gebauten Ioniq Hybrid und Plug-in-Hybrid zurück, wegen einer möglichen Leckage von Hydraulikflüssigkeit am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes, mit Brandgefahr.
  159. 159Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Clio VKupplung rutscht durch oder geht beim Schaltgetriebe vorzeitig kaputtMehrere Eigentümer eines Clio V mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die schon nach sehr wenigen Kilometern durchrutscht oder kaputtgeht, und Gänge, die sich nur schwer einlegen lassen; ein Fall nennt den Austausch des kompletten Getriebes bei 15.000 km. Offizielle Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen, gibt es nicht.
  160. 160Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Mégane IIIKupplungsausfall und vorzeitiger Bruch des Schwungrads beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130Beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130 kann selten der Kupplungsgeber/-nehmerzylinder ausfallen und noch seltener das Schwungrad vorzeitig brechen, sodass die gesamte Einheit aus Kupplung und Schwungrad ersetzt werden muss.
  161. 161Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSeat AlteaEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei Altea mit Schaltgetriebe, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Die Versionen mit DSG6-Automatikgetriebe (DQ250) sind nicht betroffen; dafür gibt es eine eigene Seite.
  162. 162Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSeat León IEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei León I, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte.
  163. 163Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo C70 IIKupplungspedalstange des Volvo C70: kann brechen und das Auskuppeln verhindernIm Jahr 2011 rief Volvo (R/2011/127) C30, S40, V50 und C70 zurück, weil die Kunststoffstange zwischen Kupplungspedal und Kupplungsgeberzylinder brechen kann; dann lässt sich die Kupplung nicht mehr treten, teils ohne Vorwarnung.
  164. 164Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen up!Metallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des PedalsViele Halter des up! und seiner Schwestermodelle spüren ein metallisches Klappern beim Loslassen der Kupplung, vor allem im Leerlauf, das die Vertragswerkstatt meist als normal einstuft. Gebrauchtwagenberater.de führt es auf den Kupplungszylinder zurück und sagt, es lasse sich nur durch den Austausch der Baugruppe beheben.
  165. 165Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenCitroën C1 IIVorzeitiger KupplungsverschleißLaut fiches-auto.fr taucht die Kupplung des C1 (2014-2021) in 2 von 44 Berichten auf, einer davon mit nur 9.800 km, mit schwer dosierbarem Einkuppelpunkt und Vibrationen beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 9.800 km
  166. 166Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenDacia Duster IIRuckeln des Automatikgetriebes EDC beim Duster IIDie Versionen mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC (1.3 TCe und 1.5 dCi) gelten als ruckelnd beim Anfahren oder Schalten, mit einzelnen Fällen von elektronischen Fehlern; Ausfälle mit Liegenbleiben werden aber selten genannt.
  167. 167Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFord Ka+Kupplung und Schaltgetriebe: frühe Ausfälle, Geräusche und schwer einlegbarer RückwärtsgangLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr häufen sich beim Ka+ Kupplungsausfälle (einer bei 10.100 km, ein weiterer bei 50.000 km) und Probleme am Schaltgetriebe, mit Klacken, Rucken und schwer einlegbarem Rückwärtsgang beim 1.2 Ti-VCT mit 85 PS.
  168. 168Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenHonda CR-V IIIKupplung ruckelt im Schaltgetriebe (und Zweimassenschwungrad beim Diesel)Laut gebrauchtwagenberater.de ist eine ruckelnde Kupplung im Schaltgetriebe ein bekanntes Honda-Problem, das durch einen Kupplungswechsel behoben wird; beim Diesel muss häufig auch das Zweimassenschwungrad ersetzt werden, was die Reparatur verteuert.
  169. 169Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Note IIRutschende oder defekte Kupplung beim Note 1.5 dCi 90Das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 2 Fälle einer rutschenden oder defekten Kupplung unter den 20 Erfahrungsberichten zum Note II 1.5 dCi 90, eine sehr kleine Stichprobe.
  170. 170Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan PulsarVerschleiß von Kupplung und SchwungradDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 4 bis 6 Fälle mit defekter Kupplung oder defektem Schwungrad unter 63 Erfahrungsberichten zum Pulsar.
  171. 171Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot Partner IIIKupplungsvibrationen und Riss im SchwungradDie Datenblätter des Berlingo 3 und des Rifter nennen Vibrationen und Quietschen der Kupplung beim Anfahren; bei einem Berlingo 3 riss das Schwungrad nach 28.000 km. Insgesamt sind es 3 Erfahrungsberichte.
  172. 172Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Scénic IIIAusfall des Kupplungsausrücklagers (Butée) beim 1.9 dCi 130Das Kupplungsausrücklager (Butée) des 1.9 dCi 130 kann vorzeitig ausfallen, auch wenn Caradisiac es als «ziemlich selten» beschreibt; der Kupplungssatz kann auch bei den übrigen Motorisierungen durch normalen Gebrauch verschleißen.
  173. 173Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSuzuki Swift IIIDefekte Manschetten der hydraulischen Kupplungsbetätigung (Aktion, im Jahr 2005 gebauter Swift)Das KBA ordnete die Überprüfung der im Jahr 2005 gebauten Swift an, weil defekte Manschetten an der hydraulischen Kupplungsbetätigung deren Funktion beeinträchtigen konnten.
  174. 174Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenToyota VersoGebrochenes Ausrücklager der Kupplung und Defekte am Schwungrad beim Toyota VersoLaut fiches-auto.fr nennen fünf Berichte zum Verso Kupplungsprobleme, etwa ein gebrochenes Ausrücklager nach fünf Jahren oder ein defektes Schwungrad. Vier weitere Fälle nennen Getriebeschäden, einer davon mit 5.000 Euro bei 115.000 km.
  175. 175Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C2Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Citroën C2Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten taucht die Kupplung des C2 in etwa 24 Nennungen bei 235 Berichten auf, mit vorzeitigem Verschleiß zwischen 45.000 und 100.000 km. Eine Rückrufaktion oder ein öffentliches Bulletin ist nicht bekannt.
  176. 176Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën XsaraVerschleiß von Kupplung und Ausrücklager beim Citroën XsaraDie Kupplung des Xsara verschleißt und wird schwergängig, vor allem beim Diesel und im Stadtverkehr, laut fiches-auto.fr, das zwischen 82 und 100 Nennungen zu Kupplung und Getriebe bei 495 Berichten zählt. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  177. 177Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IIIKnarzen am Kupplungspedal und Verschleiß der KupplungseinheitManche Clio III entwickeln Knarzen am Kupplungspedal, das Schmierung erfordert, und die Kupplungseinheit muss nach vielen Kilometern gegebenenfalls ersetzt werden; es ist eine der Kategorien mit den meisten von Besitzern gemeldeten Beschwerden.

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Probleme an der Kupplung nach Marke

Probleme an der Kupplung an Ihrem Auto

127 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an der Kupplung. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Audi 6
Citroën 2
Dacia 7
Fiat 4
Ford 14
Honda 3
Hyundai 7
Kia 8
Lancia 1
Mazda 1
Mercedes-Benz 2
MINI 1
Nissan 6
Opel 2
Peugeot 2
Renault 15
Seat 7
Škoda 4
Suzuki 4
Toyota 13
Volkswagen 17

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Kupplung?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes an der Kupplung

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an der Kupplung?

Nach Schwere und Häufigkeit: der PowerShift (Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6), Hohe Schwere), der 1.6 GDi híbrido (Kappa) (Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und Brandgefahr, Kritische Schwere), der 1.8 TDCi (Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Mittlere Schwere), der 2.2 i-CTDi (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Mittlere Schwere), der e-Skyactiv D 3.3 (Kupplung zwischen Motor und Elektromotor, die nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelt, Hohe Schwere) und der 1.7 CDTI (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 29 Motoren und Getriebe mit Problemen an der Kupplung dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme an der Kupplung?

Unter den von uns untersuchten: Ford C-Max II (Bruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-Automatikgetriebe), Ford Fiesta VII (Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)), Ford Focus III (Ruckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShift), Citroën Xsara Picasso (Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi)), Ford B-Max (Kupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershift), Ford Mondeo V (Kupplungsverschleiß beim PowerShift-Automatikgetriebe (6DCT450)), MINI Cooper R50 (Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und Kupplung) und MINI Cooper R56 (Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und Kupplung). Insgesamt 171 Autos mit dokumentierten Problemen an der Kupplung.

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Kupplung?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 340 € bis 4.000 €, beim Vertragshändler von 0 € bis 5.600 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 18 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Ausfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung) (Renault Captur I).

Welche Symptome zeigt ein Problem an der Kupplung?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Die Kupplung rutscht durch, Hartes, vibrierendes oder nicht zurückkehrendes Kupplungspedal, Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit (Automatikgetriebe).

Quellen

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