Audi A4 B5 vs. Opel Vectra B: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Opel Vectra B (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A4 B5 (5,5/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A4 B5 | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1994–2001 | 1995–2002 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 6,4 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 TDI · Kaufen | 2.0 DTI und 2.2 DTI · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,2/10 | 6,7/10 |
| Fahrwerk | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,3 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | Keine dokumentierten Probleme | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B5
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf des Fahrerairbags mit Takata-NADI-Gasgenerator (Aktionen 1997-1999 und 2000-2001)Ja: Audi und die EU-Behörden haben den zwischen 1997 und 2001 gebauten A4 in Rückrufaktionen wegen des Takata-NADI-Gasgenerators des Fahrerairbags einbezogen, der mit den Jahren bei einem Unfall möglicherweise nicht mehr wie vorgesehen schützt. Abhilfe: den Airbag prüfen und den Gasgenerator in einer Audi-Fachwerkstatt austauschen; die deutsche Presse nennt etwa eine Stunde Arbeitszeit.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBefestigungsbolzen des Bremspedals kann sich lösen (Aktion 1998-1999)Die britische DVSA verzeichnete im Januar 1999 einen Rückruf von 9.192 zwischen Juli 1994 und August 1995 gebauten Audi A4: Der Bolzen, der das Bremspedal hält, konnte sich lösen und das Pedal am Boden hängen lassen, sodass die Kontrolle über die Bremsung verloren ging. Der Bolzen wurde geprüft und festgezogen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVorzeitiger Verschleiß der Kugelgelenke der Spurstangenköpfe (Aktion 1999)1999 wurden im Vereinigten Königreich 38.307 zwischen März und August 1998 gebaute Audi A4 zurückgerufen: Defekte Dichtungen konnten die Kugelgelenke der Spurstangenköpfe vorzeitig verschleißen lassen, und wer die Warngeräusche ignorierte, riskierte, dass sich der Zapfen löste und die Lenkung beeinträchtigte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
Hauptprobleme von Opel Vectra B
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHandbremsseil mit zu geringem Durchmesser und Gefahr vorzeitigen Reißens (Rückruf von 1998)Im Februar 1998 rief Vauxhall (Opel) im Vereinigten Königreich 195.000 Vectra zurück, weil das Handbremsseil einen zu geringen Durchmesser hatte und vorzeitig versagen konnte. Das Register unterscheidet die Generation nicht und nennt ein Baufenster von 1995 bis 1998. Das Seil wurde durch eine modifizierte Ausführung mit größerem Durchmesser ersetzt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungLager der Getriebeausgangswelle der Schaltgetriebe F15 und F17 (Vectra B 1.6 und 1.8)Laut Kolesa.ru hielten die Schaltgetriebe F15 und F17 der Vectra B mit 1.6- und 1.8-Motoren dem Motordrehmoment nicht gut stand, und ihre Lager der Sekundärwelle konnten ausfallen; der Schaden konnte bei Geräuschen bleiben oder sich auf das Differenzial und das Gehäuse ausweiten. Die F18 und F23 gelten als unauffällig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Traggelenke und Silentblöcke der Lenker der Mehrlenker-HinterachseLaut der russischen Zeitschrift Kolesa.ru halten die äußeren Gelenke der hinteren Lenker und die Silentblöcke der originalen Längslenker bei richtigem Einbau etwa 80.000-100.000 km, billige Ersatzteile deutlich weniger. Der Tausch ist aufwendig und erfordert anschließend eine Achsvermessung der Hinterräder.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIFestgefressener oder undichter TurboladerDie deutsche Wikipedia dokumentiert Turboladerprobleme in der Anfangsphase des Vectra B. Besitzerberichte beschreiben einen festgefressenen Turbolader («grippe») in einem Vectra C nach vielen Kurzstrecken in der Stadt und eine undichte Dichtung am Turbolader-Krümmer in einem Zafira A vor 30.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 DTI und 2.2 DTIVerstopftes oder defektes AGR-VentilDas AGR-Ventil ist laut einem deutschen Gebrauchtwagen-Kaufratgeber die einzige nennenswerte Schwäche dieses Motors, nachdem er im Vectra C ausgereift war. Im Zafira A gibt es mehrere Besitzerberichte mit defektem AGR-Ventil, einer davon vor 30.000 km.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos