Audi A4 B8 vs. Citroën C5 II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Citroën C5 II (5,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A4 B8 (5,1/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A4 B8 | Citroën C5 II |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2007–2015 | 2008–2017 |
| MotorFiable-Note | 5,1 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 5,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 TDI · Kaufen | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 4,7/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 8,0 von 100 Probleme | 7,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Lenkung | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 3,6 von 103 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69EQ betrifft A4 (und S4), die zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011 gebaut wurden, weil der Takata-Gasgenerator durch Feuchtigkeit zersetzt werden und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern kann. Überprüfung und gegebenenfalls Austausch des Gasgenerators sind im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungServolenkungs-Warnung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch überflutete BereicheMehrere A4-B8-Halter dokumentieren eine Fehlermeldung der Servolenkung mit verminderter Unterstützung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch Pfützen; sie vermuten eingedrungenes Wasser in einem elektrischen Bauteil, doch eine unabhängige Quelle bestätigt das nicht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAbstürze und Neustarts des Multimediasystems MMIBei den besser ausgestatteten Versionen des A4 B8 kann das Multimediasystem MMI laut einer Fachwerkstatt abstürzen, spontan neu starten oder nicht mehr auf Berührung reagieren; ein Software-Update genügt meist, in einigen Fällen muss jedoch die Einheit getauscht werden.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
Hauptprobleme von Citroën C5 II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkHöhenverlust, Undichtigkeiten und Defekt der Hydractive-FederungIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 650 Erfahrungsberichten zum C5 II (2008-2017) kommen Federung und Stoßdämpfer auf 62 Fälle; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber nennt zusätzlich Undichtigkeiten an den Zylindern der hydropneumatischen Federkugeln und Defekte des Hydraulikblocks ab einer gewissen Laufleistung bei den Versionen mit Hydractive-3+-Federung.Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Diesel mit SchaltgetriebeBei den Dieselversionen mit Schaltgetriebe häufen sich in der Zuverlässigkeitsumfrage Fälle von Kupplung und Zweimassenschwungrad sehr stark – bis zu 54 von 117 Erfahrungsberichten beim 2.0 HDi 140 PS –, ein Verschleiß, den ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als bekannte Schwachstelle der Generation bestätigt; das Automatikgetriebe BVA6 zeigt dasselbe Muster nicht.Tritt auf bei etwa 20.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr, dass der Fahrerairbag bei einer Kollision nicht auslöst (Produktion April-Mai 2016)Eine EU-Sicherheitswarnung (RAPEX A12/1011/16) betrifft C5, die zwischen dem 22. April und dem 5. Mai 2016 gebaut wurden, bei denen der Fahrerairbag wegen des möglichen Ausfalls eines seiner Bauteile bei einer Kollision möglicherweise nicht auslöst.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 THPLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
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