Audi A4 B9 vs. BMW Serie 5 F10: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A4 B9 (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 5 F10 (5,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A4 B9 | BMW Serie 5 F10 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2015–heute | 2010–2017 |
| MotorFiable-Note | 6,4 von 10 | 5,4 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 4,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | BMW B48 / B38 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,0/10 | 6,8/10 |
| Fahrwerk | 7,4 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,8 von 100 Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,4 von 103 Probleme | 6,2 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 6,2 von 100 Probleme | 8,8 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B9
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat A4 B9 zurückgerufen, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, weil die Exzenterschrauben, die den Lenker der Hinterachse befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion von 2022 für denselben Produktionszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den asymmetrischen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spurgeometrie verursacht wird.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKurzschluss- und Brandgefahr durch Feuchtigkeit in elektrischen BauteilenAudi hat Fahrzeuge des A4 B9 zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in ein elektrisches Bauteil eindringen und einen Kurzschluss mit Brandgefahr für das Fahrzeug verursachen kann.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMehrere einzelne Aktionen zur Sitzverankerung und zum Beifahrerairbag (2018-2021)Zwischen 2018 und 2021 führte Audi mehrere einzelne Aktionen beim A4 B9 durch, jeweils in einer anderen, begrenzten Produktionscharge: die Verankerung der Vordersitze, das Airbag-Steuergerät, eine Schraube des Beifahrerairbag-Moduls und der Klebstoff der Windschutzscheibe, die es hält.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
Hauptprobleme von BMW Serie 5 F10
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des Verteilergetriebes des xDrive am BMW 5er F10Gebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass das Verteilergetriebe des xDrive teuer zu reparierende Probleme machen kann. fiches-auto.fr nennt es mit sehr wenigen Fällen. Unterschiedliche Reifen und unterlassener Ölwechsel beschleunigen den Verschleiß.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkAusfall der Bälge und des Kompressors der hinteren Luftfederung des Touring (F11)Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten platzen die Bälge der hinteren Luftfederung des 5er Touring relativ häufig ab etwa 110.000-210.000 km, und es gibt auch Fälle mit defektem Kompressor. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRiss der Gelenkscheibe der Antriebswelle beim 5er 2010–2011Gebrauchtwagenberater.de nennt einen Rückruf wegen eines möglichen Risses der Gummi-Gelenkscheibe der Antriebswelle bei F10/F11, gebaut zwischen Dezember 2010 und Juni 2011. Dadurch kann das Fahrzeug stillstehen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
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