Audi A3 III vs. Kia Ceed II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A3 III (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed II (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A3 III | Kia Ceed II |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2012–2020 | 2012–2018 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 6,6/10 | 5,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.6 GDI / T-GDI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,1/10 | 5,6/10 |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere | 5,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 4,1 von 106 Probleme | 5,4 von 104 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,2 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A3 III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungPunktueller Ausfall des Moduls der elektromechanischen ServolenkungEin Eigentümer eines A3 Select 1.4 TSI von 2018 dokumentiert eine vollständige Blockade der Servolenkung bei nur 800 km, die der Händler als Werksfehler anerkannte und auf Garantie reparierte; es gibt keinen Hinweis auf ein verbreitetes Muster, sondern nur einen dokumentierten Einzelfall.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDiffuse Elektrikfehler: Zentralverriegelung, Fensterheber und falsche KontrollleuchtenMehrere Eigentümer und eine Fachwerkstatt dokumentieren verstreute Elektrikfehler beim A3: Die Zentralverriegelung reagiert nicht mehr auf den Schlüssel, die Fensterheber blockieren oder funktionieren nur zeitweise, und das Kombiinstrument zeigt falsche Daten oder Kontrollleuchten an, ohne dass ein echter Defekt dahintersteckt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenABS-/ESP-Kontrollleuchte leuchtet wegen Sensoren ohne tatsächlichen BremsdefektMehrere Eigentümer und eine Fachwerkstatt dokumentieren, dass die ABS- oder ESP-Kontrollleuchte beim A3 zeitweise oder dauerhaft aufleuchtet, ohne dass die Bremsen einen echten Defekt aufweisen, fast immer wegen eines defekten Raddrehzahlsensors.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
Hauptprobleme von Kia Ceed II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschleiß der Spurstangenköpfe und LenkungsgelenkeDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung nennen die Lenkungsgelenke und die Spurstangenköpfe des Fahrwerks als systematische Schwachstellen dieser Generation, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung und Knackgeräusche beim Lenken übereinstimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschleiß von Bremsbelägen, Bremsscheiben und FeststellbremseDieselbe Analyse der deutschen Hauptuntersuchung nennt wiederkehrende Probleme bei Bremsbelägen und Bremsscheiben sowie bei Betriebs- und Feststellbremse als weiteren Schwachpunkt dieser Generation.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung mit gelegentlichen Mängeln am Ceed IIZwei unabhängige Quellen weisen auf die Kupplung des Ceed der zweiten Generation hin: fiches-auto.fr nennt sie als meistgenannten Mangel der Halter (14 von 121 Meinungen), und Auto Bild führt sie als gelegentlichen Mangel bei der deutschen Hauptuntersuchung auf.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDI / T-GDIVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
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